Jazda próbna Nowy Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris dodał wszystkie komponenty po zmianie generacji. Ale jeśli jest taki dobry, dlaczego nie dać sedanowi większego testu? Na premierową jazdę próbną zabraliśmy VW Polo
Potężny bestseller na rosyjskim rynku wydawał się kurczyć i kurczyć się boleśnie pod ścianą podziemnego parkingu. Obok nowego Solarisa stary sedan to biały karzeł w porównaniu z czerwonym olbrzymem, zgodnie z terminologią „słoneczną” zawartą w tytule. I nie chodzi tylko o rozmiar, ale również o design, ilość chromu i wyposażenia. A Hyundai nie bał się od razu narazić zawieszenia na uderzenie pskowskich dróg. Nowy Solaris okazał się o kilka rzędów wielkości lepszy od swojego poprzednika, dlatego postanowiliśmy od razu poddać go poważnemu testowi – porównać go z Volkswagenem Polo.
Polo i Solaris mają ze sobą zbyt wiele wspólnego. Po pierwsze, są w tym samym wieku: produkcja samochodów w rosyjskich fabrykach rozpoczęła się w 2010 roku, chociaż niemiecki sedan rozpoczął się nieco wcześniej. Po drugie, producenci stwierdzili, że samochody zostały stworzone specjalnie na rynek rosyjski i na trudne warunki drogowe. Po trzecie, zamiast całkowitej ekonomiczności Logana, Polo i Solaris zaoferowały atrakcyjny wygląd, opcje nietypowe dla segmentu budżetowego i mocniejsze silniki.
Osłona chłodnicy z poziomymi listwami i światła rozpryskiwane na błotnikach i pokrywa bagażnika przywołują skojarzenia z sedanem Audi A3, czarny wspornik na tylnym zderzaku jest prawie jak BMW z pakietem M. Topowa wersja Hyundaia Solarisa błyszczy chromem: oprawki lamp przeciwmgielnych, linia parapetów, klamki. Czy to skromny przedstawiciel klasy B? Z poprzednika Solarisa zachował się tylko masywny bagażnik. Zwiększył się tylny zwis, a tylne błotniki stały się jeszcze bardziej widoczne. Sylwetka całkowicie się zmieniła, a Hyundai nie bez powodu porównuje budżetowy sedan nie tylko z nową Elantrą, ale także z premium Genesis.
Jeśli projekt Solaris może komuś wydać się zbyt awangardowy, to Polo jest na innym biegunie stylistycznym. To jak klasyczny garnitur z dwoma guzikami: wygląda przyzwoicie i nie da się od razu powiedzieć, ile kosztuje. Nawet jeśli proste klasyczne linie nie rzucają się w oczy, to długo nie staną się przestarzałe. Jeśli się zaznajomią, wystarczy zmienić zderzak za pomocą optyki - i możesz pozwolić samochodowi jechać. W 2015 roku Polo otrzymało chromowane części i „ptaszek” na błotniku, jakby szpiegował Kia Rio.
Polo to magia Das Auto, rasowego „Niemca”, ale jakby urodzonego we wschodnich Niemczech, w wielopiętrowym wieżowcu z częścią sypialną. Znaczący własny styl nie jest w stanie ukryć rażącej ekonomii. Jest to szczególnie widoczne we wnętrzu: szorstka faktura twardego plastiku, prosta deska rozdzielcza, staromodne kanały powietrzne, jakby to był samochód z lat 1990. Zgrabne wstawki z tkaniny na drzwiach sprawiają wrażenie miękkich, dopóki nie uderzysz w łokieć. Najdroższą częścią jest wąski podłokietnik między przednimi siedzeniami. Jest naprawdę miękki, a od wewnątrz nawet pokryty aksamitem.
Uchwyty na kubki pod konsolą środkową mieszczą tylko małe butelki. Sama konsola nie jest zbyt dobrze zaaranżowana: ekran multimedialny i klimatyzator znajdują się nisko i odwracają uwagę od jezdni. Pokrętła systemu grzewczego są małe i zagmatwane: chcesz podnieść temperaturę, ale zamiast tego zmieniasz prędkość nadmuchu.
