TEST: Peugeot e-2008 - jazda autostradą / tryb mieszany [Automobile-Propre]

Francuski portal Automobile-Propre przetestował zużycie energii Peugeota e-2008, czyli samochodu na akumulator z Oplem Corsa-e, Peugeotem e-208 czy DS 3 Crossback E-Tense. Efekt? Zasięg zbliżony do konkurencji, ale tylko dzięki akumulatorowi zawierającemu o około 8 kWh więcej energii.

Peugeot e-2008 na torze, ale de facto w trybie mieszanym

Samochód jeździł w trybie „Normal”, gdzie moc silnika jest ograniczona do 80 kW (109 KM), moment obrotowy - 220 Nm. Samochód ma jeszcze słabszy tryb Eco (60 kW, 180 Nm) i mocniejszy tryb Sport (100 kW, 260 Nm). Tylko ten ostatni daje dostęp do wszystkich możliwości technicznych silnika elektrycznego e-2008.

Dziennikarze portalu poruszali się najpierw krętymi lokalnymi drogami, potem wyskoczyli na autostradę, gdzie poruszali się z prędkością 120-130 km/h. 105 km do stacji ładującej Ionity. Ich styl podróżowania prawdopodobnie odzwierciedla płynna jazda w trybie mieszanymponieważ Średnia prędkość pokazany samochód to 71 km / h.

Tego dnia było słonecznie, ale jak kojarzymy z innymi testami, temperatura dochodziła do 10 stopni Celsjusza. W takich warunkach Peugeot e-2008 spalał 20,1 kWh / 100 km (201 Wh/km), a po dotarciu do stacji ładującej Ionity pokazywał 56 procent baterii, czyli 110 kilometrów. Według dziennikarzy, prawdziwy zasięg Peugeot e-2008 w tych warunkach będzie to ok 200 km (źródło).

Zwróć uwagę, że ostatni odcinek był wzdłuż autostrady, więc samochód mógł skorygować liczby w dół: większa prędkość -> większe zużycie paliwa -> krótszy szacowany zasięg. Co dobrze zgadza się z wynikami uzyskanymi w innych testach:

> Czy rzeczywisty zasięg Peugeota e-2008 to tylko 240 kilometrów?

Peugeot e-2008 i Hyundai Kona Electric 39,2 kWh i Nissan Leaf II

Akumulator Peugeota e-2008 ma łączną pojemność 50 kWh, co daje aż 47 kWh pojemności użytkowej. Samochód należy do segmentu B-SUV i tym samym bezpośrednio konkuruje z Hyundaiem Kona Electric 39,2 kWh. Wystarczy porównać możliwości, aby to zrozumieć efektywność energetyczna transmisji samochodów na platformie e-CMP może być nieco niższa niż u konkurentów innych marek.

Alternatywnym wyjaśnieniem jest to, że bufor baterii (różnica między pojemnością użytkową a całkowitą) jest większy niż szacowane 3 kWh.

> Całkowita pojemność baterii i użyteczna pojemność baterii - o co chodzi? [ODPOWIEMY]

Efekt jest ten sam: zarówno Hyundai Kona Electric, jak i Nissan Leaf (bateria ~37 kWh; łączna pojemność 40 kWh) osiągają w optymalnych warunkach około 240-260 kilometrów na jednym ładowaniu. Peugeot e-2008 może pozostać w tym zakresie w wyższych temperaturach, ale nie spodziewaj się, że przewyższy Hyundaia Kona Electric (~258 km).

Podczas jazdy po autostradzie dlatego w normalnych warunkach maksimum Zasięg 160-170 kilometrów. Biorąc pod uwagę, że proces ładowania jest najszybszy w zakresie 0-70 proc w pośpiechu, w pośpiechu kierowcy, postój może być konieczny po przejechaniu około 120 km autostradą.

> Peugeot e-208 i szybkie ładowanie: ~100 kW tylko do 16 proc., potem ~76-78 kW i stopniowo zmniejszane

To może Cię zainteresować: