Styl Hyundai i20 1.4 CVVT
Zawartość
Właściwie nie ziewnęła. Przez cały ten czas był w pewnym stopniu wypełniony Getzem, małym (ale nie najmniejszym) samochodem marki Hyundai, który został dobrze przyjęty przez Słoweńców po przyjeździe. Dzieciak - wtedy był to rok 2002 - nie przyniósł niczego rewolucyjnego, jedynie widoczny postęp w stosunku do poprzednika i ciekawą lub rozsądną cenę.
I tym razem można napisać coś podobnego. i20 nie jest jednym z tych samochodów, w których nie można spać. I to nie jeden z tych, z którymi warto stanąć przed sąsiadami lub w gronie znajomych. Dzięki niemu nadal pozostaniesz niezauważony. To nie znaczy, że ci nie pomoże.
Coś na pewno; Jeśli Koreańczycy nie byli jeszcze w stanie zainteresować potencjalnych nabywców, to po nowym, oczywiście, wszystko będzie inne. Na drodze i20 jest jeszcze ładniejszy niż na zdjęciach, bardziej spójny niż można by się spodziewać, a przede wszystkim jest przykładem dla wielu konkurentów tego, co dyktują współczesne trendy projektowe. Swoją drogą, czy nowy Hyundai niechcący nie przypomina Ci Corso? Nie być zaskoczonym. Rüsselsheim to miasto położone zaledwie kilka kilometrów od Frankfurtu, skąd pochodzi Opel…
i gdzie Hyundai ma również własne centrum projektowe. Tak, w życiu nie ma wielu zbiegów okoliczności. Ale niech cię to nie martwi. Dopasowana konstrukcja uchwytu i ta sama zmierzona wysokość od podłoża są zbyt niskie, aby zastąpić Hyundaia Corsą. I20 jest zdecydowanie krótszy (około sześciu centymetrów), nieco węższy i przede wszystkim ma nieco dłuższy rozstaw osi.
Nie zauważysz tego gołym okiem (zaledwie półtora cala różnicy), ale dane wskazują na coś innego – w środku powinno być dużo miejsca, podobnie jak Corsa.
Kiedy otwierasz drzwi, podobieństwo Corsy w końcu zanika. Wnętrze jest zdecydowanie wyjątkowe i, co bardziej zaskakujące, jest równie urocze jak wygląd zewnętrzny. Logiczne i łatwe do odczytania wskaźniki są teraz podświetlone na czerwono, podobnie jak przyciski.
Wyświetlacze LCD są w kolorze pomarańczowym, przestrzeń wokół nawiewów i konsoli środkowej, w której znajduje się system audio, a w walizce testowej automatyczna klimatyzacja, otoczona jest metalowym plastikiem, trójramienną kierownicą z przyciskami i ciekawie zaprojektowaną dolną belką kilka lat świetlnych od miejsca, w którym jesteśmy przyzwyczajeni do Hyundaia do dziś i wreszcie na suficie jest teraz więcej światła niż wcześniej.
Właściwy, który byłby przeznaczony tylko dla pasażera i nie przeszkadzałby kierowcy, nie jest jeszcze dostępny, ale nadal. Wielu będzie też przeszkadzać twarde i niskiej jakości tworzywa sztuczne występujące w bardziej znanych konkurentach, jak to ma miejsce w przypadku tworzyw ozdobnych, które chcą przypominać metal, ale nie działają dobrze, ale zanim zaczniesz matowieć, spójrz na siedzenia i ściana wewnętrzna.
Niebieska tkanina ma ożywić wnętrze, które, co prawda, na niej kwitnie. Jeśli jednak przyjrzysz się bliżej, przekonasz się, że niebieski kolor to nie tylko wzory na siedzeniach, ale także szwy.
A jeśli mówimy o siedzeniach, to dla nich lub. przynajmniej te z przodu są wygodne, mają trochę mniejszy chwyt boczny niż byśmy chcieli, dobrze wyregulowane, ale nie ponadprzeciętne. Przede wszystkim obwiniamy ich za to, że są zbyt wysoko, co sprawia, że siedzenia są mniej wygodne, niż można by się spodziewać.
Na szczęście przy projektowaniu wnętrza inżynierowie pomyśleli o wysokich ludziach i wymierzyli odpowiednią ilość miejsca z przodu. Nawet dla tych, których wzrost przekracza 185 centymetrów, czego nie mogą potwierdzić dorośli pasażerowie, którzy będą musieli siedzieć na tylnym siedzeniu. Jest znacznie mniej miejsca i mniej skrzynek do połykania małych przedmiotów. Jeśli jest ich wystarczająco dużo dla kierowcy i pasażera z przodu, wskazaliśmy tylko tylną siatkę z tyłu przedniego siedzenia pasażera.
