Jazda próbna Hyundai i10, Renault Twingo i Suzuki Alto: małe radości

Są małe i zwinne – niestraszne im nawet najtrudniejsze wyzwania, jakie mogą napotkać w miejskiej dżungli. Do tego ich cena jest poniżej 20 000 BGN. Który z trzech modeli wygra tę rywalizację?

Proszę! Zasiądź za kierownicą, ciesz się życiem i nie martw się o koszty. Ten samochód będzie Twoim wiernym pomocnikiem w mieście, a jego cena to tylko 17 000 lewów ”. Suzuki mieli praktykę sprzedaży samochodów na świeżym powietrzu, uczciwie reklamowali swój produkt słowami podobnymi do tych.

To wszystko jest tego warte

Jeśli mieszkasz w dużym mieście, warto kupić mały samochód. Jeśli szukasz takiego, będziesz mile zaskoczony w biurach Suzuki, gdzie dowiesz się, że topowy GLX Alto kosztuje obecnie nieco ponad 17 000 BGN z VAT. Jeśli dokładniej zajrzycie do cennika, szybko przekonacie się, że biorąc pod uwagę jego cenę, trzyipółmetrowy Alto jest więcej niż dobrze wyposażony. Cztery drzwi, radio z odtwarzaczem CD, elektrycznie sterowane przednie szyby, fotel kierowcy z regulacją wysokości, klimatyzacja, sześć poduszek powietrznych, a nawet elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP to standardowe wyposażenie tego samochodu.

Dwóch konkurentów nie może pochwalić się takim stosunkiem ceny do jakości mebli. Ani niedawno częściowo zregenerowany Hyundai i10, ani Renault Twingo nie ma standardowego ESP, koreański model też kosztuje dopłatę, a jego cena jest najwyższa w teście. Twingo sprzedaje się za cenę zbliżoną do Alto, ale jego sprzęt jest o jeden gorszy pomysł. Z drugiej strony Francuz o długości 3,60 metra może pochwalić się różnymi praktycznymi detalami i najbardziej przytulnym wnętrzem w tym porównaniu.

Drobne rzeczy

To wszystkie urocze detale, które zachwycają każdego, kto wspina się na Twingo. Niestety, właściciele Alto mogą o tym tylko pomarzyć. Pozostaje im doskonała funkcjonalność, ale i jednolity szary pejzaż z twardego plastiku, charakteryzujący się zupełnym brakiem prób przyjaznego designu. Jedynym niestandardowym detalem są tutaj otwierane szyby w tylnych drzwiach. Klient może zamówić tylko jedną opcję - lakier metaliczny. Kropka.

Poza aluminiowymi felgami, Hyundai oczywiście nie widzi powodu, aby oferować „luksusowe dodatki” do swojego małego modelu. Jednak Koreańczycy starali się, aby i10 Style wyglądał przynajmniej trochę żywszy od wewnątrz. Barwne plastikowe elementy i niebieskie cyferblaty wskaźników (które zresztą są dość trudne do odczytania w bezpośrednim świetle słonecznym) wprowadzają do wnętrza odrobinę świeżości. Jest wystarczająco dużo miejsca na przechowywanie różnych przedmiotów, kubków i butelek. Pod względem osiągów wnętrza Hyundai i Renault są wyraźnie lepsze niż Suzuki, ale Alto udaje się nadrobić to w kolumnie wartości.

Rozmiar ma znaczenie

Jednak po otwarciu bagażnika indyjskiego samochodu od razu staje się jasne, że w ocenie nadwozia nie wygra. Trudno dostępny bagażnik ma absurdalną pojemność 129 litrów – objętość, którą można zwiększyć do 774 litrów po złożeniu dość niechlujnej tylnej kanapy. Konkurenci z bardziej kanciastymi nadwoziami mają ładowność 225 (i10) 230 litrów (Twingo). Dodatkowo Hyundai może zbierać jakieś drobiazgi w schowku pod podwójnym dnem bagażnika.

Elastyczność wnętrza Renault jest szczególnie imponująca – zgodnie z długą tradycją Twingo, każda z dwóch połówek tylnego siedzenia może być niezależnie regulowana zarówno pod względem nachylenia, jak i długości. W ten sposób można wybierać między maksymalną przestrzenią dla pasażerów z tyłu a pojemnością bagażnika do 959 litrów - przy takich osiągnięciach częściowo utrudniony dostęp do tylnych siedzeń pozostaje w tle.

Mały biegacz

Pora zajrzeć pod miniaturowe maski trzech aut. W tym przedziale cenowym całkiem logiczne jest, że nie należy oczekiwać ciężkich maszyn, więc nie dziw się, że Suzuki ma jeden litr mechanizmu roboczego, 68 KM. i maksymalny moment obrotowy 90 Nm. Jednak po uruchomieniu, mała trzycylindrowa jednostka spontanicznie reaguje na gaz i wydaje się, że 885-kilogramowe Alto posuwa się do przodu znacznie bardziej, niż wskazują na to obiektywne pomiary. Silnik benzynowy z łatwością rozpędza się do maksymalnej wartości 6000 obr./min, co w połączeniu z precyzyjną zmianą biegów daje niemal sportowe wrażenie przy bardziej dynamicznej jeździe. Suche liczby również są dość wyraźne - przy pośrednim czasie od 80 do 120 km/h wynoszącym 26,8 sekundy, Alto radzi sobie nawet lepiej niż Renault z mocą 75 KM i pojemnością 1,2 litra.

