Recenzja samochodu HSV GTS 2014
Kilka lat temu uruchomiliśmy szalony Walkinshaw Performance z doładowaniem Commodore V8 i było to przykuwające uwagę doświadczenie, a także elastyczność podwozia.
Nadmiernie dopracowany silnik o pojemności 6.2 litra to za dużo dla samochodu. Zabawne, ale… Jednak ta formuła musiała trafić do HSV, która spędziła ostatnie kilka lat na opracowywaniu własnego doładowanego Commodore HSV, który jest teraz dostępny jako najnowsza wersja GTS. Idee samochodu Walky przeniosły się na HSV, z wyjątkiem tego, że najnowszy superwydajny V8 jest znacznie lepszym samochodem, który teraz pod pewnymi względami rywalizuje z Niemcami.
Cena
GTS kosztuje otrzeźwiające 92,990 2500 USD za sześciobiegową manualną z systemem podwójnego sprzęgła, podczas gdy sześciobiegowa automatyczna dodaje XNUMX USD. Porównaj to z najbardziej bezpośrednim konkurentem GTS pod względem konfiguracji, rozmiaru, mocy i wydajności - Mercedes-Benz E63AMG Si oszczędzasz 150,000 XNUMX dolarów. Dobra cena, prawda?
produktywność
Samochód został stworzony z pomocą kierowcy V8 Supercar, Gartha Thundera i jest zdecydowanie najmocniejszym samochodem seryjnym, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Australii, a także jednym z najszybszych i najszybszych.
Pomimo wagi blisko dwóch ton, GTS może rozpędzić się do 0 km/hw zdumiewających 100 sekundach, a może nawet lepiej, i ma imponujące przyspieszenie dzięki doładowanemu 4.0-litrowemu silnikowi V6.2, który dostarcza moc około 8 kW. /430 Nm mocy. To nie król momentu obrotowego, ale przy tych liczbach, kogo to obchodzi...każdy samochód o mocy 740 kW skopie mu tyłek.
Przeciążony
Dodatkowy nacisk z silnika OHV 6.2 LSA zapewnia czterołopatkowa sprężarka Eaton pompująca dość konserwatywne 9 psi do kolektora dolotowego po pierwszym wtrysku przez intercooler. HSV dodaje wiele innych szybkich części, takich jak bimodalny wlot i bimodalny układ wydechowy, a także wytrzymały tylny wał oraz wytrzymałe manualne i automatyczne skrzynie biegów. Praktycznie każdy dynamiczny element w GTS został zmodernizowany, aby sprostać wymaganiom ultrawysokiej wydajności.
podwozie
Wyposażony jest w sześciotłoczkowe hamulce AP na ogromnych tarczach, magnetycznie sterowane zawieszenie z trybami Touring, Sport i Track, pokrętło preferencji kierowcy, które kalibruje kontrolę stabilności, kontrolę startu, wektorowanie momentu obrotowego, układ kierowniczy, zawieszenie i układ wydechowy zgodnie z upodobaniami.
Projekt/styl/funkcje
Z zewnątrz nie można nie zauważyć GTS z jego agresywną twarzą, światłami do jazdy dziennej LED, poczwórnymi rurami wydechowymi, aerodynamicznym zestawem karoserii i 20-calowymi felgami aluminiowymi z niskoprofilowymi oponami Continental i pomalowanymi na żółto zaciskami hamulcowymi.
Wnętrze zgodne ze standardami samochodów luksusowych z deską rozdzielczą zamszową i karbonową, w komplecie ze zintegrowanym zestawem wskaźników, wieloma tarczami, dużym ekranem informacyjno-rozrywkowym MyLink, elektrycznie regulowanymi przednimi fotelami w ośmiu kierunkach, wyświetlaczem przeziernym i skórzaną tapicerką. System audio Bose, nawigacja satelitarna, dwustrefowa klimatyzacja, uruchamianie przyciskiem i funkcja kluczyka z pilotem, a także szereg funkcji wspomagających kierowcę, które pochodzą z nowy VF Commodore.
Brakuje tylko przełącznika kolumny kierownicy. Ale jest tak wiele dostępnych od razu chrząknięć, że prawie nie ma to znaczenia.
Napędowy
Wielkie pytanie brzmi: jak to jest prowadzić? Wszystko, co można sobie wyobrazić – i nie tylko – to najprostszy sposób na opisanie czasu, jaki spędziliśmy na kierownicy GTS. Skacząc prosto z Benz E63AMG, to niesamowite, jak podobne są te dwa samochody. Benz jest bardziej wyrafinowany, ma więcej opcji, ale oba mają wybuchowe przyspieszenie i niesamowitą dynamikę, które są niesamowite z siedzenia kierowcy. Dwutrybowy układ wydechowy w GTS tylko przyzwoity mruczy na biegu jałowym, a następnie zamyka klapy do około połowy decybela i nie ma nadbiegu.
Ma precyzyjny układ kierowniczy, a zawieszenie dostosowuje się do różnych stylów jazdy i warunków pracy. Wnętrze auta jest luksusowe i atrakcyjne, brakuje tylko naprawdę elektronicznych rzeczy, które mają Niemcy, takich jak hotspot Wi-Fi i inne niepotrzebne rzeczy. Uwielbia pić, ale to tylko niewielka część tego, co jest najwspanialszym samochodem, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w tym kraju – najbezpieczniejszy, najlepiej działający, świetny wygląd, niesamowite prowadzenie, a nawet możesz podróżować w luksusie.
Werdykt
Tak proszę.