Przedni panel Solaris wygląda na droższy, choć jest też wykonany z twardego plastiku. Na percepcję wpływa dziwaczność szczegółów, wyszukana faktura i, co ważne, schludny montaż. Optitronic schludny ze wskazówkowymi wskaźnikami temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa - jak z auta o dwie klasy wyżej. Teraz nie możesz się rozpraszać dźwigniami kolumny kierownicy, ponieważ tryby świecenia i elektrycznie sterowanych szyb są powielane na ekranie komputera pokładowego. Awangardowe wnętrze Solaris jest zorganizowane w dużo bardziej praktyczny sposób. Pod konsolą środkową znajduje się przestronna wnęka na smartfony, w której znajdują się również złącza i gniazda. Ekran systemu multimedialnego jest umieszczony wysoko, pomiędzy centralnymi kanałami wentylacyjnymi, a centrala klimatyzacyjna z dużymi przyciskami i pokrętłami jest prosta i prosta w obsłudze. Przyciski ogrzewania są logicznie pogrupowane w oddzielny blok, dzięki czemu można je znaleźć bez patrzenia.
Fotele kierowcy w obu samochodach są wystarczająco mocne i wygodne. Istnieje regulacja wysokości poduszki, ale podparcia lędźwiowego nie można regulować. Widok do tyłu jest lepszy w Solarisie ze względu na większe lusterka i przekątną wyświetlacza, na którym wyświetlany jest obraz z kamery wstecznej. Ale w ciemności lepiej niż Polo z reflektorami biksenonowymi - Solaris nawet w najdroższej konfiguracji zapewnia „halogen”.
Testowe Polo miało prosty system multimedialny z malutkim ekranem, a bardziej zaawansowany z obsługą MirrorLink dostępny jest za dopłatą. Ale nawet jest gorszy od tego zainstalowanego w Solarisie: duży, wysokiej jakości i responsywny wyświetlacz, nawigacja TomTom ze szczegółowymi mapami Here, teoretycznie zdolnymi do pokazania zatorów drogowych. Obsługa Android Auto umożliwia korzystanie z nawigacji i ruchu z Google. Ponadto istnieje wsparcie dla urządzeń Apple. System multimedialny oferowany jest w maksymalnej konfiguracji, ale nawet prostym systemem audio sterujemy za pomocą przycisków na kierownicy wyposażonych w Bluetooth i złącza do podłączenia smartfonów.
Solaris gościnnie otwiera tylną klapę pod większym kątem. Dzięki zwiększonej odległości między osiami pasażerowie w drugim rzędzie nie są teraz ciasni. Polo, pomimo mniejszego rozstawu osi, nadal oferuje więcej miejsca na nogi, ale poza tym Solaris dogonił konkurenta, a pod pewnymi względami nawet go przewyższył. Pomiary porównawcze wykazały, że ma wyższy sufit i więcej miejsca z tyłu na wysokości łokci. W tym samym czasie wysoki pasażer dotyka tyłem głowy opadającego dachu Hyundaia, a okładzina zawiasu odchylanego oparcia opiera się o dolną część pleców osoby siedzącej pośrodku. Jednak pozostali dwaj pasażerowie mają dwustopniowe ogrzewanie siedzeń, co jest unikalną opcją w tym segmencie. Polo oferuje tylko składany uchwyt na kubek dla pasażerów w drugim rzędzie. Żaden samochód nie ma składanego środkowego podłokietnika.
Solaris zwiększył dystans do konkurenta pod względem pojemności bagażnika: 480 w porównaniu do 460 litrów. Składane sekcje tylnego oparcia zostały odwrócone, a otwór do salonu stał się szerszy. Ale „Niemiec” w metrze ma pojemne pudło z pianki. W Volkswagenie wysokość załadunku jest niższa, ale koreański sedan jest na czele pod względem szerokości otworu. Bagażnik Polo w drogich wersjach wyposażenia otwiera się przyciskiem na pokrywie, podobnie jak bagażnik Solaris. Dodatkowo, opcjonalnie, można go otworzyć zdalnie - wystarczy podejść do samochodu od tyłu z brelokiem w kieszeni.