Lepiej rozmawia z bagażnikiem. Ten jest przyzwoicie duży (oczywiście w zależności od klasy samochodu), ładnie zaprojektowany, ze schowkami pod spodem i rozkładanym dzięki składanej i podzielnej tylnej ławce. Ale bądź ostrożny: i tak nie oczekuj całkowicie płaskiego dna. Problemem są zapadnięte plecy, tworzące drabinę, z którą trzeba się zmierzyć.
W przeciwnym razie nie kupisz i20, aby nosić ze sobą paczki. W tym celu inne marki posiadają specjalnie zmodyfikowane modele z etykietami Van, Express, Service itp. Ponadto warto zwrócić uwagę na właściwy dobór silnika i zestawu wyposażenia. A jeśli myślałeś, że ta praca będzie łatwa, to się myliłeś.
Gama silników świadczy również o tym, jak bardzo i20 chce stać ramię w ramię ze swoimi europejskimi konkurentami. Ma siedem zupełnie nowych silników, a jeśli zapomnimy o dwóch głównych, 1.2 DOHC (57 kW / 78 „konie mechaniczne”) i 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 „konie”), które wydają się w większości zadowalać mniej wymagających, możemy wszystkim powiedzieć, że całkowicie ignorują wymagania i wagę auta.
Testowany przez nas i20 był napędzany 1-litrowym silnikiem benzynowym, który znajduje się w środku zakresu mocy, ale nie jest zbyt słaby. Technologia CVVT zapewnia zadowalającą elastyczność w dolnym obszarze roboczym i zaskakująco żwawą w górnym (o czym świadczy zdrowy dźwięk i radość z wirowania), nie przekraczając jednocześnie dziesięciu litrów na sto kilometrów.
Skrzynia biegów zrobiła na nas jeszcze większe wrażenie. Jeśli się nad tym zastanowić, to nie jest sześć kroków. A także nie robotyczne i nie automatyczne. W rzeczywistości jest to zupełnie normalna pięciobiegowa skrzynia biegów, ale nie ma ona nic wspólnego z tymi, które znaliśmy do tej pory w Hyundaiu. Zmiana biegów jest płynna i zaskakująco precyzyjna. Dźwignia wygodnie mieści się w dłoni, a nawet gdy ruchy prawej ręki stają się szybsze, nadal posłusznie za nimi podąża.
Nie popełnij błędu: nadal nie można go porównać do Hondy czy Beemve, ale postęp jest wyraźny. Tak samo jest z podwoziem. Ze względu na dłuższy rozstaw osi połykanie nierówności jest ogólnie przyjemniejsze i wygodniejsze dzięki szerszym rozstawom (podstawowa konstrukcja podwozia i rozmiar opon pozostały niezmienione w porównaniu do Getza), a teraz pozycja jest bezpieczniejsza, powyżej której jeśli chcesz dopłacić pakiet Style, wygląda również na ESP.
To właśnie ten pakiet (Styl) wyposażenia, który jest uważany za najbogatszy w i20, wywołuje również uczucie, którego chcesz doświadczyć w środku.
Za to trzeba będzie zapłacić około tysiąca euro w porównaniu do wyposażenia Comfort (wchodzi ono w standardowe wyposażenie tego silnika), ale oprócz podstawowych akcesoriów bezpieczeństwa (ABS, EBD, ISOFIX, cztery poduszki powietrzne, dwie kurtyny powietrzne wnętrze) i komfort (klimatyzacja, radio, odtwarzacz CD i MP3, elektryczne lusterka i przednie szyby...) oferowane w podstawowym pakiecie Life (i20 1.2 DOHC), elektrycznie podgrzewane i składane lusterka zewnętrzne, światła przeciwmgielne, skóra na kierownicy kierownica i dźwignia zmiany biegów, złącze USB (wyposażenie Comfort) , komputer pokładowy, alarm, elektryczne szyby tylnych szyb, przyciski na kierownicy, wykończenie wnętrza i chromowana kratka (Comfort +), plus ESP, sześć głośników zamiast czterech, automatyczne powietrze kondycjonowanie i lekkie 15-calowe koła.
Jeśli tak, to w końcu wydaje się, że typowy koreański i20 pozostaje tylko na liście akcesoriów. Ten jest po prostu niesamowicie krótki w porównaniu z konkurencją. Obejmuje to dopłaty za lakier metaliczny lub mineralny, kolorową lub skórzaną tapicerkę, elektrycznie sterowany szyberdach, czujniki parkowania, system nawigacji (Garmin), bagażnik dachowy, automatyczną skrzynię biegów, system monitorowania ciśnienia w oponach, dywaniki gumowe i aluminiowe felgi.
