Hyundai i30 - pewny siebie czy nudny?

Bez wątpienia czasy, w których można było śmiać się z samochodów marki Hyundai w towarzystwie kierowców, minęły. To prawda: nie uważano ich za zbyt trwałe, dobrze wykonane ani nietypowe. Tymczasem to już przeszłość. Czy jednak koreańska marka na pewno pozbędzie się wszystkich cech, które odpychały kupujących? Hyundai od kilku lat dostarcza na rynek inteligentne samochody. Dobrze zbudowany z naprawdę dobrej jakości komponentów, niezawodny i przede wszystkim niedrogi. Aby nowy Hyundai i30 był samochodem idealnym, będzie potrzebował również stylistycznej „nuty szaleństwa”. Czy jest to jednak konieczny warunek sukcesu?

Trochę nudne

Gdy stojąc na zatłoczonym parkingu dokładnie ustalamy, że mamy nowy Hyundai i30 (podobieństwo do Peugeota 308 może być barierą), można śmiało zacząć spekulować, czy to rzeczywiście najnowsza propozycja w segmencie C. Trzecia generacja modelu różni się stylistycznie od swojego poprzednika. W linii korpusu i mocno pochylonej do przodu kapturze nie było żadnych ostrych nacięć. Była jednak klasa, której wciąż brakowało. Nowy Hyundai i30 stara się udowodnić, że nawet codzienne, zwykłe i kompaktowe samochody mogą reprezentować klasę bez udawania sławy. Projektantom udało się przede wszystkim umiejętnie zrównoważyć użytkowy charakter auta ze skromnym, niezbyt efektownym, ale eleganckim nadwoziem. Wyrazem tych ostatnich mogą być chromowane listwy okalające linię szkła i maskownicę. Ten z kolei wykonany jest w odcieniu szarości i wydaje się wyznaczać nowy trend wśród modeli tego producenta. Nadwozie Hyundaia i30 nie jest nudne na wskroś, ale dalekie od zdefiniowania: szalone, futurystyczne, niezwykłe. Jaka szkoda.

… trzeźwy

Z kolei zasiadając za kierownicą, zdecydowanie warto docenić brak wspomnianej wcześniej stylistycznej nuty szaleństwa. W końcu „opakowanie” służy do robienia wrażenia na innych, ale kabina to królestwo kierowcy, który ma czuć się dobrze i komfortowo. To zdecydowanie cechy całkowicie przeprojektowanego wnętrza i30. To zestaw rozwiązań, które są już dobrze znane z innych modeli i są mocno kojarzone z marką. Nie ma w tym nic dziwnego. To jeden z najprzyjemniejszych kokpitów w swoim segmencie (i nie tylko). Mimo kompaktowych rozmiarów auta przestronność w kabinie robi wrażenie. Wynika to częściowo z tego, że deska rozdzielcza wyraźnie odsunęła się od kierowcy w kierunku przedniej szyby. Ta procedura pozwala skupić się na najważniejszych elementach. To wygodna kierownica z grubym rantem, wysoko umieszczony zegar – klasyczny, przyjemny dla oka oraz centralny wyświetlacz. Mogłoby się wydawać, że ten ostatni odstaje zbyt wysoko, przeszkadzając w przeglądzie, ale takich problemów podczas jazdy nie ma.

Jedynym zarzutem do „centrum sterowania” może być nieco archaiczny interfejs i niska jakość wyświetlanego obrazu. Na pochwałę zasługuje jednak system nawigacji, znany m.in. z modeli Kii. Tylko automatyczny wybór skali mapy mógłby działać z większą pewnością.

Fotele zaskakują nie tylko ciekawym i nieoczywistym kolorem skórzanej tapicerki (bardzo jasna biel i stal), ale także komfortem jazdy, jaki zapewniają. Na pierwszy rzut oka wydają się zbyt płaskie, ale nadają się do średnich wędrówek. Mogą być nieco wąskie i nie znajdziesz lepszego wsparcia bocznego.

Jest to jednak samochód typowo codziennego użytku i prosty, przejrzysty i funkcjonalny kokpit sprawdza się w tej roli. Pomagają też małe „atrakcje”: panoramiczny dach czy nie tylko ogrzewanie, ale i wentylacja siedzeń. Nie dajcie się zwieść, jak na rozmiar tego samochodu, tylne siedzenie oferuje niewiele więcej niż przyzwoitą ilość miejsca i wygodne, głębokie siedzenia.

tak pracowity!

Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в ​​предложении корейской марки: 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.