HSV GTS w Mercedes-Benz E63 2013

Australijczycy kochają outsiderów, czy to na boisku sportowym, czy w Hollywood. Ale jeśli chodzi o samochody, to nie mamy zbyt wiele okazji, by się pochwalić. Pojawienie się nowego HSV GTS, najszybszego i najpotężniejszego pojazdu produkcyjnego, jaki kiedykolwiek zaprojektowano, skonstruowano i zbudowano w Australii, to nasza największa szansa na sukces. Ani sekundy wcześniej.

Jak wcześniej informowaliśmy, nowy HSV GTS jest odpowiednim wykrzyknikiem dla australijskiego przemysłu motoryzacyjnego. Commodore 2017 prawdopodobnie będzie globalnym sedanem z napędem na przednie koła, który jest tak samo australijski jak Toyota Camry.

Byliśmy zachwyceni osiągami i wyrafinowaniem nowego HSV GTS z doładowaniem, ale tak naprawdę chcieliśmy wiedzieć, jak radzi sobie na światowej scenie. Z całym szacunkiem dla wyczynowego Forda Falcon GT, a zwłaszcza zeszłorocznej limitowanej edycji R-Spec, nowy HSV GTS przekroczył lata porównań Forda z Holdenem.

Oba lokalne samochody bohaterów mogą mieć doładowane silniki V8, ale gorący Holden z całą jego technologią (ostrzeżenie przed kolizją, wyświetlacz head-up, ostrzeżenie o martwym polu, samo-parkowanie i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym podczas cofania) oznacza, że naprawdę jest w obecnie inna liga. .

Arbitraż ruchu

Nie martw się, nie będziemy Cię zajmować. HSV GTS is nieco wolniejszy do ograniczenia prędkości niż Mercedes-Benz E63 S-AMG. Ale 0.3 sekundy przewaga Mercedesa jest warta 150,000 50,000 dolarów – lub 0.1 dolarów za każde 100 sekundy, jeśli użyjemy twierdzeń producenta jako punktu odniesienia. HSV twierdzi, że GTS może osiągnąć 4.4 km/h w 4.1 sekundy, Mercedes twierdzi, że jego samochód w „trybie rozruchu” może osiągnąć ten sam wynik w XNUMX sekundy. Nigdy nie podjeżdżaliśmy żadnym samochodem.

Wycisnęliśmy 4.7 sekundy z ręcznego HSV GTS i 4.5 sekundy z automatycznego Mercedes-Benz. Wtedy różnica wynosi 75,000 0.1 20 dolara w 19 sekund. Oba samochody z trudem wydostały się z koleiny, pomimo identycznych opon Continental (XNUMX″ w HSV i XNUMX″ w monstrualnym Benzie). Oboje używali magii elektronicznej, aby jak najdelikatniej rozprowadzać swoją moc, ale okazuje się, że nie da się pokonać dobrych silników. A władza jest niczym bez kontroli.

Nawiasem mówiąc, faktycznie uzyskaliśmy najlepsze czasy z GTS, uruchamiając go samodzielnie, a nie w trybie HSV (naciśnij przycisk, zwolnij sprzęgło i miej nadzieję na najlepsze; mamy grywalne 4.8 sekundy, jeśli jesteś zainteresowany).

Uważamy, że automatyczny HSV GTS jest nieco szybszy od wersji manualnej i tak uważamy, zwłaszcza że w przypadku manualnej skrzyni biegów konieczne jest wrzucenie drugiego biegu tuż przed tym, jak przesłoni znak 100. Wyczuwa się różnicę w przyspieszeniu między nimi ? Możesz #@*% co. 5.5-litrowy, podwójnie turbodoładowany silnik V8 Mercedesa ma znacznie lepszą przyczepność na niskich obrotach, a adrenalina trwa dłużej.

Przyspieszenia od 0 do 100 km/h nie pokazują, że Mercedes jest o wiele bardziej zabawny, bardziej gotowy do natychmiastowego oderwania się od prędkości, z jaką jedziesz, przy najmniejszym dotknięciu przepustnicy. Jego przyspieszenie na biegu jest znacznie szybsze niż w HSV.

Jedynym małym rozczarowaniem w przypadku Benza jest skrzynia biegów. Siedmiobiegowy, wielosprzęgłowy samochód Mercedesa może być nieco ociężały między biegami, gdy nie stoi na podłodze (nawet z czterema trybami zmiany biegów do wyboru). HSV nie jest głupcem, ale Mercedes-Benz E63 S-AMG poradzi sobie w odpowiednich warunkach. Mówiąc najprościej, władza jest bardziej dostępna.

