Recenzja HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016
Zawartość
R8 wraca prawie do chwały supersamochodu, ale podkreśla problem HSV – to jeden z dwóch genialnych hot rodów Holdena, ale sprzedaje się za 26,000 XNUMX $ premii.
Zrzucając opony u dealera Holden/HSV, zauważam, że na podwórku jest znacznie więcej nowych HSV Clubsport R8 LSA niż Commodore SSV.
"Sprzedać kilka?" pytam sprzedawcę.
Wystarczy przewrócić oczami i smutno potrząsnąć głową. „Commodore czeka dwa miesiące, ale HSV działa wolno”.
Nietrudno wymyślić możliwe przyczyny.
Clubsport R8 wzrósł z 73,290 61,990 USD za najnowszy model (i 80,990 XNUMX USD za wycofany podstawowy model Clubsport) do XNUMX XNUMX USD za obecny.
Nowy model jest napędzany doładowanym silnikiem V6.2 o pojemności 8 litra, który można znaleźć w wyczynowych modelach Chevy Camaro i Cadillac w USA i wcześniej zarezerwowany dla topowego HSV GTS za 95,990 XNUMX USD.
Holden nie wyświadczył HSV żadnej przysługi, sprawiając, że ostatni Commodore był tak dobrą rzeczą.
Posiada wytrzymałe sześciobiegowe manualne i automatyczne skrzynie biegów, półoś, dyferencjał i osie, również od Chevroleta.
Ten zmodernizowany układ napędowy jest niezbędny, aby w niezawodny i kontrolowany sposób wprowadzić imponujące osiągi silnika V8, znanego jako LSA.
Holden nie wyświadczył HSV żadnej przysługi, sprawiając, że ostatni Commodore był tak dobrą rzeczą.
Holden chce, aby Commodore błyszczał, więc wolnossący V8, wcześniej dostępny wyłącznie dla HSV, został zarekwirowany dla Commodore SS.
Ten silnik o pojemności 6.2 litra, znany również jako LS3, wytwarza „tylko” 304 kW, ale dla większości z nas to wystarczy, dzięki. SSV Redline ma również kontrolę startu, przyzwoite zawieszenie i hamulce, 19-calowe koła i lepką gumę, a kosztuje 54,490 XNUMX USD.
I tu jest sedno najpoważniejszego problemu HSV.
Istnieją dwa błyszczące hot rody Holden, z których jeden kosztuje 26,000 XNUMX $ więcej niż drugi.
Konstrukcja
Moc wzrasta z 340 kW do 400 kW, a moment obrotowy z 570 Nm do 671 Nm w najnowszym R8, chociaż różni się to nieco od specyfikacji GTS, gdzie wynosi 430 kW/740 Nm.
Nawet na biegu jałowym LSA narzeka głośno.
Najbliższym konkurentem R8 pod względem stosunku jakości do ceny jest Nissan GT-R o wartości 172,000 404 dolarów i mocy 628 kW/XNUMX Nm.
HSV wzmocnił zawieszenie, aby zmniejszyć przechyły nadwozia, poprawić prowadzenie w zakrętach i poprawić przyczepność z tyłu. Każde koło jest wyposażone w czterotłoczkowe zaciski hamulcowe AP Racing.
Standardowe wyposażenie obejmuje 255-calowe obręcze kół ze stopów lekkich z szarymi akcentami, otoczone oponami ContiSport Contact 35/275 (przód) i 35/XNUMX (tył).
O mieście
Nawet na biegu jałowym LSA wydaje cudowny pomruk, a do 4000 obrotów na minutę jego dostarczanie jest dalekie od okrutnej i dość łatwo jeździ się po mieście.
Sześciobiegowa instrukcja jest ogólnie powolna i zaskakująco płynna, chociaż występują pewne szarpnięcia skrzyni biegów, sporadyczne szarpnięcia nieeleganckie, a sprzęgło jest ciężkie i ostre. Do codziennej jazdy za każdym razem wybierasz sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów o wartości 2500 USD.
Jazda z małą prędkością jest trudna i bezlitosna, bardziej niż w poprzednim modelu.
Królowie driftu mogą wyłączyć kontrolę trakcji; reszta z nas, śmiertelników, będzie żyła znacznie dłużej, jeśli ją zostawimy.
