Chcesz taniej nowej Toyoty? Dlaczego Australijczycy potrzebują Daihatsu, aby powrócić z przystępnymi cenowo i jakościowymi rywalami Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue i MG ZS

Obecne Daihatsu, takie jak Rocky i Taft (na zdjęciu), udowadniają swoją popularność za granicą jako tania i wyróżniająca się alternatywa dla Toyoty.

Co za dziwny piątek jesteśmy.

Zmniejsza się liczba nowych tanich samochodów. Ceny rosną w zawrotnym tempie. A najtańsza Toyota kosztuje teraz więcej niż odpowiednik Mazdy czy Volkswagena.

Czy nadszedł czas, aby Daihatsu wrócił do Australii?

Jeden z najstarszych japońskich producentów (w tym roku kończy 70 lat) i od 2016 r. spółka zależna należąca w całości do Toyoty. Uroczy producent samochodów, uwielbiany za przystępne cenowo subkompakty i popularne SUV-y w latach 80. i 90., jest nieobecny w tym kraju od prawie 16 lat. lat.

Ale w przeciwieństwie do innych marek, które opuściły Australię na przestrzeni lat z powodu braku sprzedaży, Daihatsu zostało wyrwane z naszego rynku, mimo że ma dużą rzeszę fanów i szanowany, a nawet postępowy skład.

Rzeczywiście, renomowane marki, takie jak Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios i Sirion, zyskały popularność ze względu na ich niską konserwację i wysoką niezawodność, cechy, które klienci doceniają już od 42 lat, począwszy od Compagno z 1964 roku.

Dlaczego więc zaprzestano produkcji Daihatsu?

Toyota, która miała pakiet kontrolny 51.2%, kiedy zamknęła Daihatsu w Australii w 2006 roku, powiedziała, że ​​było to spowodowane wolniejszą sprzedażą i zwiększoną konkurencją, choć można również argumentować, że wyeliminowała również konkurenta krajowego.

„Kiedy Daihatsu po raz pierwszy wszedł na rynek samochodów osobowych, było 10 konkurencyjnych marek, a teraz jest ich 23, z których każda walczy o segment rynku, w którym marże są historycznie niskie”, mówi Dave Buttner, ówczesny dyrektor sprzedaży Toyoty w Australii (który później prowadził Holden do kilku tygodni przed jego śmiercią na początku 2020 r.) W tamtym czasie zracjonalizował ubój.

(Źródło zdjęcia: veikl.com)

Ale podczas gdy ówczesny zatłoczony tani koniec rynku mógł być prawdziwy, dziś liczba wchodzących na rynek gwałtownie spadła, a tylko siedem marek oferujących samochody / SUV-y poniżej 25,000 2022 USD w 75 r. – Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai i Skoda. . Jednak sprzedaż klas mikro i lekkich wzrosła odpowiednio o 30% i 115%, podczas gdy sprzedaż małych SUV-ów wzrosła o XNUMX%. Krzyki!

Exodus nowych tanich małych samochodów w Australii oznacza również, że MG17,990 3 (wyjście) o wartości 25 USD kontroluje obecnie prawie jedną trzecią wszystkich nowych samochodów sprzedawanych poniżej 21,990 40 USD, podczas gdy MG ZS (od 15 USD) dominuje nad dynamicznie rozwijającym się SUV-em, który kosztuje mniej niż XNUMX tysięcy dolarów. obszary, przejmując udział w XNUMX procentach… i rosnąc.

W międzyczasie Toyota całkowicie zrezygnowała z dolnego segmentu rynku, pozostawiając MG i innym możliwość budowania lojalności wobec marki wśród kupujących, których nie stać na 27,603 XNUMX USD (bez opuszczania Melbourne) potrzebne do zakupu nowego, niemetalowego Yarisa.

