Hyundai Ioniq 5 – recenzja Autogefuehl. Przestronny, dynamiczny, mało ekonomiczny [wideo]

Niemiecki kanał Autogefuehl przetestował Hyundaia Ioniq 5. System multimedialny samochodu okazał się dość przeciętny, typowy dla Hyundai/Ki i nie dorównuje temu, co oferują nowoczesne telefony, natomiast Ioniq 5 chwalono za materiały, przestronność wnętrza i prowadzenie doświadczenie. Ale jeśli chodzi o zużycie energii i zasięg, musimy zapomnieć, czego nauczyły nas Kona Electric i Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - test

Oficjalna prezentacja samochodów odbyła się w Walencji (Hiszpania), czyli w gorącym południowym mieście. Są to idealne warunki do osiągnięcia niskiego zużycia energii, dlatego też poniższych wyników nie należy rozciągać na najzimniejsze miesiące w roku. Tak, samochody miały klimatyzację, ale ogniwa litowo-jonowe miały idealną temperaturę i miały dużą pojemność.

Hyundai Ioniq 5 oferował wysoką pozycję za kierownicą, kabina wydawała się przestronnaChociaż samochód ma tylko 4,635 metrów długości, parkowanie powinno być łatwiejsze niż w przypadku innych modeli D/D-SUV. Najmocniejszy wariant Ioniqa 5 z napędem na wszystkie koła rozpędza się do 100 km/h w 5,2 sekundy (73 kWh, 224 kW / 305 KM), więc samochód został bardzo dynamiczny. Recenzent uznał, że obyłby się bez napędu na wszystkie koła – dodajmy tutaj, że wersja z napędem na tylne koła ma moc 125 kW/173 KM. z akumulatorem 58 kWh i 160 kW / 218 KM przy 73 kWh.

Nowy elektryczny Hyundai jest dostępny tylko z jedną wersją zawieszenia, bez adaptacyjnych amortyzatorów, a jazdę uznano za komfortową, ale stabilną i przyjemną dla kierowcy.

Przy prędkości 100 km/h na autostradzie w kabinie było nadal bardzo cicho, powyżej tej prędkości do mikrofonów zaczęły docierać odgłosy opon i szumu powietrza, a kierowca lekko podniósł głos, choć nadal podkreślał, że było cicho. Przy prędkości 90 km/h samochód potrzebuje około 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), co nie jest szczególnie niską wartością, biorąc pod uwagę pogodę, w jakiej odbywał się wyjazd. Dla porównania Tesla Model 3 SR+ z Chin przy prędkości 12,2 km/h (!) przy nieco niższej temperaturze zużywała zaledwie 100 kWh/90 km, a przy 120 km/h wzrosła do 16,6 kWh/100 km.

Zużycie energii Ioniqa 5 z „Staram się utrzymać 120 km/h” było 22-23 kWh / 100 kmw ten sposób samochód mógł przejechać do 320 kilometrów latem z w pełni naładowanym akumulatorem. Kiedy bateria spadnie do 10 procent – ​​bo mało kto jest narażony na ryzyko podróżowania z rozładowaną baterią – tak się stanie 290 kma przy jeździe w trybie 80->10 proc. do 220-230 kilometrów [obliczenia www.elektrowoz.pl].

Wygląda więc na to, że osoby chcące kupić Hyundaia Ioniq 5 czy Kia EV6 powinny zapomnieć o obecnym rewelacyjnie niskim zużyciu energii Hyundaia Kona Electric czy Kia e-Niro, nie mówiąc już o Ioniqu Electric. W przeciwnym razie po zakupie mogą poczuć się rozczarowani. Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 to po prostu świetne auta rodzinne (segment D-SUV i D), którymi trzeba się przemieścić z punktu A do punktu B.

Cały wpis:

To może Cię zainteresować: