Hyundai KONA Electric ustanawia rekord przebiegu

Trzy modele KONA Electric, zgodnie z wizją Hyundai Motor dotyczącą mobilności elektrycznej, ustanowiły rekordowy przebieg na jednym ładowaniu pojazdów elektrycznych firmy. Zadanie było proste: na jednym ładowaniu akumulatora każdy samochód musiał przejechać ponad 1000 kilometrów. Całkowicie elektryczne subkompaktowe crossovery pomyślnie przeszły test, znany również jako „hipermielenie”, z łatwością aż do wyczerpania akumulatora po 1018 km, 1024 km i 1026 km. Pod względem pojemności akumulatorów wynoszącej 64 kWh każdy testowany pojazd ustanowił kolejny rekord, ponieważ zużycie energii przez pojazdy na poziomie 6,28 kWh/100 km, 6,25 kWh/100 km i 6,24 kWh/100 km jest znacznie niższe. standardowa wartość 14,7 kWh/100 km ustalona przez WLTP.

Trzy pojazdy testowe KONA Electric były w pełni seryjnymi samochodami terenowymi, kiedy dotarły na tor Lausitzring, co odpowiada zasięgowi WLTP wynoszącemu 484 km. Ponadto trzy miejskie SUV-y o mocy 150 kW/204 KM były prowadzone przez współkierowców podczas trzydniowego okresu testowego i nie były używane żadne systemy wspomagania pojazdu. Te dwa czynniki są również ważnymi warunkami wstępnymi dla znaczenia składu Hyundaia. Dekra, organizacja ekspercka, która kieruje Lausitzring od 2017 roku, zapewnia, że ​​wszystko idzie zgodnie z planem w udanej próbie maksymalizacji wydajności. Inżynierowie Dekry upewnili się, że wszystko poszło gładko, śledząc używane pojazdy i prowadząc rejestr każdej z 36 zmian kierowców.

Energooszczędna jazda jako wyzwanie

Ponieważ żaden inny producent nie przeprowadził takiego praktycznego testu, wstępne szacunki były odpowiednio ostrożne. Technicy Hyundaia współpracujący z Thilo Klemmem, szefem Aftersales Training Center, obliczyli teoretyczny zasięg od 984 do 1066 kilometrów, symulując jazdę ze średnią prędkością w mieście. Było to wyzwanie dla zespołów, ponieważ energooszczędna jazda wymagała koncentracji i cierpliwości w okresie letnim. Na torze Lausitzring rywalizowały ze sobą trzy zespoły: zespół kierowców testowych ze znanego magazynu branżowego Auto Bild, jeden ze specjalistami technicznymi z działu sprzedaży Hyundai Motor Deutschland oraz zespół złożony z pracowników działu prasowego i marketingu firmy . Chociaż korzystanie z klimatyzacji nie było zabronione, żadna z drużyn nie była skłonna podjąć ryzyka, że ​​jazda z klimatyzacją przy temperaturze zewnętrznej dochodzącej do 29 stopni Celsjusza może stopić kluczowe kilometry. Z tego samego powodu system rozrywki KONA Electric pozostawał wyłączony przez cały czas, a dostępna moc była wykorzystywana tylko do jazdy. Zgodnie z wymogami kodeksu drogowego pozostają włączone tylko światła do jazdy dziennej. Opony były standardowymi oponami o niskim oporze.

W przeddzień rekordowego testu inżynierowie Dekry sprawdzili i zważyli stan wszystkich trzech modeli KONA Electric. Ponadto specjaliści porównali liczniki i zaplombowali pokładowy interfejs diagnostyczny, a także osłonę ochronną pod tablicą rozdzielczą i nad klapą bagażnika w przednim zderzaku, aby wykluczyć jakąkolwiek manipulację wynikiem. Potem rozpoczęła się prawie 35-godzinna podróż. Następnie ostrożnie, cicho szepcząc, elektryczny park Hyundaia ruszył wzdłuż niego. Podczas zmiany kierowcy ożywiają się tematy takie jak ustawienia tempomatu, wyświetlanie aktualnego zużycia paliwa na pokładzie, a lepiej np. Najskuteczniejszym sposobem dotarcia do zakrętów 3,2-kilometrowego toru jest zajęcie się. Wczesnym popołudniem trzeciego dnia na wyświetlaczu pojawiły się pierwsze ostrzeżenia z maszyn. Jeśli pojemność akumulatora spadnie poniżej ośmiu procent, komputer pokładowy Hyundai KONA Electric zaleca podłączenie pojazdu do sieci. Jeśli pozostała pojemność akumulatora spadnie do trzech procent, przejdą one w tryb awaryjny, redukując pełną moc silnika. Jednak kierowcy nie ucierpieli, a przy trzech procentach pozostałej pojemności pojazdy nadal były w stanie przejechać ponad 20 kilometrów w efektywnej jeździe.

Klienci mają zaufanie do KONA Electric

„Misja przebiegu pokazuje, że wysokonapięciowe akumulatory KONA Electric i wysokowydajna elektronika idą w parze”, powiedział na konferencji prasowej Juan Carlos Quintana, szef Hyundai Motor Deutschland. „Ważne jest również to, że wszystkie trzy testowane pojazdy pokonały prawie taką samą liczbę kilometrów”. Kolejnym ważnym odkryciem podczas testu było to, że wskaźnik poziomu naładowania Hyundai KONA Electric jest bardzo niezawodny i mierzy wartości procentowe w zależności od stylu jazdy. Przy zerowej wartości procentowej samochód jedzie jeszcze kilkaset metrów, potem traci moc i w końcu zatrzymuje się z lekkim wstrząsem, ponieważ elektryczny hamulec postojowy jest aktywowany ze względów bezpieczeństwa. „Gratuluję wszystkim zaangażowanym w tę misję, która udowodniła, że ​​nasza KONA Electric jest przystępna cenowo i bardzo wydajna” — powiedział Michael Cole, prezes i dyrektor generalny Hyundai Motor Europe. „Ten zorientowany na styl życia pojazd łączy atrakcyjny design kompaktowego SUV-a z zaletami pojazdu przyjaznego dla środowiska. Oznacza to, że każdy klient KONA Electric kupi pojazd wyposażony w szereg technologii odpowiednich do codziennego użytku.

Hyundai KONA Electric to najlepiej sprzedający się elektryczny model Hyundaia w Europie

Wynik ten potwierdza ekspansja produkcji KONA Electric w czeskim zakładzie Hyundai Motor Manufacturing (HMMC) w Nošovicach w Czechach. HMMC produkuje elektryczną wersję kompaktowego SUV-a od marca 2020 roku. Dzięki temu Hyundai znacząco skraca czas oczekiwania na nowe pojazdy elektryczne. I to już zostało nagrodzone przez kupujących. Z prawie 2020 25000 sprzedanymi egzemplarzami w XNUMX roku, jest to jeden z najlepiej sprzedających się modeli w pełni elektrycznych i najlepiej sprzedający się elektryczny SUV w Europie.