(Źródło zdjęcia: veikl.com)

Reprezentując wzrost o 10,000 2020 USD od początku 62 r., po raz pierwszy w XNUMX r. Toyota w Australii wyceniła siebie tak bardzo, że jest poza zasięgiem tak wielu nabywców nowych samochodów.

Nadszedł więc czas, aby Daihatsu powróciło jako zastępcza marka Toyoty, którą ludzie wciąż tak czule pamiętają.

Oto nasz wybór modeli, które chcielibyśmy zobaczyć w Australii.

Daihatsu Rocky

Niegdyś bezpośrednim konkurentem małego, ale potężnego Suzuki Jimny/Sierra 4×4, Rocky stał się Ferozą do czasu, gdy w 1997 roku pojawił się następca Teriosa, porzucając podwozie z ramą drabinową zorientowaną na terenową na rzecz monocoque. nadwozie (ale tylna oś pod napięciem).

Dzisiejsza seria A200 Rocky jest potomkiem Terios, z projektem pojazdu na całkowicie nowej, gotowej do elektryfikacji platformie z poprzecznym silnikiem, nazwanej DNGA-A, małymi proporcjami SUV-a i zmniejszoną stylizacją Toyoty RAV4, nadającą jej nowoczesny wygląd i czuć się wewnątrz i na zewnątrz.

Przysadzisty Daihatsu mierzący 4.0 metry jest tylko nieznacznie niższy od Mazdy CX-3, ale jest o prawie 100 mm wyższy. I chociaż ich rozstawy osi są porównywalne, w kabinie Rocky'ego jest więcej miejsca ze względu na dodatkową przestrzeń nad głową i głębokie okna. W takim razie jest to idealny miejski crossover. Istnieje również wersja pod marką Toyoty, znana jako Raize, która stała się takim hitem, że czasami przewyższała Corollę w Japonii.

Pod maską można wybrać między 1.0-litrowym turbodoładowanym a 1.2-litrowym wolnossącym silnikiem trzycylindrowym, z napędem na przednie lub wszystkie cztery koła za pośrednictwem bezstopniowej skrzyni biegów, a 1.2-litrowy „e-smart” hybryda właśnie została wprowadzona. Będąc nowym projektem (został wprowadzony na rynek jako model 2020), Daihatsu jest wyposażony w zaawansowane technologie bezpieczeństwa wspomagające kierowcę, takie jak AEB dla pięciogwiazdkowej oceny bezpieczeństwa, a także wszystkie niezbędne systemy multimedialne.

Produkowany w Japonii, Malezji (jako Perodua Ativa) i Indonezji, jeśli Toyota mogłaby wypuszczać Daihatsu Rocky lokalnie za około 22,000 XNUMX $ na rynku krajowym, przewidujemy, że Australijczycy skupią się na tym stylowym małym SUV-ie.

Daihatsu Charade

(Źródło zdjęcia: veikl.com)

W 1977 roku Daihatsu objęło prowadzenie, wypuszczając na rynek Charade, najnowocześniejszy samochód miejski z napędem na przednie koła, z wyrazistym nadwoziem w wersji pięciodrzwiowego hatchbacka i wydajnym trzycylindrowym silnikiem. Ta specyfikacja opisuje większość nowoczesnych supermini.  

Po czterech generacjach w ciągu 20 lat, model ten przekształcił się w Sirion 1998 z 100 roku, a następnie w Boon z 2004 roku (zaprojektowany przez Tetsuyę Tadę z Toyoty 86/Subaru BRZ) na krótko przed zniknięciem Daihatsu z Australii. Dwa przeprojektowania później pojawiła się trzecia seria Boon - a właściwie Charade ósmej generacji.

Ale to nie jest samochód, o którym tutaj mówimy. Istniejąca seria M2016, wydana w 700, ma być krótkotrwała. Istnieją jednak spekulacje, że następca, który ma pojawić się w Japonii w przyszłym roku, może być oparty na Yarisie. Czy będzie to tylko odznaka, czy zmiana stylizacji z unikalną tożsamością Daihatsu, dopiero się okaże. 

