Jazda próbna Audi SQ8
W pełni sterowane podwozie, aktywne stabilizatory, elektroniczny dyferencjał i… diesel. Jak Audi SQ8 przełamało stereotypy dotyczące sportowych crossoverów i co z tego wynikło?
Diesel jest w niebezpieczeństwie. Niegdyś najpopularniejszy typ silnika spalinowego w Europie może ostatecznie przejść do historii. Chodzi o nowe normy środowiskowe - Europa już przygotowuje nowe rozporządzenie, które wydaje się zabijać silniki Diesla. Na tym tle wprowadzenie nowego Audi SQ8 z 4-litrowym silnikiem wysokoprężnym V8 pod maską wydaje się nie tylko odważnym krokiem, ale i zuchwałością.
Doładowany G7 to pierwszy silnik wysokoprężny wyposażony w sprężarkę napędzaną elektrycznie. Silnik zadebiutował trzy lata temu w flagowym SQ8, a teraz jest instalowany w SQ2200. Turbina elektryczna zaczyna na nim pracować, gdy tylko kierowca wciśnie pedał przyspieszenia. Wpycha powietrze do cylindrów, aż konwencjonalna turbosprężarka obraca się z energii spalin. Dalej, do około XNUMX obrotów na minutę, to on zapewnia doładowanie.
A potem, równolegle z pierwszą turbiną, wchodzi do gry druga i razem pracują do samego odcięcia. Ponadto, aby aktywować drugą turbinę, zastosowano jej własne, sterowane elektronicznie zawory wydechowe, które po prostu nie otwierają się przy małych obciążeniach.
W rzeczywistości ten schemat sekwencyjnej pracy sprężarki elektrycznej i podwójnego doładowania zapewnia całkowity brak opóźnienia turbo. Maksymalny moment obrotowy 900 Nm dostępny jest tutaj już od 1250 obr / min, a maksymalne 435 "konie" są generalnie rozmazane na półce od 3750 do 4750 obr / min.
W rzeczywistości podkręcanie SQ8 nie jest tak imponujące, jak na papierze. Od ogromnego crossovera, który wymienia „setkę” w mniej niż 5 sekund, od miejsca oczekujesz bardziej emocjonalnego skoku. Tutaj przyspieszenie jest absolutnie liniowe, bez żadnych wybuchów. Albo dlatego, że pedał gazu jest zbyt wytłumiony na początku skoku, albo na wysokości ponad 3000 metrów nad poziomem morza, gdzie trwa nasz test, gigantycznemu V8 pod maską SQ8 bardzo brakuje tlenu.
Ale serpentyny w Pirenejach najlepiej pasują do podwozia SQ8. Ponieważ jest oczywiście tutaj ponownie skonfigurowany. Podobnie jak w przypadku konwencjonalnych cross-coupe, charakterystyka amortyzatorów zmienia się w zależności od wybranego trybu jazdy. Ale Audi uznało, że to nie wystarczy dla SQ8. Dlatego samochód wprowadził w pełni sterowane podwozie ze skrętnymi tylnymi kołami, sportowy elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy tylnej osi oraz elektromechaniczne stabilizatory.
Ponadto, aby zasilać wszystkie te systemy elektromechaniczne (w tym elektryczne układy doładowania i sterowania zaworami wydechowymi), SQ8 zapewnia drugą pokładową sieć elektryczną o napięciu 48 woltów. Ale jeśli skrętne tylne koła i aktywny mechanizm różnicowy były używane od dłuższego czasu w doładowywanych modelach Audi, to aktywne stabilizatory są tylko w „gorących” crossoverach.
W przeciwieństwie do konwencjonalnych stabilizatorów składają się z dwóch części, które są połączone trzystopniową przekładnią planetarną z silnikiem elektrycznym. W zależności od wielkości przyspieszeń bocznych silnik elektryczny za pomocą skrzyni biegów może zwiększyć sztywność stabilizatorów dla skuteczniejszej walki z kołysaniem ciała lub „rozpuścić” je dla wygodnego poruszania się po niezbyt dobrych nawierzchniach.
„Eski”, ćwieki, łuki do biegania - SQ8 nurkuje w zakrętach o dowolnej trudności podczas polowania na sportowego sedana i równie łatwo się z nich wysiada. Przechyły nadwozia są minimalne, przyczepność fenomenalna, a dokładność w zakrętach filigranowa.
Po aktywnym ataku, nawet kilku turach, zaczynasz zadawać dwa pytania. Po pierwsze: dlaczego w ogóle potrzebny jest tutaj tryb terenowy? No i drugie, bardziej ogólne: czy to naprawdę crossover?
| Typ | Crossover |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4986/1995/1705 |
| Rozstaw osi mm | 2995 |
| Masa własna | 2165 |
| Typ silnika | Diesel, turbosprężarka V8 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 3956 |
| Maks. moc, l. z. | 435 przy 3750–4750 obr./min |
| Maks. chłodny. moment, Nm | 900 przy 1250–3250 obr./min |
| transmisja | 8AKP |
| Jednostka napędu | Pełna |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 4,8 |
| Maks. prędkość, km / h | 250 |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km | 7,7 |
| Objętość bagażnika, l | 510 |
| Cena od, USD | Nie ogłoszono |