W momencie pojawienia się „pierwszy” Solaris był wyposażony w najmocniejszy silnik w segmencie - 123 konie mechaniczne. W nowym sedanie zmodernizowano jednostkę z serii Gamma, w szczególności dodano przesunięcie drugiej fazy. Moc pozostała taka sama, ale zmniejszył się moment obrotowy - 150,7 w porównaniu do 155 Nm. Ponadto silnik osiąga maksymalny ciąg przy wysokich obrotach. Dynamika pozostała ta sama, ale Solaris stał się bardziej przyjazny dla środowiska i bardziej ekonomiczny, zwłaszcza w warunkach miejskich. Wersja z „mechaniką” spala średnio 6 litrów paliwa, wersja z automatyczną skrzynią biegów - 6,6 litra. Silnik okazał się bardziej elastyczny niż u swojego poprzednika - sedan z „mechaniką” spokojnie rusza z drugiego, a na szóstym biegu jedzie z prędkością 40 km na godzinę.
1,4-litrowy silnik turbodoładowany Polo jest nieco mocniejszy - 125 KM, ale zauważalnie mocniejszy: maksymalne 200 Nm dostępne są już przy 1400 obr./min. Zrobotyzowana skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami działa znacznie szybciej niż klasyczny „automatyczny” Solaris, zwłaszcza w trybie sportowym. Wszystko to zapewnia cięższemu niemieckiemu sedanowi lepszą dynamikę przyspieszenia - 9,0 s do 100 km / hw porównaniu z 11,2 s dla Hyundaia.
Polo jest bardziej ekonomiczne - średnio spala nieco ponad siedem litrów na 100 km, a Solaris w tych samych warunkach - o litr więcej. Zwykły „wolnossący” 1,6 litra, który jest również zainstalowany w Polo, nie ma takich zalet w zakresie dynamiki i zużycia, chociaż dla budżetowego sedana wydaje się bardziej korzystny i jest wyposażony w klasyczny „automatyczny”. Zrobotyzowane skrzynki i silniki turbo są bardziej złożone, więc wielu kupujących się ich obawia.
Oba sedany przeszły specjalne szkolenie pod kątem ekstremalnych warunków rosyjskich: zwiększony prześwit, plastikowe nadkola, wykładziny ochronne w dolnej części nadkoli, zabezpieczenie przeciwżwirowe, zaczepy do holowania z tyłu. W dolnej części drzwi Polo posiada dodatkową uszczelkę, która zamyka progi przed zabrudzeniem. W samochodach podgrzewana jest nie tylko przednia szyba, ale także dysze spryskiwaczy. Na razie tylko Solaris ma podgrzewaną kierownicę.
Stary Solaris przeszedł kilka ulepszeń tylnego zawieszenia: od zbyt miękkiego i podatnego na kołysanie zmienił się w rezultacie w sztywny. Podwozie sedana drugiej generacji jest nowe: z przodu zmodernizowane kolumny McPhersona, z tyłu mocniejsza pół-niezależna belka, jak w sedanie Elantra i crossoverze Creta, z amortyzatorami umieszczonymi prawie pionowo. Początkowo był ustawiony na zepsute rosyjskie drogi. Pierwsze prototypy (była to chińska wersja sedana pod nazwą Verna) zaczęły jeździć dwa lata temu. Przyszły Solaris w kamuflażu jechał górskimi drogami Soczi i równiarką prowadzącą do częściowo opuszczonej Teriberki nad brzegiem Morza Barentsa.
