Recenzja Infiniti Q50 Red Sport 2016

Jako marka Infiniti zajmuje dość wyjątkową pozycję w świecie motoryzacji. ponieważ należy do sojuszu Nissan-Renault, ma dostęp zarówno do imponujących zdolności inżynieryjnych Nissana, jak i do europejskiej stylistyki Renault.

Jednak Infiniti wciąż musi być w stanie stworzyć własną tożsamość na rynku i mimo że istnieje od prawie 20 lat, Infiniti wciąż jest małą rybką w wielkim stawie.

Teraz jednak jego wielcy szefowie dają Infiniti wszelkie szanse na wspinanie się po szczeblach dzięki napływowi dynamicznie zaprojektowanych nowych produktów, które powinny w pełni wykorzystać jego dziedzictwo.

I chociaż jego sedan Q50 istnieje już od kilku lat, Infiniti wierzy, że poważna dawka postawy jest właśnie tym, co ożywi markę, z dwoma silnikami, które mogą wywodzić się z oszałamiającego V6 z podwójnym turbodoładowaniem. pod maską Nissana GT-R.

Niestety jest jednak kilka elementów, które jeszcze się nie zgadzają.

Konstrukcja

Chociaż jest to rzekomo aktualizacja 2016 Q50, nie ma żadnych zmian wewnątrz ani na zewnątrz czterodrzwiowego sedana średniej wielkości.

Niezależnie od tego, efektownie wyrzeźbiony Q50 nadal ma swoje miejsce we flocie, która obejmuje samochody takie jak Audi A4, BMW serii 3 i Mercedes-Benz C-Class, a także gama Lexus IS.

praktyczność

Pięciomiejscowy Q50 jest dość dobrze wyposażony w całej gamie. Przetestowaliśmy nowy topowy Q50 Red Sport, który łączy elementy poprzedniej topowej linii Sport Premium z wyższymi osiągami.

Tylne siedzenia są pełne dla pasażerów na zewnątrz, a pozycja środkowa jest mniej wygodna.

Przednie fotele są szerokie, ale wygodne, a siedzenie kierowcy ma regulowane podparcie boczne. Obydwa również się nagrzewają, z mocnym ruchem po obu stronach.

Tylne siedzenia są pełne dla pasażerów na zewnątrz, a pozycja środkowa jest mniej wygodna. Wysuwany podłokietnik skrywa parę uchwytów na kubki, a otwory wentylacyjne skierowane do tyłu i mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX.

Dwa kolejne uchwyty na kubki znajdują się z przodu, a duże butelki można schować w przednich drzwiach. Jednak w kartach tylnej klapy nie ma miejsca do przechowywania.

Łopatki ze stopu magnezu uzupełniają tradycyjną siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów z automatycznym zamykaniem, ale nożny hamulec postojowy to powrót do amerykańskich korzeni i nie pasuje do nowoczesnego samochodu.

System podwójnych ekranów multimedialnych jest również mylącą hybrydą dwóch interfejsów, która nie jest szczególnie przyjazna dla użytkownika, a wymóg włączenia wszystkich systemów ostrzegawczych bezpieczeństwa w celu aktywacji tempomatu również jest mylący.

Według Infiniti pojemność bagażnika wynosi 500 litrów, chociaż brak przycisku na tylnej klapie jest rozczarowujący, jeśli nie masz kluczyków w kieszeni.

Cena i funkcje

Infiniti dodało do gamy Q50 dwa modele z nowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem w różnym stopniu tuningu. Sport Premium będzie kosztować 69,900 79,900 USD bez kosztów podróży, podczas gdy Red Sport będzie sprzedawany za XNUMX XNUMX USD, co czyni go jedną z najlepszych ofert w przestrzeni ekspresowej dostawy.

Infiniti ma praktycznie takie same specyfikacje w całej gamie Q50, co oznacza, że ​​Sport Premium V6 i Red Sport oferują skórzane fotele, elektrycznie i podgrzewane przednie fotele, dzielone/składane tylne siedzenia 60/40, tylne wloty powietrza, wspomaganą kolumnę kierownicy i właz.

Oba są wyposażone w 19-calowe koła i opony Run-flat Dunlop 245/40 RF19.

Silniki i skrzynie biegów

Sport Premium jest napędzany 224 kW wersją nowego 400-litrowego silnika V30 VR3.0 z podwójnym turbodoładowaniem Infiniti z momentem obrotowym 6 Nm, który pomija kilka wewnętrznych poprawek silnika, w tym elektryczne regulatory rozrządu i czujnik prędkości turbosprężarki.

30 kW VR298 twin-turbo to potężny, mocny silnik o niesamowitym ciągu w średnim zakresie, który po prostu rzuca Cię w daleki horyzont.

Tymczasem Red Sport ma bardziej wyrafinowaną i lepiej wyposażoną wersję tego samego silnika, który zapewnia 298 kW mocy i 475 Nm momentu obrotowego, co czyni go jednym z najmocniejszych sedanów średniej wielkości na rynku za mniej niż 80,000 XNUMX USD.

Siedmiobiegowa „tradycyjna” automatyczna skrzynia biegów Jatco obsługuje oba silniki, ale co najważniejsze, Q50 nie ma tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu.

