Honda już produkuje samoloty

Po prawie dekadzie rozwoju, pragnienie Hondy, by zdobywać wyżyny, jest już faktem. Pierwszy produkcyjny samolot firmy, nazwany Honda Jet, wykonał lot próbny nad jej amerykańską siedzibą w pobliżu Greensboro. Szczegółowe informacje na temat najszybszej i najbardziej ekonomicznej klasy ultralekkiej w tym rejonie.

Pierwszy samolot produkcyjny Honda odbył już swój pierwszy lot. W jej ramach odrzutowiec biznesowy wzniósł się na wysokość 4700 mi osiągnął prędkość 643 km / h. Podczas testów piloci sprawdzili działanie urządzeń elektrycznych pokładowych, sterowania oraz układu hamulcowego. Według producenta będzie to najszybszy ekonomiczny odrzutowiec biznesowy w swojej klasie. To główne przesłanie firmy, ale na pierwszy rzut oka zajrzymy za kulisy.

25 lipca 2006 Czynniki odpowiedzialne japońskiej firmy Honda ogłaszamy rozpoczęcie szeroko zakrojonej współpracy marketingowo-technologicznej w American Aviation Corporation PiperSamolot... Dla wielu wejście firmy samochodowej do branży lotniczej wydaje się zbyt optymistyczne, ale Honda którego dążenie było już skierowane ku niebiańskim wyżynom, nigdy nie był zwolennikiem konwencjonalnego myślenia. „Lotnictwo jest nieustannym marzeniem naszej firmy od 40 lat” – mówią. HondasilnikCo.

Ale jakie byłyby sny, gdyby nie sprawiały, że chciałbyś je zrealizować. Tak więc od ponad dwóch dekad HondaCiężko pracujemy w tym kierunku, a ponieważ firma ma już poważny wizerunek innowatora, nie może sobie pozwolić na stworzenie samolotu, który nie spełnia tego i tej roli - celem jest być najszybszym, najlżejszym i najbardziej ekonomiczny w swojej klasie

Wynik opracowania i projektowania jest już faktem i jest tzw HondaJet to ultralekki, wysokowydajny odrzutowiec biznesowy o rewolucyjnym układzie i niezwykle funkcjonalnym rozkładzie przestrzeni. Z wieloma opatentowanymi innowacjami HondaJet30-35% bardziej ekonomiczny niż porównywalny ultralekki samolot, prędkość 420 węzłów, zasięg 2600 km na wysokości 9200 metrów i zdolność do lotu 13 metrów przy ciśnieniu w kabinie odpowiadającym 000 m. Każdy z dwóch silników turboodrzutowych HondaHF118 zbudowany w połączeniu z Wspólnyelektrycznypodczas startu tworzy ciąg statyczny o wartości 8 kN. Nieco mniej niż CessnaCJ1 + HondaJetKabina jest o 30% większa, prędkość przelotowa wyższa o 10%, przebieg o 40% większy, a emisja spalin jest najniższa w swojej klasie.

Awangardowe rozwiązania do budowy samolotów

W rzeczywistości za tymi prostymi, ale wymownymi liczbami kryje się ogromna ilość prac badawczo-rozwojowych, aby stworzyć wysoce wydajną makietę. Nowatorskie odczytanie praw aerodynamiki przez zespół twórcy HondaJetMishimasa Fujino popycha go do poszukiwania odpowiedzi, które wykraczają poza to, co zwykle, i generuje pomysły, których nie ma w tradycyjnym przemyśle lotniczym. Wśród nich jest nos i skrzydła o specjalnym kształcie, dzięki czemu powstaje laminarny przepływ powietrza (składający się z równoległych warstw bez turbulencji), co zmniejsza całkowity opór powietrza. W tym celu zastosowano specjalną zintegrowaną powłokę na cienkich aluminiowych błotnikach o wyjątkowo gładkiej powierzchni i dużej wytrzymałości. Aby dodatkowo zmniejszyć wagę, kadłub jest w całości wykonany z materiałów kompozytowych, dzięki czemu jest o 15% lżejszy od odpowiednika aluminium i jest kompleksem specjalnie stworzonych Honda rozwiązania technologiczne, które zapewniają więcej przestrzeni we wnętrzu. Opatentowany projekt montażu silników pylonowych na skrzydłach pomaga zoptymalizować te ostatnie – rozwiązanie, które w swojej złożoności było prawie niemożliwe, wymagało od inżynierów trzech lat stworzenia odpowiednich konstrukcji z aerodynamicznego punktu widzenia, które byłyby w stanie wytrzymać ich ciężar, wibracje i siłę ciągu. Jednak wysiłek jest tego wart, zwłaszcza w tym segmencie, w którym liczy się każdy centymetr sześcienny przestrzeni – pozwala to uniknąć konstrukcji mocującej silniki do kadłuba, zajmując cenną przestrzeń pasażerską i zmniejszając opór powietrza. Początkowo zaskakujący kształt przodu, jednak w pełni spełnia wymogi maksymalnie wydajnego przepływu aerodynamicznego, a jego opór jest o 10% niższy od standardowych rozwiązań w tym segmencie. Przypomina osę, a następnie elegancko przechodzi w resztę kadłuba. Proces optymalizacji aerodynamiki został przeniesiony na wypukłe oszklenie, które zapewnia załodze doskonałą widoczność i jest umiejętnie zamalowane dwukolorową kolorystyką samolotu.

Dzięki eksportowym silnikom kontur kabiny jest wolny od krzywizn i załamań, co daje większe możliwości aranżacji siedzeń. HondaJet urządzone zgodnie z najlepszymi tradycjami firmy przy użyciu wysokiej jakości, ciepłych i estetycznych materiałów, a dzięki nowoczesnemu obniżonemu zawieszeniu pasażerom łatwiej wysiąść.

Rozpala się pasja do lotnictwa HondaJetna wyżyny, ale ten samolot ma solidne podstawy biznesowe, ponieważ jest skierowany do szybko rozwijającego się segmentu samolotów ultralekkich, chociaż w praktyce jest to dobry kompromis między nimi a następną klasą.

Rynek Główny Odrzutowiec Hondy staną się Stanami Zjednoczonymi. Samolot nie przeszedł jeszcze certyfikacji rządowej, ale Honda produkcja zaczęła już zaspokajać zapotrzebowanie konsumentów, kiedy nadszedł czas oficjalnej sprzedaży. Sama jednostka Odrzutowiec Hondy została założona w 2006 roku specjalnie na potrzeby rozwoju i produkcji Honfa Jet. Stworzony przez firmę samolot jest pierwszym w Japonii, który został w całości wyprodukowany przez firmę bez wsparcia rządu.

Tekst: Georgy Kolev

HA -420 HondaJet

Załoga 2

Pasażerowie5 (6)

Długość 12,71 m

Rozpiętość skrzydeł 12,5 m

Wysokość 4,03 m

Maksymalna masa startowa 560 000 kg

Silniki 2хGEHondaHF120 turbofanz siłą 8,04 kN

Maksymalna prędkość 420 węzłów / 778 km / h

Prędkość przelotowa 420 węzłów

Maks. Długość lotu 2593 km

Pułap lotu 13 m

Prędkość wznoszenia 20,27 m / s

ПроизводительHondy Aircraft Company

Koszt około 4 milionów dolarów