Recenzja Hyundai Kona N 2022

Hyundai Kona szybko rozwija kilka osobowości. Nie jest to jednak załamanie psychiczne, ale wynik stałego poszerzania oferty kompaktowych SUV-ów od czasu premiery oryginalnego modelu benzynowego i wysokoprężnego w 2017 roku. 

Zeroemisyjna Kona Electric pojawiła się w 2019 roku, a teraz ten wszechstronny model założył sznurowane rękawiczki, aby wejść na rynek wydajności z tą wersją, nową Kona N. 

To już trzeci model N wprowadzony na rynek australijski. Jest oferowany w dwóch wersjach wyposażenia, zarówno z 2.0-litrowym turbodoładowanym silnikiem, jak i wyrafinowanym sportowym zawieszeniem dostrojonym bezpośrednio przez lokalnych specjalistów ds. produktów Hyundai. I przeprowadziliśmy go przez długi program startowy.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	9l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$50,500

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Kona już wygląda jak podejrzany tajny agent, który wypatruje ciebie z cienia, ale ten N ma sportowy wygląd z trzema nozdrzami. Ale nie daj się zwieść, są to plastikowe zatyczki wyłącznie do celów kosmetycznych.

Ale ich włączenie przenosi logo Hyundaia „Lazy H” tuż przed maską na środek czarnej kratki N.

Dolna część przedniego klipsa została całkowicie przeorganizowana, aby pomieścić reflektory LED i DRL, a także duże otwory wentylacyjne do dodatkowego chłodzenia hamulców i silnika.

TN wpada w sportowy nastrój z trzema nozdrzami w nosie.

Pięcioramienne 19-calowe felgi aluminiowe są unikalne dla Kona N, obudowy lusterek zewnętrznych są czarne, listwy progowe z czerwonymi akcentami biegną wzdłuż bocznych paneli progów, zwykle szare plastikowe nadkola są pomalowane na kolor nadwozia, a tam to wyraźny spoiler z przodu. górną część klapy bagażnika, a dyfuzor otaczają grube podwójne rury wydechowe.

Dostępnych jest siedem kolorów: „Atlas White”, „Cyber ​​Grey”, „Ignite Flame” (czerwony), „Phantom Black”, „Dark Knight”, „Gravity Gold” (matowy) oraz charakterystyczny „Performance Blue” N.

Z tyłu znajduje się dyfuzor otoczony grubymi podwójnymi rurami wydechowymi.

Wewnątrz znajdują się sportowe przednie kubełkowe fotele wykończone czarną tkaniną w modelu N oraz połączenie zamszu i skóry w modelu N Premium. 

Sportowa kierownica jest częściowo pokryta skórą, podobnie jak dźwignia zmiany biegów i hamulca postojowego, z niebieskimi kontrastowymi szwami na całej powierzchni, a pedały wykończone są aluminiowymi wykończeniami. 

Ogólny wygląd jest stosunkowo tradycyjny, chociaż nad konsolą środkową znajduje się konfigurowalny cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10.25 cala i multimedialny ekran dotykowy o tej samej wielkości.

Za kierownicą znajduje się 10.25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników.

I uwielbiam to, jak Hyundai zauważa, że ​​hamulec ręczny jest zaciągnięty, aby „kierowca mógł wymusić poślizg w ciaśniejszych zakrętach”.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Nie ma nic lepszego niż ten zorientowany na osiągi, dynamiczny, zorientowany na reakcję mały SUV, który kosztuje blisko 47,500 XNUMX USD bez kosztów drogowych.

Jest kilka, które można luźno określić jako konkurentów: topowy VW Tiguan 162 TSI R-Line (54,790 10 USD) jest coraz bliżej, a VW T-Roc R z napędem na wszystkie koła będzie jeszcze bliżej, ale prawdopodobnie XNUMX tys. droższy niż Hyundai, kiedy pojawi się w przyszłym roku.

N доступен в цветах «Atlas White», «Cyber ​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» i «Performance Blue».

Do listy można dodać Audi Q3 35 TFSI S line Sportback (51,800 118 USD) oraz BMW 1.8i sDrive 50,150 XNUMXi M Sport (XNUMX USD), choć są one również nieco droższe. 

