Dobrze dobierając motocykl, dobrze dobierając silnik
Zawartość
Zalety i wady różnych silników
Mono, bi, trzycylindrowy, czterocylindrowy, sześciocylindrowy wybór charakteru silnika
Komfort, osiągi, ochrona, wszechstronność, zużycie paliwa, zakup i koszt... Istnieje kilka parametrów, które mogą decydować o wyborze motocykla. Ale jak dobrze wybrać swój rower, czy to on pierwszy dobrze wybrał silnik? Otrzymasz punkty odniesienia, dzięki którym będziesz mógł ocenić swoją refleksję.
O ile na czterech kołach mniej lub bardziej martwisz się tym, co znajduje się pod maską, o tyle na motocyklu to inna historia. Silnik pozostaje częścią wyboru. Trzeba przyznać, że biorąc pod uwagę stosunek masy do mocy, osiągi i typ silnika mają wpływ na zachowanie samochodu. Ponadto mamy kilka architektur, które oferują również bardzo różne palety zachowań. W rezultacie typ silnika jest podstawowym elementem zachowania i charakteru naszej siły roboczej. Dlatego oferujemy przegląd istniejących na rynku rozwiązań, które oświetlą Twoją ścieżkę.
Jeden cylinder
Czasem niedrogie i użyteczne, czasem konkurencyjne w terenie, jednocylindrowy silnik, ozdobiony żebrami chłodzącymi, emanuje gładkim posmakiem vintage. W tej konfiguracji nie szuka wydajności, a raczej miękkości. Jednak słodycz nie jest jego mocną stroną. Łowi nawet w stosunkowo wąskim zakresie zastosowań, co zmusza pilota do częstej żonglerki selektorem. Nieelastyczny ze względu na słabą regularność jazdy na rowerze, uderza przy niskich obrotach i cierpi na rotację z powodu słabej naturalnej równowagi i dużych mas. Dlatego często rozwija skromną siłę. Unikaj długich przejażdżek autostradą na kierownicy. Wreszcie silne naprężenia mechaniczne, jakich doświadcza, zmieniają z czasem jego niezawodność. Skraca to jego średnią żywotność i jest krótsza niż w przypadku silnika wielocylindrowego.
Mocne strony
- Łatwość
- Zmniejszona waga
- Niskie koszty użytkowania zarówno w zakupie jak i utrzymaniu
Słaby
- Jego ograniczony zakres zastosowań
- Jego brak elastyczności
- Jego ograniczona moc
Preferowany teren: miasto, spacer, teren.
Ikoniczne modele: 125 kombi lub samochodów sportowych, 450 SUV-ów, Mash Five Hundred i KTM 690 Duke, które doprowadzają koncepcję mono do szczytowego punktu, zarówno pod względem wyrafinowania, wydajności, jak i ceny.
Dwucylindrowy
Tutaj zwracamy się ku mechanice bardziej uniwersalnej, co potwierdza uniwersalność i różnorodność modeli dostępnych na rynku. Jednak połączenie dwóch pojedynczych cylindrów można wykonać na wiele sposobów i zalecamy przeczytanie dedykowanego nam pliku, aby zobaczyć to wyraźniej. W zależności od wybranej konfiguracji efektem jest mechanizm z większą lub mniejszą liczbą symboli. Z grubsza rzecz biorąc, bliźniaki równoległe, jak Brytyjczycy, lub płaskie, jak BMW, są bardziej posłuszne. I odwrotnie, silniki V często mają większy wstrząs. Dopiero BMW linii 1250 demonstruje większość możliwości tego silnika. Duży tor, sporty GT lub ogólnie GT są częścią dwucylindrowego pola działania. Dodamy samochody celne, a z drugiej strony sportowe, zwłaszcza z silnikami V. Stosunkowo kompaktowy, bliźniak osiąga swoje granice, gdy chcesz grać na najwyższym poziomie zawodów torowych. Dlatego Ducati zdecydowało się przejść na silnik 4-cylindrowy, aby odzyskać tytuł SBK. Dość dobrze wyważony lub przynajmniej wyważony, bo nie zawsze tak jest, podwójny cylinder zabierze Cię szybko i daleko, zapewniając komfort i dobrą trwałość.