 W każdym razie, z logo „D” na grillu i (odpowiednio nazwaną) kalkomanią Charade na tylnym pokładzie, tańsza pochodna Yarisa o wartości poniżej 20 XNUMX USD będzie prawdziwym hitem w Australii. 

Daihatsu Mivi / Sirion

Daihatsu posiada 20 procent udziałów w malezyjskiej państwowej Perodua i dostarcza technologię oraz wskazówki dotyczące modeli takich jak Myvi, który jest wielkości MG3 i, co ważniejsze, wyceniony.

Ten ostatni był kiedyś po prostu przeprojektowanym Daihatsu Sirion/Boon, ale istniejący, podobny do Hondy, kątowy model trzeciej generacji w stylu Jazz został zaprojektowany i skonstruowany z Daihatsu specjalnie jako oferta dla początkujących i eksportowany z logo Sirion na różne rynki.

Najnowsza wersja w swojej najwyższej klasie oferuje wysoki standard bezpieczeństwa, taki jak AEB i sześć poduszek powietrznych, co daje pięć gwiazdek w testach zderzeniowych ASEAN NCAP za niewielkie pieniądze, a także znajomy 1.3-litrowy i 1.5-litrowy silnik Yaris poprzedniej generacji. XNUMX-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności XNUMX litrów, współpracujący z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Nie mówimy tutaj o nowoczesnym wyrafinowaniu, ale przy cenach w regionie 17,000 3 USD Myvi/Sirion zaoferuje Australijczykom przynajmniej nową, zbliżoną do Toyoty alternatywę dla MGXNUMX i (mniejszej) Kia Picanto. , ze wszystkimi niezbędnymi elementami, takimi jak bezpieczeństwo i auto, a także przyzwoitą ilością miejsca i szybkością.

Daihatsu Taft

Nie, nie lakier do włosów Schwarzkopf, ale mały crossover w stylu Hammera dla fanów Arnolda Schwarzeneggera.

Kojarzony z małym SUV-em Rocky, Taft był akronimem od „Fajny i wszechmocny czterokołowy pojazd turystyczny” – nazwa, która kiedyś zdobiła również słynną serię małych SUV-ów 4×4 sprzedawanych w Australii jako F10/F20/ F25/F50 Scat (!) od połowy lat 70. do 1984 (i krótko jako Toyota LD10 Blizzard), aż do pojawienia się pierwszego Rocky'ego.

Dzisiejszy Taft to czysty glamour Kei Car na rodzimy rynek japoński, co oznacza trzycylindrowy silnik poniżej 0.7 litra w trybie normalnym lub turbo, CVT, napęd na przednie lub cztery koła, wąski rozstaw kół i duże, grube lądowanie. Teraz oznacza to również Tough Wszechmogący Fun Tool. Błogosławić.

(Źródło zdjęcia: veikl.com)

Oczywiście nie jest to zwykły przepis na sukces w Australii, ale jako alternatywa dla Suzuki Ignis pod względem ceny, z pewnością wyróżnia się i ma bardzo fajny wystrój wnętrza, który pasuje do krzykliwego wyglądu zewnętrznego. Zwłaszcza z jego wyglądem Suzuki Jimny i Toyoty FJ Cruiser.

Jeśli kosztuje od 15,500 22,500 USD (podstawowy FWD) do 18,000 XNUMX USD (flagowy Turbo AWD), jak w Japonii, Daihatsu może być kultowym hitem. Wyjaśnia, w jaki sposób XNUMX XNUMX zostało sprzedanych w pierwszym miesiącu na początku tego roku.

Czy Taft jest szalony? Czy chciałbyś, aby inne modele Daihatsu, takie jak Rocky i Charade, wróciły do ​​Australii? Powiadom nas. Toyota potrafi podsłuchiwać.