Mimo to 47.5 XNUMX dolarów to solidny zwitek pieniędzy za małego SUV-a. Za tę kwotę potrzebujesz przyzwoitego kosza z owocami, a Kona N robi to bardzo dobrze.

N jest wyposażony w 19-calowe felgi aluminiowe.

Oprócz standardowych osiągów i technologii bezpieczeństwa, kluczowymi elementami są klimatyzacja, otwieranie i uruchamianie pojazdu bez kluczyka, reflektory LED, światła do jazdy dziennej i tylne światła oraz 19-calowe felgi aluminiowe pokryte zaawansowaną technologicznie gumą Pirelli P Zero.

Jest też ośmiogłośnikowy system audio Harmon Kardon z łącznością Apple CarPlay i Android Auto, a także radio cyfrowe, bezprzewodowa podstawka ładująca, automatyczne czujniki deszczu, tylne szkło prywatności oraz system rejestrowania i odczytu danych Track Maps.

Następnie, za dodatkowe 3 50,500 USD, Kona N Premium (XNUMX XNUMX USD) dodaje elektrycznie podgrzewane i wentylowane siedzenia kierowcy i pasażera, podgrzewaną kierownicę, zamszową i skórzaną tapicerkę, wyświetlacz przezierny, oświetlenie wewnętrzne i szklany szyberdach.

Wewnątrz znajduje się multimedialny ekran dotykowy o przekątnej 10.25 cala.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Hyundai obejmuje Kona N pięcioletnią, nieograniczoną gwarancją na przebieg, a program iCare obejmuje „Dożywotni plan konserwacji”, a także 12-miesięczną pomoc drogową 24/XNUMX i coroczną aktualizację map nawigacji satelitarnej (dwie ostatnie rozszerzone ). bezpłatnie co roku, do XNUMX roku życia, jeśli samochód jest serwisowany przez autoryzowanego dealera Hyundai).

Konserwacja jest planowana co 12 miesięcy/10,000 XNUMX km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) i dostępna jest opcja przedpłaty, co oznacza, że ​​możesz zablokować ceny i/lub uwzględnić koszty konserwacji w swoim pakiecie finansowym.

Właściciele mają również dostęp do portalu internetowego myHyundai, w którym można znaleźć szczegółowe informacje o działaniu i charakterystyce samochodu, a także oferty specjalne i obsługę klienta.

Konserwacja Kona N da ci 355 dolarów za każdy z pierwszych pięciu lat, co nie jest złe. 

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Kona o długości ponad 4.2 m jest bardzo kompaktowym SUV-em. Przód jest przytulny, ale pasuje to do charakteru N, a tył jest niezwykle przestronny, zwłaszcza w świetle opadającej do tyłu linii dachu.

Mając 183 cm wzrostu, miałem wystarczająco dużo miejsca na nogi, głowę i palce, aby bez problemu usiąść za fotelem kierowcy ustawionym na moją pozycję. Trzech dorosłych z tyłu będzie nieprzyjemnie blisko na wszystko oprócz krótkich wycieczek, chociaż dzieci będą w porządku.

Z przodu Kona N jest przytulna.

Wewnątrz znajdują się dwa uchwyty na kubki w przedniej konsoli środkowej, pojemnik do ładowania bezprzewodowego służy jako podręczny schowek, porządny schowek na rękawiczki, obszerny schowek/podłokietnik środkowy między siedzeniami, opuszczany uchwyt na okulary przeciwsłoneczne, a także schowki w drzwiach, choć przestrzeń tych ostatnich jest ograniczona ingerencją głośników. 

Z tyłu znajdują się jeszcze dwa uchwyty na kubki w składanym środkowym podłokietniku, półki w drzwiach (znowu wnikające w głośniki), a także siatkowe kieszenie z tyłu przednich siedzeń i mały schowek z tyłu konsoli środkowej . Ale nie ma otworów wentylacyjnych.

Niewygodne będzie umieszczenie trzech dorosłych osób z tyłu.

Łączność odbywa się przez dwa złącza USB-A (jedno dla multimediów, jedno tylko dla zasilania) i gniazdo 12 V na przedniej konsoli oraz drugie złącze USB-A z tyłu. 