CENA

Czy klient Mercedesa kiedykolwiek rozważy Commodore? Nie drwij, dopóki nie znajdziesz się w swoim nowym Holden. HSV GTS wygląda znacznie bardziej prestiżowo. Oczywiście niewielu potencjalnych nabywców któregokolwiek z tych samochodów kupi je. Jedynym minusem jest to, że wnętrze GTS wygląda dokładnie tak, jak HSV Clubsport R8. W GTS płacisz za silnik, wysokowydajny mechanizm różnicowy, rozwarty przedni zderzak, duże żółte hamulce i trzy lata pracy inżynierskiej.

Jeśli możesz wygodnie sobie pozwolić na Mercedes-Benz E63 S-AMG, to naprawdę nie musisz brać pod uwagę niczego innego - z Niemiec lub Australii. Ale jeśli po prostu nie możesz rozstać się z ćwierć miliona dolarów za samochód, który, w przeciwieństwie do własności, w końcu się amortyzuje, to HSV GTS może być dla Ciebie. Na dłuższą metę może mieć nawet nieco większą wartość, biorąc pod uwagę, że oznacza to koniec ery australijskich samochodów mięśniowych.

Sam w sobie nowy HSV GTS wydaje się drogi, ale gdy weźmiesz pod uwagę go w tej firmie, liczby zaczynają się sumować. Możesz kupić instrukcję и automatyczny GTS i nadal jest różnica w cenie zakupu Mercedes-Benz.

HSV GTS zaczyna się od 92,990 9500 $ plus koszty podróży. Cena Mercedes-Benz wzrosła z 249,900 410 USD do 720 430 USD, ale zawiera wiele, w tym dyferencjał AMG i ulepszenia mocy (z 800 kW / XNUMX Nm do XNUMX kW / XNUMX Nm), które są wysoko cenione gdzie indziej.

ODWOŁANIE

Obie te maszyny bez problemu poradzą sobie w codziennej rutynie lub na torze wyścigowym. HSV GTS wykorzystuje technologię zawieszenia dzieloną z Ferrari; maleńkie cząsteczki magnetyczne dostosowują poziom tłumienia w milisekundach. Rezultatem jest najbardziej komfortowy HSV do tej pory, pomimo masywnych 20-calowych kół i opon. Naciśnięcie przycisku przełącza go z trybu torowego na jazdę po mieście.

Mercedes-Benz jest równie wygodny i regulowany, ale bez tylu gadżetów. Nieco lżejszy i niższy korpus E63 oznacza, że nie pochyla się tak bardzo w narożnikach, jak duży Commodore. Mercedes po prostu wydaje się niższy i bardziej zwinny.

Jednak największym zaskoczeniem była różnica w skuteczności hamowania. HSV GTS ma największe hamulce, jakie kiedykolwiek zamontowano w australijskim samochodzie (tarcze 390 mm z przodu, zaciskane sześciotłokowymi zaciskami, na wypadek gdyby ta część przydała się podczas quizów) i czują się absolutnie znakomicie.

Hamulce z AP Racing, ale z logo HSV, mają poziom precyzji, który sprawia, że potężny GTS wydaje się tak zwinny, jak jeden z tych maleńkich, ręcznie zbudowanych samochodów klubowych z ramami, które wydają się być wykonane ze starych rur ze złomu stalowego.

Benz ma mniejsze hamulce (tarcze 360 mm i sześciotłoczkowe zaciski z przodu), ale ma nieco mniejszą wagę do dokręcenia. Jednak, choć trudno w to uwierzyć, szczególnie dla eurofilów, hamulce Benz wydają się w porównaniu raczej proste, brakuje im zgryzu i precyzji, co w przypadku HSV z dokładnością co do milimetra.

ТОГ

Pomijając patriotyczną dumę i różnice cenowe, Mercedes-Benz E63 S-AMG jest zwycięzcą nokautu, nie tylko dlatego, że podkreśla wiele mocnych stron rodzimego HSV GTS. Jest to najbliższy australijski samochód, który kiedykolwiek zbliżył się do bycia najlepszym sportowym sedanem na świecie, co jest tym bardziej niezwykłe, biorąc pod uwagę różnicę w cenie 150,000 dolarów. Gdyby to był mecz piłkarski Pucharu Świata, wynik byłby Niemcy 2, Australia 1. Wejście do siatki przeciwko większemu zespołowi ze znacznie większym budżetem to zwycięstwo samo w sobie.

Ten reporter na Twitterze: @Joshuadowling.