Ale w najlepszym razie powinno to być brane na zawsze. Po pierwsze dlatego, że wszystko inne jest już zawarte w pakietach wyposażenia, a po drugie dlatego, że dopłaty są niesamowicie przystępne. Zdecydowanie najdroższa jest skórzana tapicerka, za którą Hyundai płaci 650 euro.
Matevz Koroshec, fot. :? Aleш Pavleti.
Styl Hyundai i20 1.4 CVVT
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Hyundai Auto Trade Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 9.990 € |
| Koszt modelu testowego: | 12.661 € |
| Moc: | 75 kW (101 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 180 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,0l/100km |
| Gwarancja: | 3-letnia gwarancja ogólna, 10-letnia gwarancja antykorozyjna. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km. |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 722 € |
|---|---|
| Paliwo: | 8.686 € |
| Opony (1) | 652 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.130 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 18.350 € 0,18 (koszt km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok tłoka 77 × 74,9 mm - pojemność skokowa 1.396 cm? – sprężanie 10,5:1 – moc maksymalna 74 kW (101 KM) przy 5.500 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 13,7 m/s – moc właściwa 53 kW/l (72,1 KM) s./l) – maksymalny moment obrotowy 137 Nm przy 4.200 litrów. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Dyferencjał 3,83 - Koła 5,5 J × 15 - Opony 185/60 R 15 H, obwód toczny 1,82 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,6 s - zużycie paliwa (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), hamulce tarczowe tył , ABS, tylne mechaniczne hamulce kół (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.202 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.565 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.000 kg, bez hamulca: 450 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 70 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.710 mm, rozstaw przedni 1.505 mm, rozstaw tylny 1.503 mm, prześwit 10,4 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.400 mm, tył 1.380 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 490 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 45 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem AM 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 L): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 1 walizka (85,5 L), 1 plecak (20 L). |
Nasze pomiary
| T=17°C/p=1.193 mbar/rel. cz. = 28% / Opony: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Stan przebiegu: 1.470 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,2 lat ( 124 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 14,0 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 21,8 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 180km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 7,5l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 9,3l/100km |
| zużycie testowe: | 8,6 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 65,5m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,4m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 53dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (305/420)
W przypadku prawie każdego nowego modelu, który jest dostarczany z przenośnikami Hyundai, zwykle piszemy, że nastąpił postęp w porównaniu z poprzednim. Ale z tego wszystkiego i20 wydaje się być najbardziej poprawny. Samochód ma nie tylko piękniejszy kształt i ulepszoną technologię, ale także większe bezpieczeństwo i komfort. Pozostaje więc tylko pytanie, czy podoba ci się jego wizerunek.
Zewnętrzne (12/15)
Nowe wytyczne projektowe Hyundaia zostały już ogłoszone dla i10 i i30, a i20 tylko je potwierdza. Wykonanie wzorowe.
Wnętrze (84/140)
Z przodu jest dużo miejsca, z tyłu trochę mniej, twardy plastik to niepokój, a bogate wyposażenie dostępne za rozsądną cenę uspokaja.
Silnik, skrzynia biegów (53
/ 40)Pod względem technologicznym i20 jest zupełnie nowy. Szczególnie mile zaskoczyła nas skrzynia biegów, która wyraźnie się poprawiła.
Osiągi podczas jazdy (56
/ 95)Dzięki dłuższemu rozstawowi osi i szerszym rozstawom, dynamika jazdy jest (prawie) w pełni porównywalna z europejskimi konkurentami.
Wydajność (20/35)
Chociaż silnik znajduje się w środku oferty, w pełni odpowiada potrzebom i20. Nawet jeśli chcesz od niego trochę więcej.
Bezpieczeństwo (41/45)
Większość akcesoriów jest już oferowana w standardzie, ESP jest dostępny za dodatkową opłatą i jest standardem w najdroższym zestawie wyposażenia.
Gospodarka
Postęp technologiczny i projektowy oczywiście oznacza również wyższą cenę, ale i20 nadal jest uważany za przystępny cenowo.
Chwalimy i wyrzucamy
projektowanie i postęp techniczny
coraz bliżej europejskich klientów
kierownica
bogate pakiety wyposażenia
wybór silnika
dostępne akcesoria
wystarczająco mocny silnik
postęp w projektowaniu skrzyni biegów
hałas przy dużych prędkościach
twardy plastik wewnątrz
tylne siedzenie ławki
przód z wysokim stanem
z (wstępnie) załadowanymi informacjami. ekran
liczba miejsc do przechowywania z tyłu