Pojemność bagażnika wynosi 361 litrów przy złożonych składanych siedzeniach drugiego rzędu i złożonych 1143 litrów, co jest imponującym wynikiem jak na samochód tej wielkości. Zestaw zawiera cztery kotwy montażowe i siatkę bagażową, a część zamienna znajduje się pod podłogą, aby zaoszczędzić miejsce.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Kona N jest napędzany czterocylindrowym, czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem ze stopu metali (Theta II) o pojemności 2.0 litra, który napędza przednie koła za pośrednictwem ośmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów i elektronicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu.

Wyposażony jest w wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni i dwa zmienne fazy rozrządu, co pozwala mu rozwijać moc 206 kW przy 5500-6000 obr/min i 392 Nm przy 2100-4700 obr/min. Funkcja Peak Power Enhancement, którą Hyundai nazywa „N Grin Shift”, zwiększa moc do 213 kW w ciągu 20 sekund.

Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem dostarcza 2.0 kW/206 Nm.

Można go użyć wielokrotnie, ale wymaga 40-sekundowego wytchnienia między seriami, aby się ochłodzić.

Ile paliwa zużywa? 7/10

Oficjalna wartość zużycia paliwa Hyundaia dla Kony N, według ADR 81/02 - miejskiego i pozamiejskiego, wynosi 9.0 l/100 km, podczas gdy 2.0-litrowy czterolitrowy silnik emituje 206 g/km CO02.

Stop/start jest standardem, a my widzieliśmy średnią dash, tak, 9.0 l/100 km w mieście, na B-road i autostradzie z czasem „odbijającym się” startem.

Przy napełnionym zbiorniku o pojemności 50 litrów liczba ta odpowiada zasięgowi 555 km.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Kona ma maksymalną ocenę ANCAP (na podstawie kryteriów z 2017 r.) na pięć gwiazdek (na podstawie kryteriów z XNUMX r.) z technologiami zaprojektowanymi, aby pomóc Ci uniknąć wypadku, w tym długą listą asyst, z których najważniejszą jest wspomaganie unikania kolizji z przodu.

To, co mówi Hyundai, to AEB, działające przy prędkościach miejskich, miejskich i międzymiastowych z włączonym wykrywaniem samochodów, pieszych i rowerzystów.

Otrzymasz wtedy pomoc we wszystkim, od martwego pola i świateł drogowych po utrzymywanie pasa ruchu i ruch poprzeczny z tyłu.

Ciśnienie w oponach i Twoja uwaga za kierownicą są monitorowane za pomocą wielu innych alertów, w tym adaptacyjnego tempomatu i kamery cofania na liście bezpieczeństwa.

Jeśli nie da się uniknąć połączenia z blachy, na pokładzie znajduje się sześć poduszek powietrznych, a także trzy kable górne i dwie pozycje fotelików dziecięcych ISOFIX w drugim rzędzie.      

Jak to jest prowadzić? 8/10

Ten Kona natychmiast staje się najszybszym modelem w lokalnej gamie Hyundai N, wykorzystującym standardowy system kontroli startu, aby osiągnąć 0 km/hw 100 sekund.

Szczytowy moment obrotowy wynoszący 392 Nm jest wystarczający dla małego SUV-a ważącego nieco ponad 1.5 tony i jest bardziej płaskowyżem niż szczytem, ​​przy czym liczba ta jest dostępna w zakresie 2100-4700 obr./min. 

Maksymalna moc 206 kW przejmuje następnie własny mały blat od 5500-6000 obr./min, więc zawsze możesz uzyskać dużo ciosu, jeśli ściśniesz prawą stopę. Hyundai twierdzi, że rozpędza się do 80-120 km/h w zaledwie 3.5 sekundy, a samochód jest równie szybki w średnim zakresie.

Tor N jest szerszy niż zwykły Kona.

Funkcja doładowania mocy, aktywowana odpowiednim jasnoczerwonym przyciskiem na kierownicy, automatycznie wybiera najniższy możliwy bieg i przełącza skrzynię biegów oraz układ wydechowy w tryb Sport+. Zegar cyfrowy na zestawie wskaźników odlicza 20 sekund.  

Ośmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest połączona z mapowaniem silnika, które minimalizuje utratę momentu obrotowego między biegami, a zmiana biegów jest dodatnia i szybka podczas zmiany biegu na wyższy lub niższy, zwłaszcza gdy manetki są naciskane w trybie ręcznym.

