Husaberg FE 600 E.

Dla małej firmy, która powstała dwa lata po przejściu Husqvarny we włoskie ręce (1986), jest to sukces godny wszelkiego szacunku. Przypisuje mu się również czterech entuzjastycznych inżynierów motocykli, którzy z pomocą inwestorów zrealizowali swoje pomysły, a tym samym swoje marzenia. Dziś firma, która przez cztery lata należała do austriackiego KTM, zatrudnia 50 osób, czyli wciąż niewiele. Jednak ich motto pozostało takie samo: stworzyć motocykl przeznaczony głównie do wyścigów!

FE 600 E nie jest wyjątkiem. Nawet jeśli myślisz, że przez tę literę "E" na końcu (oznaczającą rozrusznik elektryczny), jest to coś bardziej cywilizowanego niż taki bez rozrusznika elektrycznego. Jednak to nieprawda. Masa akumulatora i rozrusznika jest prawie nieistotna. Być może tylko zawodnik mistrzostw świata myśli inaczej. Kto wie? Dla nas, zwykłych śmiertelników, którzy spędzają wolny czas jeżdżąc na motocyklach terenowych, to „E” jest jak kufel zimnego piwa, który tak dobrze pasuje do psiego upału, że po prostu mówisz: „Ten wpadł we właściwe miejsce . … "Świetnie!"

W środku trudniejszego terenu, ledwo dajesz radę wspiąć się na skały, próbujesz trzymać rower pod kaskiem i kołyszesz motocyklem za pomocą ślizgowego sprzęgła, aby ominąć przeszkodę - i silnik gaśnie! Jedyne, czego mi brakowało, to zwykle pierwsza myśl, kiedy tracisz oddech na launcherze. Sfera „elektryczności” w tamtym czasie, prawda? !! Każdy kto był w podobnej sytuacji już wie o czym mowa.

Każdy „Berge”, jak nazywają go w żargonie uczestnicy, ma „wydrukowaną pieczęć”, którą „wdycha się” ręcznie. Rama i silnik są wykonane ręcznie. Jeśli dodamy do tego pozostałe elementy, które są bardzo niedbale przymocowane do ramy, szybko staje się jasne, że jest rasowym sportowcem. Racjonalne do końca, proste wykonanie, bez szminki - dokładnie to, czego motocykl naprawdę potrzebuje do jazdy w terenie. Nie popełnij błędu, Bergiem można jeździć również po drogach, jest przeznaczony tylko do wielu innych zastosowań, nie tylko do wycierania opon z asfaltu.

FE 600 E jest dobry na boisku, zna ten spartanizm. Odczucie jazdy jest dobre, trochę niezwykłe. Dzięki rozkładowi masy, który przesuwa środek ciężkości dalej do przodu, stabilność na zakrętach jest dobra, więc obniżanie przedniego koła jest bardziej obcym nawykiem.

Z drugiej strony, przy niskich prędkościach na zakrętach kierowca czuje, że motocykl jest cięższy niż zwykle. Połączenie środka ciężkości i dość sztywnej ramy daje Bergowi większą elastyczność w mniej wymagającym technicznie terenie, jak to zwykle bywa w próbach prędkości (łąki, leśne szlaki...), ale jeśli chodzi o teren, gdzie tylko 1 lub używane są 2 biegi, historia jest dokładna, na odwrót.

Najbardziej imponująca jest siła hamowania! KTM na rok 2000 ma dokładnie takie same hamulce (pofałdowane wokół tarczy). W rzeczywistości Husaberg ma wiele elementów wspólnych z KTM (przedni błotnik, reflektor, kierownica, manetki, przełączniki, sprzęgło), tylko silnik jest zupełnie inny, chociaż służył jako podstawa austriackim inżynierom.

Moc seryjnego silnika rozkłada się dość korzystnie w całym zakresie obrotów. Mocny silnik, skądinąd bardzo dobrze utrzymany, ciągnie bardzo „w dół” i uderza tylko od góry. Jednak dla sztywniejszej reakcji (innymi słowy: więcej wyścigów) interesujące byłoby wypróbowanie większej tylnej zębatki. Ale jeźdźcy będą musieli z tym walczyć! Dla szerszego grona motocyklistów dość zadowolony jest Berg - wiking o dobrotliwym charakterze.

Dobrze, że zawitał również do naszego kraju wraz z Husqvarną, KTM, Suzuki i Yamahą, które jako jedyne mają w tej chwili trudny program enduro. Ale już niedługo czas pokaże, jakie miejsce zajmie w gronie miłośników off-roadu. Przedstawiciel firmy Ski & Sea z Celje podkreśla, że ​​usługa jest gwarantowana - mamy nadzieję, że również się uda!

Husaberg FE 600 E.

SPECYFIKACJA

silnik: 4-suwowy - 1-cylindrowy - chłodzony cieczą - SOHC - 4 zawory - zapłon elektroniczny - akumulator 12 V 8 Ah - rozrusznik elektryczny i nożny - benzyna bezołowiowa (OŠ 95)

Średnica otworu x: mm × 95 84

objętość: 595 cm3

Kompresja: 11 6:1

Transfer energii: sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej - skrzynia 6-biegowa - łańcuch

Rama: pojedynczy chrom-molibden - rozstaw osi 1490 mm

Zawieszenie: przód góra-dół f43mm, skok 280mm, wahacz tylny, centralna regulowana przepustnica, system PDS, skok 320mm

Opony przed 90/90 21, tył 130/80 18

Hamulce: 1x260mm przednia tarcza z 2-tłoczkowym zaciskiem - 1x220mm tylna tarcza z jednotłoczkowym zaciskiem

Hurtownia jabłek: długość 2200 mm, szerokość 810 mm - wysokość siedziska od podłoża 930 mm - minimalna odległość od podłogi 380 mm - zbiornik paliwa 9 litrów - masa (sucha, fabryczna) 112 kg

Petr Kawczicz

FOTO: Urosh Potočnik

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy - 1-cylindrowy - chłodzony cieczą - SOHC - 4 zawory - zapłon elektroniczny - akumulator 12 V 8 Ah - rozrusznik elektryczny i nożny - benzyna bezołowiowa (OŠ 95)

  Transfer energii: sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej - skrzynia 6-biegowa - łańcuch

  Rama: pojedynczy chrom-molibden - rozstaw osi 1490 mm

  Hamulce: 1x260mm przednia tarcza z 2-tłoczkowym zaciskiem - 1x220mm tylna tarcza z jednotłoczkowym zaciskiem

  Zawieszenie: przód góra-dół f43mm, skok 280mm, wahacz tylny, centralna regulowana przepustnica, system PDS, skok 320mm

  masa: długość 2200 mm, szerokość 810 mm - wysokość siedziska od podłoża 930 mm - minimalna odległość od podłoża 380 mm - zbiornik paliwa 9 litrów - masa (sucha, fabryczna) 112,9 kg