Zużycie paliwa jest straszne. Jedź nim jak Prius, a uzyskasz 15.0 l/100 km. Uruchom go jak HSV i spodziewaj się 25.0 KM.
W drodze do
Poza miastem twardsza, bardziej sportowa natura R2016 8 staje się oczywista. Wybierz Sport lub Osiągi w pokrętle Preferencje kierowcy, a uzyskasz wyższe progi kontroli trakcji i stabilności (w drugim trybie) oraz cięższy układ kierowniczy.
Wcześniej Clubsport miał trudności z przeniesieniem mocy na drogę. Nie teraz. R8 pokonuje zakręty natychmiast i dokładnie, jest o wiele bardziej responsywny i zrównoważony niż 1845 kg jest uprawniony i można go entuzjastycznie wspierać podczas jazdy przez zjazd.
Pomimo swojego rozmiaru – to duże urządzenie – czujesz się blisko związany z R8 i cieszysz się doskonałym, niefiltrowanym odbiorem z każdego zakątka, co jest typowe dla wyczynowych Commodorów.
Królowie driftu mogą wyłączyć kontrolę trakcji; reszta z nas, śmiertelników, będzie żyła znacznie dłużej, jeśli ją zostawimy.
Komfort jazdy poprawia się wraz ze wzrostem prędkości, a zawieszenie działa przez większość jego podróży. Mocne uderzenia na nierównych drogach mogą powodować ślady zgięcia nadwozia.
Zdradzieckie westchnienie z dwutrybowego układu wydechowego, gdy się otwiera, gotowe do działania.
W trybie rejsu drogowego najlepszy wynik to 11.9 l/100 km.
produktywność
Tak: posłuszny, ale z oczywistymi złośliwymi intencjami poniżej 4000 obr./min i cholernie szaloną maniakalną powyżej.
Zdradzieckie westchnienie z dwutrybowego układu wydechowego, gdy się otwiera, gotowy do działania, sygnalizuje początek niesamowicie responsywnej, wybuchowej cholewki. Igła tachografu podskakuje do 6200 obr./min, zanim zdążysz powiedzieć „Boże!”, a następnie ogranicznik obrotów mocno wyłącza zabawę, aby silnik się nie rozpadł.
HSV przyspiesza od 4.6 do 8 km/h w 0 sekundy w R100 z manualną skrzynią biegów, która nie jest tak szybka dla 400 kW. Holden twierdzi, że w przypadku ręcznej SSV Redline jest to 4.9 sekundy, więc 8 sekundy przewagi R0.3 jest warte prawie 9000 USD na dziesiątą część.
Josh Dowling z CarsGuide przejechał 4.8 sekundy z automatycznego R8, korzystając z naszego satelitarnego sprzętu do pomiaru czasu.
HSV oceniło R2016 8 powyżej progu dostępności dla grupy docelowej. Duże, niedrogie ulepszenie wydajności VFII Commodore Holdena również nie pomogło.
GEN-F2 Clubbie wygląda znacznie bardziej jak sportowy muscle car – a może powinienem powiedzieć V8 Supercar – niż jego poprzednicy.
że on ma
Sześć poduszek powietrznych, kamera cofania, automatyczne parkowanie, ostrzeżenie przed kolizją z przodu, ostrzeżenie o martwym polu, ostrzeżenie o ruchu wstecznym, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, wyświetlacz head-up, asystent ruszania, alarm, identyfikacja punktów danych, wycieraczki z czujnikami deszczu, system multimedialny My Link z ośmioma -calowy ekran dotykowy, system audio Bose z dziewięcioma głośnikami, Bluetooth ze strumieniowym przesyłaniem dźwięku, sterowanie głosowe, nawigacja, dwustrefowa klimatyzacja, skórzana tapicerka.
Co nie jest
Regulowane amortyzatory HSV MRC, które są standardem w GTS, byłyby tutaj przydatne, aby odciążyć ciężką jazdę.
nieruchomość
Interwał serwisowy 9 miesięcy/15,000 329 km. Każda z pierwszych czterech usług kosztuje 399 USD; kolejne cztery kosztują 5 USD, więc w ciągu 105,000 lat / 2513 XNUMX km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) całkowity planowany koszt konserwacji wynosi XNUMX USD.
Czy nowy Clubsport Commodore cię rozproszy? Daj nam znać swoje przemyślenia w komentarzach poniżej.
Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej cen i specyfikacji dla 2016 HSV Clubsport.
