Irkut rzuca wyzwanie gigantom. MS-21 pokazany w Irkucku
Rosyjski premier Dmitrij Miedwiediew przedstawia MC-21-300, pierwszy rosyjski duży samolot pasażerski od ćwierć wieku, którym Rosjanie chcą konkurować z najpopularniejszymi na świecie Airbusami A320 i Boeingami 737. Piotr Butowskij
8 czerwca 2016 r. W odległym Irkucku nad jeziorem Bajkał, w hangarze zakładu IAZ (Irkuck Aviation Plant), po raz pierwszy zaprezentowano nowy samolot komunikacyjny MS-21-300, którym Irkut Corporation rzuca wyzwanie Airbusowi A320 i Boeingowi 737 MS-21-300 – podstawowa, 163-miejscowa wersja przyszłego samolotu z rodziny MS-21. Samolot ma wystartować w swój dziewiczy lot na początku przyszłego roku.
W uroczystości wziął udział premier rządu Rosji Dmitrij Miedwiediew, podkreślając nadzieje, jakie rosyjski rząd pokłada w tym samolocie. MS-21 to jeden z najnowocześniejszych samolotów świata, samolot pasażerski XXI wieku. Jesteśmy bardzo dumni, że powstała w naszym kraju. Miedwiediew osobno zwrócił się do zagranicznych dostawców zaangażowanych w projekt MS-21. To dla nas bardzo ważne, że oprócz naszych najlepszych producentów samolotów, w projekcie brały udział liczne firmy zagraniczne. Pozdrawiamy tych biznesmenów, którzy pracują w Rosji, którzy są dzisiaj w tej sali i którzy robią wielkie postępy razem z naszym krajem.
MS-21 powinien być produktem przełomowym. Rosjanie rozumieją, że dodanie kolejnego podobnego projektu obok Airbusa 320 i Boeinga 737 (a także nowego chińskiego C919) nie ma szans powodzenia. Aby MC-21 odniósł sukces, musi być zauważalnie lepszy od konkurencji. Już w nazwie samolotu widać wielkie ambicje: MS-21 to rosyjski samolot liniowy XXI wieku. Właściwie słowo MS z cyrylicy należy tłumaczyć jako MS i tak nazywano je w pierwszych publikacjach zagranicznych, ale Irkut szybko uporządkował sprawę i ustalił międzynarodowe oznaczenie swojego projektu jako MS-21.
Cel był jasno określony: bezpośrednie koszty eksploatacji samolotu MC-21 mają być o 12-15% niższe niż w przypadku najlepszego współczesnego samolotu tej klasy (jako przykład Airbusa A320), a zużycie paliwa o 24%. poniżej. Oczekuje się, że w porównaniu do zmodernizowanego A320neo MC-1000 będzie zużywał o 1852% mniej paliwa na typowej trasie o długości 21 mil morskich (8 km), przy bezpośrednich kosztach operacyjnych niższych o 5%. Co prawda w deklaracjach Irkutu koszty eksploatacji są niższe o 12-15%, gdyż ropa była dwa razy droższa niż obecnie, co budzi pewne wątpliwości. Przy obecnych niższych cenach paliwa różnica w kosztach operacyjnych między samolotami obecnej i nowej generacji powinna się zmniejszyć.
Podczas prezentacji MS-21 prezes United Aviation Corporation (UAC) Yuri Slyusar powiedział na konferencji prasowej, że rywalizacja z Airbusem i Boeingiem nie będzie łatwa, ale uważamy, że nasz samolot jest technicznie najbardziej konkurencyjny w swojej klasie. klasa. Bezpośrednio po uroczystości azerbejdżańskie linie lotnicze AZAL podpisały memorandum z firmą leasingową IFC w sprawie ewentualnego leasingu 10 samolotów MS-21 z 50 zamówionych wcześniej przez IFC w Irkut.
Długie skrzydło kompozytowe
Najważniejszym rozwiązaniem zmniejszającym zużycie paliwa jest złożona aerodynamika całkowicie nowego skrzydła o wysokim współczynniku kształtu 11,5, a tym samym wysoka wydajność aerodynamiczna. Przy prędkości Ma = 0,78 jego sprawność aerodynamiczna jest o 5,1% lepsza niż w przypadku A320 io 6,0% lepsza niż w przypadku 737NG; przy prędkości Ma = 0,8 różnica jest jeszcze większa, odpowiednio 6% i 7%. Nie da się takiego skrzydła wykonać klasyczną technologią metalurgiczną (dokładniej byłoby to bardzo ciężkie), więc musi być kompozytowe. Materiały kompozytowe, które stanowią 35-37% masy płatowca MS-21, są lżejsze, a Irkut twierdzi, że dzięki nim masa własna samolotu w przeliczeniu na pasażera jest o około 5% mniejsza niż w przypadku A320, i o ponad 8% niższy. niż A320neo (ale także o około 2% więcej niż 737).
Kilka lat temu, gdy program MS-21 dopiero się rozpoczynał, prezes Korporacji Irkut Oleg Demczenko powiedział, że przed MS-21 stoją dwa główne zadania technologiczne: materiały kompozytowe i silnik. Do silnika wrócimy później; a teraz o kompozytach. Materiały kompozytowe w drobnych elementach samolotów pasażerskich - owiewkach, osłonach, sterach - od kilkudziesięciu lat nie są niczym nowym. Nowością ostatnich lat są jednak kompozytowe struktury energetyczne. Przełom nastąpił wraz z Boeingiem 787 Dreamliner, który jest prawie w całości wykonany z materiałów kompozytowych, a następnie Airbusem 350. Mniejszy Bombardier CSeries ma tylko kompozytowe skrzydło, podobnie jak MC-21.