Dostrajanie zawieszenia Alto z pewnością nie zapewnia dobrego komfortu jazdy, ale jest głównym winowajcą zaskakująco dobrego prowadzenia się samochodu. W klasycznym slalomie mały jako jedyny w teście osiąga prędkość powyżej 60 km/h, a w szybkiej zmianie kierunku przy dużej prędkości Alto wypada prawie na tym samym poziomie co Twingo, co używa znacznie szerszych opon. Jednak ci, którzy pozwalają sobie na zbyt śmiałe ekscesy i ignorują silne boczne wibracje nadwozia, szybko dochodzą do wniosku, że system ESP niegrzecznie ingeruje.

Dobrzy słudzy

Renault jest najcięższym modelem w teście i zachowuje się posłusznie, pozostaje bezproblemowy w krytycznych sytuacjach, ale podobnie jak i10 nie ma sportowych ambicji. Oba modele są dość wygodnie zorientowane, a informacje zwrotne z ich układów kierowniczych są nieco rozmyte. Twingo i i10 jeżdżą zaskakująco dobrze jak na małą klasę i pokonują boczne przeguby i długie wyboje znacznie płynniej niż Alto. Dzięki wygodnym siedzeniom dłuższe przejścia również nie stanowią problemu – najważniejsze, że silniki nie pracują non stop na zbyt dużych obrotach. W takich sytuacjach dwa czterocylindrowe silniki protestują irytująco głośnym buczeniem.

Pomimo zauważalnych różnic w mocy i przyspieszeniu Renault i Suzuki plasują się na tym samym miejscu w rankingach układów napędowych. Przyczyną tego jest spalanie 6,1 litra, które według Alto było najlepszym osiągnięciem w konkursie. Jeśli będziesz uważać na prawą stopę, możesz łatwo zaoszczędzić kolejny litr na sto kilometrów. Na słaby i nabierający rozpędu silnik o wyraźnym oporze 69 KM. Hyundai pozostaje dopiero na ostatnim miejscu. Niewielkim pocieszeniem w tym przypadku jest to, że przy 6,3 l/100 km jest wciąż nieco oszczędniejszy od Twingo.

Ostatnia szansa

W testach drogowych i10 wypadł najgorzej. Oprócz najwolniejszego tempa i najsilniejszego nachylenia bocznego model wykazuje również tendencję do poślizgu z tyłu. Słabe są również wyniki testów hamulców modelu koreańskiego, który zatrzymuje się dopiero po 41,9 m od 100 km / hz podgrzewanymi hamulcami. Hamulce Alto są jeszcze gorsze, co nie jest wymówką dla czterotarczowych hamulców i10.

To właśnie hamulce z jednej strony spychają dochodowe i zwinne Suzuki Alto na ostatnie miejsce, az drugiej konkretyzują zwycięstwo funkcjonalnego, wyważonego i perfekcyjnie wykonanego Twingo. I10 znajduje się pomiędzy tymi dwoma modelami i jest lubiany głównie ze względu na przestronność wnętrza i przyjemny komfort jazdy.

tekst: Michael von Meidel

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 pkt

Twingo powoli, ale skutecznie zbiera punkty za zrównoważony charakter, wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego i niezwykle elastyczne wnętrze. Wygodny Frenchie to świetny mały samochód za rozsądną cenę.

2. Hyundai i10 1.1 Styl - 408 punktów

Dobrze wykonany koreański samochód ustępuje Twingo – nawet pod względem komfortu jazdy. Jednak wolny silnik, „nerwowy” tyłek w ostrych manewrach i słabe hamulce przekreślają szanse i10 na zwycięstwo.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 pkt

Alto oferuje szeroką gamę sprzętu w przystępnej cenie. Energiczny i ekonomiczny trzycylindrowy silnik oraz zwinność robią wrażenie. Komfort, jakość materiałów w kabinie i hamulce najwyraźniej nie są na równi.

szczegóły techniczne

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 pkt	2. Hyundai i10 1.1 Styl - 408 punktów	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 pkt
Objętość robocza	-	-	-
moc	75 k.s. przy 5500 obr / min	69 k.s. przy 5500 obr / min	68 k.s. przy 6000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-	-	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	13,4 z	14,5 z	14,3 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	40 m	42 m	43 m
Prędkość maksymalna	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Cena podstawowa	17 590 levov	11 690 euro	17 368 levov

Dom " Artykuły " Puste » Hyundai i10, Renault Twingo i Suzuki Alto: małe radości