Napędowy

Wszystko, co jest napędem na tylne koła i ma solidną moc, musi być trochę fajne w prowadzeniu, prawda? Cóż… Q50 Red Sport jest moim zdaniem dość skompromitowanym urządzeniem.

30 kW VR298 twin-turbo to potężny, mocny silnik o niesamowitym ciągu w średnim zakresie, który po prostu rzuca Cię w daleki horyzont.

Dlatego ważne jest, aby odpowiednio zarządzać mocą wyjściową i momentem obrotowym. A w przypadku Red Sport wszystko jest dalekie od ideału.

Przede wszystkim są to słabe osiągi opon. Opony run-flat są zwykle cięższe i sztywniejsze niż ich zwykłe odpowiedniki i nie przenoszą również mocy i przyczepności. A jeśli ta droga jest mokra, wszystkie zakłady są przegrane.

Standardowe opony Dunlop Maxx Sport były na morzu podczas mokrej części naszej jazdy testowej, z niewielką przyczepnością lub z żadną przyczepnością, a na pewno z brakiem zaufania do oferty zarówno z przodu, jak i z tyłu samochodu.

Q50 może pochwalić się nowym zestawem adaptacyjnych amortyzatorów, które rzekomo pomagają zarządzać całą siłą ognia, a także radykalnie przeprojektowaną wersją przełomowego elektronicznego układu kierowniczego, który jest teraz bardzo dobry.

Tylne koła walczyły o przyczepność na pierwszych trzech biegach, pomimo włączonych systemów kontroli trakcji i stabilności, a zmniejszenie mocy na zakrętach było w najlepszym razie pobieżną sugestią, ponieważ Q50 bardzo szybko się zużywał.

Q50 może pochwalić się nowym zestawem adaptacyjnych amortyzatorów, które rzekomo pomagają wykorzystać całą tę siłę ognia, a także radykalnie przeprojektowaną wersją przełomowego elektronicznego układu kierowniczego, który jest teraz bardzo dobry, jedynego elementu samochodu, który faktycznie działał dobrze w mokrych warunkach.

Ustawienie amortyzatora w naszym testowym samochodzie nie różniło się między normalnym a sportowym, a oba ustawienia były dalekie od ideału na pofałdowanej, toczącej się nawierzchni, która jest powszechna w całej Australii.

Q50 odmówił ustatkowania się w dowolnym momencie, tworząc niepokojącą i niewygodną jazdę przez cały nasz test.

Sytuacja poprawiła się, gdy wyschła pogoda, ale odcinki mokrej drogi niejednokrotnie przysyłały serca do ust.

Krótka jazda w 224kW Sport Premium dała nam wgląd w to, jak może wyglądać lepiej wyważony sportowy sedan Q50, ze zmniejszoną mocą znamionową, aby dać oponom bardzo potrzebną przestrzeń do oddychania, i normalnym ustawieniem amortyzatora w tym samochodzie testowym czuł się o wiele przyjemniej. i bardziej siedzący tryb życia.

Skontaktowaliśmy się z Infiniti i poprosiliśmy ich inżynierów o ponowne sprawdzenie naszego samochodu testowego Red Sport pod kątem defektu produkcyjnego w jego systemie tłumienia, który miał wpływ na jego prowadzenie.

Ogólnie rzecz biorąc, jest jednak różnica między mocnym samochodem, który nie ma charakteru – patrzymy na ciebie, Mercedes-AMG C63 Coupe – a potężnym samochodem, który nie jest kompletnym pakietem, a Red Sport jest niestety tym drugim.

Zużycie paliwa

Ważący 1784 funtów Q50 Sport Premium V6 jest oceniany na 9.2 l/100 km w cyklu mieszanym zużycia paliwa, podczas gdy Red Sport o tej samej masie jest oceniany na 9.3.

Emisje CO2 szacuje się odpowiednio na 212 i 214 gramów CO2 na kilometr, a oba pojazdy zużywają 80 litrów bezołowiowego paliwa Premium.

Bezpieczeństwo

Q50 jest standardowo wyposażony w siedem poduszek powietrznych, a ANCAP przyznaje im maksymalnie pięć gwiazdek.

Oba są również wyposażone w pełną gamę funkcji bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego, w tym tempomat radarowy, automatyczne hamowanie awaryjne, system ostrzegania i interwencji w martwym polu, unikanie opuszczenia pasa ruchu, przewidywanie kolizji do przodu i monitor 360 stopni.

nieruchomość

Infiniti oferuje czteroletnią gwarancję na nieograniczony przebieg na Q50 i oferuje okres między przeglądami wynoszący 15,000 XNUMX km lub jeden rok.

Oferuje planową politykę konserwacji, ceny zostaną potwierdzone w momencie pisania.

Siedząc, trudno jest polecić Q50 Red Sport ze względu na jego słabe osiągi w mokrych warunkach. Podejrzewamy, że sytuacja ulegnie zauważalnej poprawie przy innym komplecie opon.

Niższe zużycie energii Premium Sport V6 może być lepszym wyborem w oparciu o naszą krótką podróż, ze znacznie bardziej zmierzonym i zrównoważonym dostarczaniem mocy.

Czy Q50 będzie dla Ciebie luksusowym sedanem, czy wolisz IS? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji o cenach i specyfikacjach Infiniti Q2016 50.