Chromowane i piękne cruisery – ile zalet, tyle wad

Powiedzmy sobie jasno – cruiser to nie motocykl dla amatora.

Prowadząc tak potężną maszynę, możesz nie doświadczyć niesamowitego przyspieszenia. Nie będziesz też w stanie pokonywać zakrętów bardzo szybko, jak w sporcie czy enduro. Hamowanie również nie spowoduje uderzenia w przedni widelec. Nie oznacza to jednak, że jazda dla początkującego jest łatwa, łatwa i przyjemna. O nie! Motocykle Krążowniki to bestie, które niewiele wybaczają.

Cruiser - motocykl z ciekawą historią

Amatorowi bardzo trudno jest odróżnić krążownik od Harleya lub choppera, a jeden można pomylić z drugim. Trzeba jednak wprost powiedzieć, że jest w tym trochę prawdy, bo to od amerykańskich zwierząt zaczęła się historia motocykli typu cruiser.

Siła szklanego ekranu i filmu zadziałała pierwsza Łobuz. Motocykle chopper, w szczególności modele Harley-Davidson, zdobyły sobie wielu fanów. Jednak nie każdy lubił siedzieć z rozłożonymi ramionami jak na szpitalnym łóżku, dlatego powstały cruisery. Silniki te są bardziej miękkie, nadal chromowane i pozwalają utrzymać pionową pozycję.

Cruiser - silnik to nie wszystko, ale...

Zdecydowana większość jednośladów chce mieć mocną maszynę z mocnym, bulgoczącym silnikiem. To jest ta rzecz. Nikogo nie zaskoczysz silnikiem o pojemności 1600 cm³, a nawet 1800 cm³.

Nie dziw się, że to nie prowadzi do władzy. Silniki V2, które są mocniejsze niż wiele samochodów osobowych, nie rozwijają dużej mocy. Yamaha XVS 1300 A Midnight Star wytwarzała 1,3 KM. z jednostki 73-litrowej. Jednak nie to jest najważniejsze, ponieważ motocykle typu cruiser nie są przyzwyczajone do startu na torze wyścigowym.

Który krążownik ma najwięcej chromu w chromie?

Niemal każdy krążownik ma wystawiony silnik i świetnie widoczny. Kto chciałby zakryć ładną parę topperów z dekoltem w szpic? A kto nie spędza czasu na polerowaniu kołpaków, osłon, mostka, widelca lub rur wydechowych? Wszystko musi być oświetlone. W końcu to wielokilometrowy rejs statkiem wycieczkowym.

Rejs dla początkującego? To nie jest dobry pomysł

To dobry moment, aby opisać niektóre z poważnych wad tego typu motocykli. To przede wszystkim:

• problemy z hamowaniem;
• słaba zwrotność;
• niezbyt duże przyspieszenie.

Jak ujął to jeden z jeźdźców, krążownik „nie hamuje, nie skręca ani nie przyspiesza”. Czemu? Rozbijmy to na proste czynniki.

Ostre hamowanie na rowerach turystycznych

Jedna tarcza hamulcowa (na pewno nie w każdym jednośladzie) + około 300 kg masy własnej + kierowca = brak hamowania. Możesz być zaskoczony, gdy nagle musisz zahamować przednim hamulcem ręcznym. Dlatego najlepiej opanować technikę hamowania przednią nogą. Możesz także pomóc sobie zwolnić za pomocą silnika.

Problemem są motocykle cruiser i zakręty

To samo dotyczy pokonywania zakrętów. Jeśli nie wiesz, czym są środki zaradcze, pomiń potężne maszyny. Jeśli go znasz, ale nie możesz go opanować, również powstrzymaj się od zakupu silnej i ciężkiej bestii. Motocykle niezgrabnie pokonują zakręty iw niczym nie przypominają pod tym względem motocykli sportowych czy turystycznych.

Motocykle typu cruiser – ceny za przyjemność z jazdy

Prawdziwy krążownik, tj. posiadający duży silnik i mogący podróżować z pasażerem (najczęściej z pasażerem) to samochód o pojemności silnika zbliżonej do jednego litra. Oczywiście możesz pojeździć Suzuki lub Hondą VT 125 Shadow, aby nauczyć się jeździć tego typu autem, dojeżdżać do pracy lub jeździć na krótkie wycieczki.

Ile jesteś w stanie zapłacić za kultowy krążownik?

Krążownik nie był pierwotnie pomyślany jako mały motocykl. I niestety wiąże się to z kosztami. Dla przykładu absolutny klasyk i top wśród cruiserów, czyli Kawasaki VN 2000, kosztuje prawie 30 zł. Mówimy o egzemplarzach, które mają już 10 lat od daty produkcji.

Kupno motocykla, czyli jaki cruiser wybrać?

Przedstawiamy ranking motocykli typu cruiser. Lista pomoże Ci zdecydować, który silnik tego typu będzie pasował.

Hondę BT 125 Cień

To przykład wspomnianego wyżej motocykla kategorii B. Gabarytami przypomina swoją starszą siostrę, czyli model 2. Silnik zbudowany jest na układzie V15, co zapewnia dość ciekawy dźwięk. Muszę powiedzieć, że 120 KM. wystarczająco dużo, aby przyspieszyć do 150 km / h. Pamiętajcie jednak, że nie jest to rower bardzo lekki, bo na sucho waży XNUMX kg. Do jego wad należy cena. Jest wysoka ze względu na swoją niezawodność, popularność i klasę. To nie jest tani krążownik - 10 to żadna niespodzianka.

Triumph Bonneville T100

Ma mniejszy silnik w porównaniu do swojego poprzednika (T120), ale rozwija moc w zupełnie inny sposób i daje dużo radości z jazdy. Na papierze 55 KM nie jest to oszałamiający wynik, ale bardzo łatwo rozpędzić się nim do 170 km/h. Dla koneserów przedmiotu Triumph Bonneville to klasyk gatunku.

Yamaha XV 950

Przedstawiciel koncernu, wchodzącego w skład „Wielkiej Japońskiej Czwórki”, daje spore możliwości personalizacji. Silnik widlasty o pojemności 942 cm52 wytwarza moc 80 KM. i 250 Nm momentu obrotowego. Jak na masę własną poniżej XNUMX kg to naprawdę dużo. Rowery wycieczkowe Yamaha mają niski wskaźnik awaryjności i dobre osiągi, ale ten model może być zbyt niski dla wysokich motocyklistów.

Ducati Diavel - pół krążownik, pół nagi

Ten rower zdobył fanów z tego samego powodu, dla którego inni uważają go za niedopuszczalny w swojej klasie. Różni się budową i wyglądem. Bliżej mu do drogi nago, co nie przeszkadza mu w występowaniu w rankingu motoryzacyjnym. Silnik o pojemności prawie 1200 cm³ ma moc 162 KM. i 128 Nm momentu obrotowego. Czy muszę tłumaczyć, co dzieje się po przekręceniu manetki w tym dwukołowym rowerze o wadze 210 kg?

Cruiser to piękny samochód godny uwagi. Jednak za motocykle wycieczkowe trzeba zapłacić wysoką cenę. Zazwyczaj maszyny 1000 cm³ kosztują około 30 zł. Ale nikt nie mówił, że będzie tanio.