Drogi rejonu pskowskiego są idealne do sprawdzania wykonanej pracy - fale, koleiny, pęknięcia, dziury różnej wielkości. Tam, gdzie pre-stylizowany sedan pierwszej generacji kołysałby pasażerów przez długi czas, a zmiana stylizacji strząsnęłaby z nich optymizmem, nowy Solaris jeździ dość komfortowo i nie zwraca uwagi na pojedyncze duże doły. Ale jazda jest bardzo głośna - wyraźnie słychać dźwięk każdego kamyka na łuku i to, jak ciernie wgryzają się w lód. Opony buczą tak głośno, że zagłuszają świszczący w lusterkach wiatr, który pojawia się po 120 km na godzinę. Na biegu jałowym silnika Solaris w ogóle nie słychać, nawet mniejsza turbosprężarka Polo pracuje głośniej. Jednocześnie niemiecki sedan jest lepiej wyciszony - jego opony nie hałasują. Wadę nowego Solaris można rozwiązać odwiedzając dealera lub wyspecjalizowaną usługę wygłuszania. Ale charakter jazdy nie jest tak łatwy do zmiany.
Opracowując nowy Solaris, inżynierowie Hyundaia wybrali Polo jako model prowadzenia. W zachowaniu niemieckiego sedana jest to, co nazywa się rasą - w wysiłku na kierownicy, w sposobie, w jaki utrzymuje linię prostą przy dużych prędkościach. Sprężysto odrabia połamane odcinki, ale przed „progami zwalniającymi” i głębokimi dziurami lepiej zwolnić, w przeciwnym razie nastąpi mocny i głośny cios. Ponadto kierownica Polo jest nadal zbyt ciężka podczas manewrowania na parkingu.
Solaris jest wszystkożerny, więc nie boi się progów zwalniających. Na terenach wykopanych drżenie jest bardziej zauważalne, dodatkowo należy skorygować przebieg samochodu. Kierownica z nowym elektrycznym wspomaganiem skręca z łatwością przy każdej prędkości, ale jednocześnie zapewnia wyraźne sprzężenie zwrotne. Przede wszystkim dotyczy to wersji z 16-calowymi kołami - sedan z 15-calowymi tarczami ma bardziej rozmyte „zero”. System stabilizacji dla koreańskiego sedana jest teraz dostępny już w „bazie”, podczas gdy dla VW Polo oferowany jest tylko z silnikiem z turbodoładowaniem i automatyczną skrzynią biegów.
Kiedyś Polo i Solaris konkurowały z podstawowymi metkami cenowymi, a teraz z zestawem opcji. Podstawowe wyposażenie nowego Solaris robi wrażenie, zwłaszcza pod względem bezpieczeństwa - oprócz systemu stabilizacji jest już ERA-GLONASS oraz system monitorowania ciśnienia w oponach. Najpopularniejszy poziom wyposażenia Comfort obejmuje optyczną tablicę przyrządów, kierownicę obitą skórą i regulację zasięgu. Najwyższa wersja Elegance ma nawigację i czujnik światła. Volkswagen zareagował już nowym pakietem Polo o nazwie Life - zasadniczo zmodyfikowaną linią Trendline z dodatkowymi opcjami, takimi jak podgrzewane siedzenia i dysze spryskiwaczy, obszyta skórą kierownica i dźwignia zmiany biegów.
Więc który wybrać: światło ksenonowe czy ogrzewanie elektryczne? Zmodernizowane Polo czy nowy Solaris? Koreański sedan urósł i pod względem właściwości jezdnych zbliżył się do niemieckiego konkurenta. Hyundai jednak zachowuje ceny w tajemnicy - start masowej produkcji nowego Solarisa rozpocznie się dopiero 15 lutego. Nie ma wątpliwości, że większy i lepiej wyposażony samochód będzie droższy i prawdopodobnie droższy niż Polo. Ale Hyundai już obiecał, że sedan można kupić na kredyt po korzystnych cenach.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Typ nadwozia | Sedan | Sedan | |
| Wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Rozstaw osi mm | 2600 | 2553 | |
| Prześwit mm | 160 | 163 | |
| Objętość bagażnika, l | 480 | 460 | |
| Masa własna | 1198 | 1259 | |
| Waga brutto | 1610 | 1749 | |
| Typ silnika | Benzyna atmosferyczna | Benzyna z turbodoładowaniem | |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm. | 1591 | 1395 | |
| Maks. moc, h.p. (przy obr / min) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Przód, AKP6 | Przód, RCP7 | |
| Maks. prędkość, km / h | 192 | 198 | |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Cena od, $. | Nie ogłoszono | 11 329 |
