Husqvarna motocross i enduro 2007

To tak jak z motocyklami enduro. Muszą wytrzymać cały dzień wysiłku, wspinać się po zboczach, które logicznie powinny się trzymać, uderzać o skały, ukryte pułapki, upadki, zjeżdżać po stromych zboczach, przeprawiać się przez głęboką wodę… i nadal pracować na koniec dnia. W wyścigu o mistrzostwo świata zastępują je jedynie zużyte opony i filtr. też się nie myją. Wytrzymałość jest tutaj równoznaczna z wydajnością.

Husqvarna, legendarna marka motocykli terenowych, która zdobyła 67 tytułów mistrza świata w swojej XNUMX-letniej historii, jest zaangażowana w trwałość swoich jednostek i innych wysokiej jakości komponentów. Ich specyfika polega na tym, że modele enduro są już standardowo wyposażone w aluminiową kierownicę enduro, ochronę dłoni i ochronę silnika. Husqvarna jest również jedyną firmą w branży, która oferuje dwuletnią gwarancję na modele enduro. Do tego potrzeba „jajek” i bardzo dobrego produktu.

W przypadku modeli enduro, w których znajdują się dwa dwusuwy z oznaczeniem WR (125 i 250) oraz trzy czterosuwy z oznaczeniem TE (250, 450, 510), zmiany w roku modelowym 2007 są minimalne ze względu na przetestowane konstrukcje, tylko dostrajanie narzędzi.

Ulepszenia są natychmiast zauważalne w zawieszeniu, ponieważ koła mają teraz jeszcze lepszy kontakt z podłożem (Husqvarna słynie z dobrej przyczepności tylnej opony nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach jazdy). Z zewnątrz widoczny jest tylko nowy kolor plastiku, teraz czerwono-czarno-biały z powodu pozytywnej krytyki opinii publicznej, na wzór zeszłorocznych modeli motocrossowych i tych słynnych XNUMX Husqvarnas, kiedy rządzili. tory motocrossowe na całym świecie.

Linia motocrossowa jest uderzająca w tym, że Włosi mocno wierzą, że przejście z silnika o pojemności 85 cm125 do dedykowanego crossovera o pojemności XNUMX cmXNUMX jest idealne dla młodych motocyklistów.

Dlaczego specjalne? Ponieważ został nakręcony i bardzo dobrze wyważony przez zawieszenie, gdzie najbardziej wyróżnia się ostatni, pomalowany na złoto amortyzator Öhlins. Widelce Marzocchi pozostały z przodu, ale zostały znacznie ulepszone w stosunku do modelu z 2006 roku. Poza tym cała gama TC jest standardowo wyposażona w tylny amortyzator Öhlins, który jest unikalny w świecie motocrossu.

Trzeba przyznać, że czterosuwowe crossovery są nieco cięższe niż japońscy rywale, a ze względu na (dzisiejszą) przewymiarowaną jednostkę jest znacznie mniej prawdopodobne, że się z nimi zderzy. Czterosuwowe silniki do nart biegowych Husqvarna wymieniają tłok co 40 godzin, a japońskie silniki do nart biegowych co 10-15 godzin. Dlatego koszty konserwacji i przestojów firmy Husqvarna są nieproporcjonalnie niższe i wygodniejsze dla przeciętnego kierowcy.

To może nic nie znaczyć dla najlepszych profesjonalnych zawodników motocrossu, ponieważ psują silniki po każdym wyścigu, ale amatorzy z pewnością tego nie robią, więc w tej chwili jest to dla nich świetny wybór.

Dla wymagających profesjonalistów Husqvarna testuje już zupełnie nową czterosuwową jednostkę o pojemności 250 cm15.000. Zobacz z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy i zaworami promieniowymi (jak w MV Agusta). Silnik, który najprawdopodobniej będzie już miał elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa, obraca się do 30 37 2008 obr / min i jest w stanie rozwinąć od 2007 do XNUMX „mocy” motocykla. Produkcja seryjna ma ujrzeć światło dzienne w XNUMX roku, do którego jeszcze daleko, ale już teraz można pocieszyć się faktem, że ceny modeli z XNUMX roku prawie się nie zmieniły.

Novosti CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Kolorystyka w modelach WR i TE (enduro) jest taka sama jak w modelach CR i TC (cross), czyli czerwono-czarno-biała.

Bardziej przyjemne w dotyku uchwyty z wytłoczeniami Husqvarna.

Nowe pokrycie siedzenia z logo Husqvarna.

Paleta motocrossowa zawiera pomalowane na czarno felgi Excel, które nadają jej bardziej agresywny wygląd.

CR 125, wał główny i komora spalania (głowica) zostały zmodyfikowane w celu zmniejszenia bezwładności silnika i poprawy obsługi. Drugi bieg jest skrócony dla lepszego startu. Układ wydechowy został zmieniony w związku z modyfikacjami silnika i zwiększeniem mocy. Działają trzy łopatki ssące.