Husqvarna SM 450RR

Gdybyśmy zsumowali ceny specjalnych komponentów nowego SM 450 RR i dodali koszty opracowania i ręcznego montażu, prawdopodobnie nie przyjrzelibyśmy się tak dokładnie, gdy zobaczylibyśmy znak 14 XNUMX w cenniku. Kto by wiedział, jak zespawać lekką i dość sztywną ramę specjalnie przystosowaną do supermoto, z głowicą przedniego widelca teleskopowego o zmiennym kącie, dodając materiał całkowicie ręcznie w gazie ochronnym, co mechanicy nazywają procesem TIG? Oczywiście inżynierowie wyścigowi Husqvarna. Zdobycie mistrzostwa świata w dzikiej Aprilii, KTM, Hondzie i innych to nie koci kaszel, a na cześć zwycięstwa zrobili serię RR.

Zagniecenia mają niewiele wspólnego z fabrycznym silnikiem: mocniejszy i o cztery centymetry krótszy tylny wahacz jest anodowany na czarno (czy po upadkach będą bardzo widoczne zadrapania?), poprzeczki podtrzymujące gruby przedni widelec są wycięte z jednego kawałka. od Ergala, czarno-białe koła umożliwiają montaż opon bezdętkowych, a radialna pompka hamulcowa i zaciski Brembo tego samego producenta to najlepsze części, jakie można znaleźć w świecie sportu, gdzie więcej jazdy po prostej niż po linia prosta.

Ma ręcznie wykończoną głowicę, sportowe zawory i ostrzejszy wałek rozrządu, kuty tłok i gaźnik Keihin MX 41 mm, sześciobiegową skrzynię biegów i sprzęgło przesuwne STM. „Instalujemy również automatyczne przerywanie zapłonu podczas przełączania i będzie latać. I mam nadzieję, że Akrapovich zrobi wydech dwugarnkowy.

Przy tak małej serii pytanie brzmi, ilu klientów jest skłonnych wymienić dobrą strzałę sportową na zestaw od Ivančnej Goricy” – wyjaśnia Uroš, ubiegłoroczny mistrz kraju w klasach supermoto 450 i Open.

Przyznaję, że nawet w 25 procentach nie używałem Huse w Raceland. Upadłbym na ziemię, gdybym rzucił po podłodze piękność, która ledwo opuściła fabrykę i świeciła jak z pudełka. A przy temperaturach kilku stopni powyżej zera w styczniu może to nastąpić szybko. Ale wrażenia z jazdy są boskie.

Najpierw musisz przyzwyczaić się do prawie pionowego przechyłu przednich wideł. Pozwala to na niezwykle szybkie przeładowanie w zamkniętych zakrętach, dlatego w testach Urosh wypadł o pół sekundy na okrążeniu. Pół sekundy! Może to oznaczać w wyścigu, jeśli nie ma upadków, około siedmiu, a nawet dziesięciu sekund przewagi nad ścigającym. Przede wszystkim jednostka zasługuje na pochwałę: jednocylindrowy silnik jest wyjątkowo mało wymagający w prowadzeniu, ponieważ podczas rozgrzewania mogłem jeździć po okręgach w dolnym zakresie roboczym bez irytującego stukania silnika. Otóż ​​przy wyższych obrotach i pełnym gazie silnik jest suchy, przednie koło ciągle się wsuwa, tylne wjeżdża na luz. ... Diabeł potrzebuje jeszcze co najmniej dziesięciu stopni.

Być może powtórzę wyjazd pod koniec sezonu w tym roku, w którym Urosh będzie walczył o miejsce w pierwszej trójce na Mistrzostwach Europy, jeśli wierzyć śmiałym planom. Zobaczymy to również na domowych wyścigach, więc zapraszamy do zobaczenia na żywo, do czego naprawdę taki samochód jest zdolny na wiosnę.

Cena samochodu testowego: 13.990 EUR

silnik: pojedynczy cylinder, chłodzony cieczą, 449 cc? , rozrusznik elektryczny.

Maksymalna moc/moment obrotowy: np

Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa, sprzęgło poślizgowe STM.

Rama: Stalowa rura.

Zawieszenie: przednie regulowane widelce USD Marzocchi? 50mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator Sachs.

Hamulce: cewka przednia? 320 mm, promieniowo montowane szczęki Brembo, tylna tarcza? 240 mm, szczęka Brembo.

Opony przód 120/70-16, tył 5/170-55.

Wysokość siedziska: 940 mm.

waga: 115 kg.

Paliwo: 7, 2 l

Przedstawiciel: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, fot. Aleš Pavletič