Hondę Silver Wing 600

Statek wycieczkowy Hondy przez wielu słusznie nazywany jest Gold Wing, a obecnie największy skuter produkowany przez tę fabrykę nosi nazwę Silver Wing. Jak sama nazwa wskazuje, oferuje niezrównany komfort i luksus. Pytanie brzmi, czy wzmianka o szlachetnym metalu w tytule jest odważna, czy uzasadniona.

Klasyczny projekt skutera umieszcza Silver Wing w zatłoczonych centrach miast, co zdecydowanie mu się sprzeciwia, ponieważ potrafi o wiele więcej. Uwielbia dynamikę krętych wiejskich dróg i równie dobrze czuje się na autostradzie. To hulajnoga o dużych gabarytach i dużym komforcie. Ze względu na swoje rozmiary dwupoziomowe siedzenie zapewnia więcej niż wystarczająco miejsca na naprawdę wygodne i relaksujące siedzenie kierowcy i pasażera, a także dużo miejsca w podświetlanym bagażniku pod siedzeniem.

Dwie boczne szuflady przed kierowcą, które otwierają się prostym naciśnięciem, przeznaczone są na domowe drobiazgi, z którymi niestety dziś nie można się obejść, a po prawej stronie pokrywa szuflady wyposażona jest również w wysokiej jakości zamek . Dla wygody i łatwości użytkowania w każdych okolicznościach, plastik jest również malowany z wyjątkową ochroną przed wiatrem, która chroni jeźdźca nie tylko przed wiatrem, ale także przed kroplami deszczu.

Standardowe wyposażenie obejmuje stopkę boczną i podstawkę centralną, która wymaga większego nacisku na stopę. Lusterka wsteczne są regulowane bezstopniowo, ale w porównaniu do innych rozmiarów skuterów mogą być nieco większe na korzyść większej przejrzystości wydarzeń za kierowcą. Pochwalić trzeba jakość materiałów i doskonałe wykonanie, czy w przypadku części plastikowych precyzyjną kompozycję.

Sercem Silver Winga jest 50-cylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, XNUMX-zaworowy silnik z zaawansowanym elektronicznym wtryskiem paliwa, który zapewnia moc XNUMX koni mechanicznych.

Wystarczająco, aby dosłownie wyskoczyć z miejsca, wystarczająco, aby wskazówka prędkościomierza dotarła do znaku 180 i wystarczająco, abyśmy naprawdę nie zauważyli systemu antypoślizgowego na mokrej, śliskiej nawierzchni. Kierowca zawsze ma przynajmniej tyle mocy, aby bez problemu towarzyszyć nawet najbardziej dynamicznym motocyklistom w podróży. W szybszych zakrętach hulajnoga robi się trochę niespokojna, ale zawsze posłusznie podąża w zamierzonym kierunku. Zawieszenie jest regulowane, nie jest ani za miękkie, ani za twarde. Niezawodne hamulce wyposażono również w podwójny układ hamulcowy z ABS, a ręczny hamulec postojowy zapewnia bezpieczne parkowanie na pochyłości.

Tak więc, jeśli chodzi o luksus na dwóch kołach, złota Honda jest dla zupełnie innego motocykla, a skuter jest dla srebrnego. Absolutnie poprawne. Ale bądźmy szczerzy, skuter po prostu nie może być droższy niż srebro.

Cena samochodu testowego: 8.750 00 euro

silnik: 2-cylindrowy, rzędowy, 4-suwowy, chłodzony wodą, 582 cmXNUMX .

Maksymalna moc/moment obrotowy: 37 kW (50 km) przy 7.000 obr./min, 54 Nm przy 5.500 obr./min.

Transfer energii: variomat, automatyczne sprzęgło.

Rama: Stalowa rura.

Niepewność: Przedni widelec teleskopowy 41 mm, tylny podwójny amortyzator z regulowanym napięciem sprężyny.

Hamulce: przód 1 x 256mm tarcza, 1-tłoczkowe zaciski, tył 240 x XNUMXmm tarcza, XNUMX-tłoczkowy zacisk ABS.

Opony przód 120/80 R14, tył 150/70 R13.

Wysokość siedziska: 740 mm.

masa: 229, 6 kg.

Paliwo: benzyna bezołowiowa, 16 l.

Przedstawiciel: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01 / 562-33-33, www.honda-as.com.

Chwalimy i wyrzucamy

+ wszechstronność

+ zużycie paliwa

+ układ hamulcowy

+ pojemne szuflady u steru i przestrzeń pod siedziskiem

+ skuteczna ochrona przed wiatrem

- brak włącznika do włączania wszystkich kierunkowskazów

– podgrzewane klamki nie są standardem

– siedzenie można podnieść tylko kluczykiem

Matjaz Tomajić, fot. Grzegorz Gulin