Mocne strony
- Jego względna zwartość (wąskość)
- Oferowane różne konfiguracje
- Jego występy, jego para
- Ogólnie o prowadzeniu
Słaby
- Brak względnej elastyczności (silniki typu V)
- Jego ograniczona moc (konkurencja)
- Jego wyrafinowanie i niezawodność są psute w bardzo nowoczesnych silnikach
Preferowany teren: możliwe wszystkie zastosowania
Ikoniczne modele: Flat BMW, seria Classic Triumph, duże niestandardowe (Harley/Indian), samochody sportowe Ducati, muskularne roadstery (KTM, Ducati), francuskie (Brough Superior/Midual)
Cztery cylindry
Mimo upływu czasu jego sukces jest niepodważalny. Zaczynając od Hondy CB 750 zaledwie 50 lat temu, posunął się tak daleko, że zaczął myśleć nieszablonowo. W połączeniu z mocnym offsetem zapewniającym wygodny moment obrotowy, legendarny flex pozwala na zwiększenie wszystkich ugięcia. Właściwie idealnie pasuje do nowoczesnego SUV-a, takiego jak Kawasaki 1000 Versys czy BMW S 1000 XR. Elastyczny, responsywny, mocny, dobrze wyważony, to dobry uczeń dla tych, którzy chcą podróżować szybko, daleko i wygodnie. Bezpieczny zakład z dostawą w V lub online. W obu przypadkach jest to mechanizm nieporęczny, ale niekoniecznie bardzo ciężki, bo jest naturalnie wyważony i wykorzystuje małe ruchome części. W rezultacie zajmuje swoje miejsce na sportowcu. Jest nawet królem tej kategorii! Potrafi przejechać wiele okrążeń, fajnie jest przekroczyć 200 KM/l, wiedząc, jak zachować niezawodność. W sumie z momentem obrotowym silnika zmaga się 600 osób. Jeśli jesteś fanem energicznej regeneracji przy niskich obrotach, zejdź poniżej 1000 cm3.
Mocne strony
- Jego siła
- Jego elastyczność
- Jego równowaga
- Jego niezawodność
Słaby
- Jego względna trudność
- Ego po
- Brak momentu obrotowego poniżej 1000 cm3
preferowane pole: Sport, turystyka, przygoda... na boisku
Ikoniczne modele: Męskie YZF-R1 i R6, BMW S1000R/RR/ XR, Indian RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys i H2
Trzy cylindry
Ci, którzy ich przestrzegają, mogli wierzyć w nadzór, ale tak nie jest. Po pracy z dwu- i czterocylindrowymi, mówienie o trzech sprowadza się do syntezy dwóch poprzednich. Ten silnik zapewnia odpowiednią równowagę między nimi. Bardziej elastyczny i nieporęczny niż bi, ma większy moment obrotowy niż quad, ale nie jest w stanie z nim konkurować pod względem maksymalnej mocy przy tej samej pojemności skokowej. Tak naprawdę dobrze sprawdza się na dużych trasach, które nie wymagają dużych wymagań terenowych, w charakterystycznych roadsterach, które mają bagażniki, ale nie stukają przy niskich obrotach. Jest doskonałym towarzyszem codziennych podróży. Dobrze wykształcony, ale niegrzeczny, z honorem zwraca uwagę na sensacje. Można go również znaleźć na dużych angielskich GT, złączach i uchwytach. Idealna forma kompromisu, której zalety doskonale ilustruje Triumph 675. Mając o 75 cm3 więcej niż czterocylindrowy silnik 600, udało mu się zaoferować tę samą moc, przy znacznie mniej pustej przestrzeni w silniku, bardziej użytecznym na drodze, jak jak i na torze. Wykorzystując dodatkowe 90 cm3, Street 765 demonstruje to dziś jeszcze lepiej, podobnie jak jego rywal MT 09. Obydwa oferują homologację zbliżoną do czterocylindrowego silnika 1000, przy mniejszej masie i większej zwinności. Alternatywa, którą należy poważnie rozważyć w momencie wyboru.
Mocne strony
- Гибкость
- Para
- Charakter silnika
- Hałas
- Komfort wibracji
Słaby
- Przestrzeń i masa zbliżona do czterocylindrowego
- Maksymalna moc wbudowana przy równym przemieszczeniu (sport)
Preferowany teren: Roaderzy, szlaki średniej wielkości
Ikoniczne modele: Triumph Daytona, Speed and Street Triple i Rocket III, MV Agusta Tourism Veloce, Brutale i F3, Yamaha MT-09
Sześciocylindrowy
Sześciocylindrowy silnik jest dla motocykla tym, czym V8 i V12 dla samochodu. Koniecznie. Ze względu na brak dużej powierzchni i wagę nie ma powołania sportowego. Ale jego biznes jest dość luksusowy, spokojny i przyjemny. Niesamowicie miękki, nieograniczony zakres użytkowania, od jednego końca obrotomierza do drugiego, bez żadnych spadków. Pełne wrażeń, przyjemne dla uszu. Jego szerokość i waga nie są jego najlepszymi sojusznikami w mieście, ale jego quasi-elektryczna elastyczność rekompensuje jego niedociągnięcia. Jego powołaniem jest doskonała turystyka w całej okazałości... Z nim pojedziesz na koniec świata w największym komforcie, jaki można znaleźć na motocyklu. A jeśli lubisz dreszczyk emocji, sprawdź BMW, 6-cylindrowy rzędowy K 16 na granicy sportu GT, wyjątkowa rzecz, która wygląda świetnie, podczas gdy Gold Wing kładzie większy nacisk na komfort.
Mocne strony
- Гибкость
- Komfort wibracji
- Uvuk
Słaby
- Vessy
- Mosmos
- Cena zakupu i usługi
Preferowany obszar: turystyka i sport GT
Ikoniczne modele: Honda Goldwing 1800 и BMW K 1600 GT (dawniej Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 и Benelli Sei)