Jest również adaptacyjny w tym sensie, że w trybie Sport lub N skrzynia biegów „uczy się” Twojego stylu jazdy i odpowiednio się dostosowuje. Jeśli złapie fakt, że zaczniesz go stukać, zacznie przełączać się w górę i w dół wcześniej.

Ten Kona natychmiast staje się najszybszym modelem w lokalnej gamie Hyundai N.

Samochody w stylu Tiptronic mają tę sztuczkę w rękawie od ponad 30 lat, a jednostka Kona N dostosowuje się szybko i subtelnie, podczas gdy wskaźniki zmiany biegów w jednostce głównej w standardowym N i na wyświetlaczu przeziernym w dodatku N Premium odrobina dramatu w stylu F1. 

Istnieją trzy ustawienia aktywnego wydechu (związane z trybami jazdy) i stale dostosowuje zawór wewnętrzny, aby modulować objętość i przepływ w oparciu o położenie przepustnicy i obroty silnika. „Elektroniczny generator dźwięku” również ma swój udział, ale ogólny ton w górnym rejestrze przyjemnie skrzypi.

Opracowane na rozległym poligonie Hyundai w Namyang (na południe od Seulu) i udoskonalone przez centrum inżynieryjne Hyundaia na Nordschleife toru Nürburgring (są sercem marki N), Kona N posiada dodatkowe wzmocnienia strukturalne i więcej punktów mocowania kluczowych elementów zawieszenia.

Zawsze jest dużo dostępnych ciosów poprzez ściskanie prawej nogi.

Skoro już o tym mowa, zawieszenie jest z przodu, wielowahaczowe z tyłu, przednie (52%) i tylne (30%) sprężyny, a adaptacyjne amortyzatory są sterowane przez czujniki G dostrojone lokalnie do warunków australijskich. Rozstaw kół również się poszerzył: 20 mm z przodu i 7.0 mm z tyłu.

Według Tima Rogera, kierownika ds. rozwoju produktu w Hyundai Australia, który wykonał większość praktycznych prac związanych z dostrajaniem, stosunkowo długi skok zawieszenia Kony daje mu dużo miejsca na osiągnięcie akceptowalnego kompromisu między komfortem jazdy a dynamiczną reakcją.

Wciąż stoimy przed sprzecznym z intuicją zadaniem stworzenia wysoko zawieszonego SUV-a, jak nisko zawieszonego samochodu sportowego, ale w bardziej sportowych trybach Kona N dobrze czuje się w zakrętach i dobrze jeździ w bardziej komfortowych. ustawienia.

Elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia dobre wyczucie drogi.

Dostępne są cztery zaprogramowane tryby jazdy (Eco, Normal, Sport, N), z których każdy dostosowuje kalibrację silnika, skrzyni biegów, kontroli stabilności, układu wydechowego, LSD, układu kierowniczego i zawieszenia.

Dwa niestandardowe ustawienia można również dostosować i przypisać do przycisków Performance Blue N na kierownicy.

W trybie Sport lub N przy wyjściu z zakrętu elektroniczne LSD odcina moc bez śladu zarysowania wnętrza przedniego koła, a guma Pirelli P-Zero 235/40 (oznaczona jako „HN” dla Hyundai N) zapewnia dodatkową elastyczność dzięki do jego nieco wyższej ściany bocznej.

Kona N dobrze czuje się w zakrętach.

Elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia dobre wyczucie drogi i dobry kierunek, sportowe przednie fotele są przyczepne, ale wygodne, a układ głównych elementów sterujących jest dość prosty.

Hamulce to wentylowane tarcze dookoła (360 mm przód/314 mm tył), a wybór trybu N z wyłączonym ESC pozwala na jednoczesne włączenie hamulca i przepustnicy bez przepalania bezpiecznika ECU. Wyczucie pedału jest dobre, a zastosowanie progresywne, nawet podczas „entuzjastycznej” sesji B-road.

Werdykt

Hyundai Kona N jest wyjątkowy na australijskim rynku nowych samochodów. Właściwe osiągi hot-hatcha w miejskim SUV-ie z praktycznością, bezpieczeństwem i funkcjami pasującymi do jego rasowego wyglądu i ostrej dynamiki. Idealny dla małych rodzin podróżujących… szybko.

Uwaga: CarsGuide wziął udział w tym wydarzeniu jako gość producenta, zapewniając miejsce i wyżywienie.