Hyundai Motor ujawnia techniczną stronę Santa Fe

Hyundai Motor ujawnił szczegóły dotyczące parametrów technicznych Santa Fe, nowej platformy i innowacji technologicznych.

„Nowy Santa Fe to ważny moment w historii Hyundaia. Dzięki nowej platformie, nowym przekładniom i nowym technologiom jest bardziej ekologiczny, bardziej elastyczny i wydajny niż kiedykolwiek wcześniej”.

powiedział Thomas Shemera, wiceprezes wykonawczy i szef działu Hyundai Motor Company.

„Wraz z wprowadzeniem naszego nowego modelu Santa Fe cała gama SUV-ów będzie dostępna w wersjach zelektryfikowanych, od 48-woltowych opcji hybrydowych po silniki na ogniwa paliwowe”.

Nowy napęd elektryczny

Nowy Santa Fe to pierwszy Hyundai w Europie wyposażony w zelektryfikowany silnik Smartstream. Hybrydowa wersja nowego Santa Fe, która będzie dostępna od samego początku, składa się z nowego silnika T-GDi Smartstream o pojemności 1,6 litra i silnika elektrycznego o mocy 44,2 kW, połączonego z polimerowym akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 1,49 kWh. Dostępny z napędem na przednie i na wszystkie koła HTRAC.

System ma łączną moc 230 KM. i 350 Nm momentu obrotowego, oferując niską emisję bez utraty właściwości jezdnych i przyjemności z jazdy. Wersja pośrednia, która zostanie wprowadzona na początku 2021 r., będzie dostępna z tym samym 1,6-litrowym silnikiem T-GDi Smartstream w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 66,9 kW i polimerowym akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 13,8 kWh. Ta opcja będzie dostępna tylko z napędem na wszystkie koła HTRAC. Całkowita moc 265 KM i całkowity moment obrotowy 350 Nm.

Nowe zelektryfikowane wersje będą dostępne z nowo opracowaną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów (6AT). W porównaniu do swojego poprzednika, 6AT zapewnia lepszą zmianę biegów i oszczędność paliwa.

Nowy 1,6 l. T-GDi Smartstream jest również pierwszą jednostką, w której zastosowano najnowszą technologię zmiennych faz rozrządu (CVVD), a także funkcję recyrkulacji spalin (LP EGR) w celu zwiększenia wydajności układu napędowego. Dalsza optymalizacja zużycia paliwa CVVC dostosowuje czasy otwierania i zamykania zaworów w zależności od warunków jazdy, osiągając zwiększone osiągi i lepszą wydajność w dystrybucji benzyny i usuwaniu spalin. LP EGR zawraca część produktów spalania z powrotem do cylindra, co skutkuje płynnym chłodzeniem i ograniczeniem tworzenia się tlenków azotu. Silnik 1.6 T-GDi przekierowuje również spaliny do turbosprężarki zamiast do kolektora dolotowego, aby poprawić wydajność w warunkach dużego obciążenia.