Honda NSX - Historia modelu - Samochody sportowe
TheHonda NSX To samochód, który zawsze szanowałem, nie tylko dlatego, że jeździłem nim dorastając (jesteśmy w tym samym wieku), ale także dlatego, że żaden Japończyk nigdy nie był tak blisko filozofii i koncepcji europejskich supersamochodów, które tak bardzo kocham.
26 lat od swojego powstania Honda wprowadziła na rynek nowy model wyposażony w silnik hybrydowy i napęd na wszystkie koła. Nie przeszkadza mi nowa interpretacja, choć trochę odbiega od „starego” NSX; ale to czasy, kiedy supersamochody są hybrydami, a napęd na cztery koła nie jest już „SUV-em”.
Popieram i popieram wszelkie nowe formy wydajnej technologii, ale muszę przyznać, że dla mnie miłość do samochodów sportowych opiera się na benzynie, wysokich obrotach i (przekażcie mi to też) zanieczyszczających środowisko silników.
Narodziny mitu
Pierwszy NSX nie narodził się z dnia na dzień, ale był wynikiem wielu badań oraz długiej i żmudnej pracy nad udoskonaleniami. W 1984 roku powierzono zaprojektowanie samochodu Pininfarina pod imieniem HP X (Honda Pininfarina eXperimental), prototyp, wyposażony silnik Pośrodku samochodu znajduje się 2.0-litrowy silnik V6.
Model zaczął nabierać kształtu, a samochód koncepcyjny HP-X stał się NS-X (New Sportcar eXperimental). W 1989 roku pojawił się na Chicago Auto Show i Tokyo Auto Show jako NSX.
Konstrukcja samochodu stała się na przestrzeni lat bardzo przestarzała, nawet konstrukcja pierwszej serii, i łatwo dostrzec zamiar Hondy zbudowania supersamochodu na wzór samochodów europejskich. Z technologicznego punktu widzenia NSX przodował: już w 1990 roku mógł pochwalić się takimi rozwiązaniami technicznymi, jak aluminiowe nadwozie, podwozie i zawieszenie, tytanowe korbowody, elektryczne wspomaganie kierownicy i czterokanałowy niezależny ABS.
Pierwsza generacja NSX została wypuszczona w 1990 roku: była wyposażona w 3.0-litrowy silnik V6. V-TEC od 270 KM i przyspieszał do 0 km/h w 100 sekund. Był to pierwszy samochód wyposażony w silnik z tytanowymi korbowodami, kutymi tłokami i rozwijający prędkość 5,3 obr./min, czyli prędkość zwykle zarezerwowaną dla samochodów wyścigowych.
Jeśli samochód tak dobrze się sprawdził, to także zasługa mistrza świata. Ayrton Senna, następnie McLaren-Honda Pilot, który wniósł znaczący wkład w rozwój samochodu. Senna w końcowej fazie rozwoju nalegał na wzmocnienie podwozia samochodu, które jego zdaniem było niezadowalające, oraz na dopracowanie tuningu.
La NSX - TANIO
Honda zbudowała także serię samochodów ekstremalnych dla tych, którzy szukają samochodu bezkompromisowego, tak jak robi to dziś Porsche z GT3 RS. Tym samym już w 1992 roku wyprodukował około 480 egzemplarzy NSX Type R. NSX-R.
„Erre” był zdecydowanie bardziej ekstremalny niż oryginalny NSX: ważył 120 kg mniej, posiadał aluminiowe koła Enkei, siedzenia Recaro, znacznie sztywniejsze zawieszenie (szczególnie z przodu) i charakteryzował się bardziej zorientowaną na tor jazdą i nieco mniejszą podsterownością. w górę.
1997 - 2002, ulepszenia i zmiany
Siedem lat po założeniu Honda zdecydowała się wprowadzić szereg ulepszeń w NSX: zwiększyła pojemność skokową do 3.2 litra i moc do 280 KM. i moment obrotowy do 305 Nm. Jednak podobnie było z kilkoma japońskimi samochodami z tamtej epoki. , To NSX wytwarzał większą moc niż reklamowano, a często egzemplarze testowane na hamowni wytwarzały około 320 KM.
W 97. roku prędkość sześciobiegowa manualna skrzynia biegów i większe koła (290 mm) z szerszymi kołami. Dzięki tym zmianom NSX przyspiesza od 0 do 100 w zaledwie 4,5 sekundy (czas wymagany dla 400-konnej Carrery S).
Wraz z nadejściem nowego tysiąclecia postanowiono odświeżyć stylistykę samochodu, zastępując chowane reflektory – teraz także „lata osiemdziesiąte” stałymi reflektorami ksenonowymi, nowymi oponami i kompletem zawieszenia. Ja też'aerodynamika został on zmodyfikowany i dzięki nowym modyfikacjom samochód rozpędzał się do 281 km/h.
Podczas zmiany stylizacji w 2002 roku wnętrze zostało zauważalnie ulepszone, ozdobione i zmodernizowane za pomocą skórzanych wstawek.
W tym samym roku wprowadzono nową wersję NSX-R, z dalszą redukcją masy i kilkoma ulepszeniami. Jednak inżynierowie jako punkt wyjścia wybrali model sprzed zmiany stylizacji ze względu na jego większą lekkość i wytrzymałość.
To było używane włókno węglowe mnóstwo, aby odciążyć nadwozie samochodu, usunięto panele dźwiękochłonne, klimatyzację i system stereo. Amortyzatory zostały przerobione i zmodyfikowane do użytku drogowego, a aerodynamika i silnik zostały ulepszone, zwiększając moc do 290 KM, najwyraźniej według oficjalnych zapewnień.
Chociaż prasa krytykowała NSX za to, że jest zbyt stary i drogi, zwłaszcza w porównaniu z samochodami europejskimi (znacznie mocniejszymi i nowymi); samochód był niezwykle szybki i wydajny. Próbnik Motoharu Kurosawy objechał dookoła ringu w 7 minut i 56 sekund - tyle samo co Ferrari 360 Challenge Stradale - nawet przy wadze 100 kg większej i 100 KM. mniej.
Teraźniejszość i przyszłość
Produkcja nowego układu napędowego NSX rozpocznie się w 2015 roku. hybrydowy e napęd na cztery koła, przyspieszający od 0 do 100 km/h w 3,4 sekundy i przyspieszający na torze w czasie zbliżonym do 458 Italia (7,32 sekundy).
Oto co powiedział menadżer ds. rozwoju: Teda Mikołaja, o nowym stworzeniu Hondy. Wydaje się, że cel jest ten sam co 25 lat temu – dorównać Europejczykom pod względem dynamiki i przyjemności z jazdy. Nowy NSX dźwiga ogromne brzemię: być spadkobiercą jednego z najwspanialszych samochodów sportowych wszechczasów. Nie możemy się doczekać, aby spróbować.
