2022 Hyundai Tucson Recenzja: Diesel

Działając w jednym z najbardziej zaciekłych segmentów australijskiego rynku nowych samochodów, Hyundai Tucson konkuruje z kilkunastoma dużymi graczami w segmencie średnich SUV-ów. Gen Outlander, wkrótce zmodernizowany Nissan X-Trail, zawsze popularny Forester Subaru i wiodąca w swojej klasie Toyota RAV5 Elephant.

Era elektryfikacji motoryzacji trwa, ale turbodiesel nadal cieszy się popularnością wśród kupujących w tej klasie. Dlatego postanowiliśmy spojrzeć na tego rodzinnego zwierzaka tylko w przebraniu diesla.

Hyundai Tucson 2022: (napęd na przednie koła)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0L
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	8.1l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$34,900

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Punkt wejścia do gamy trzech modeli Tucson jest dostępny tylko z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2.0 litra, więc tutaj skupimy się na średniej klasie diesla Elite (45,000 52,000 USD przed wydatkami drogowymi) i najwyższej klasy wysokoprężnym Highlander (2000 dolarów BOC). Oba są dostępne z pakietem opcji N Line Sport, dodając odpowiednio cenę 1000 i XNUMX USD.

Aby nadążyć za średniej wielkości SUV-ami Jonesów i zadowolić kupujących, którzy wydają „około” 50 XNUMX USD na zestaw kół, Tucson potrzebuje długiej listy funkcji wykraczających poza technologie bezpieczeństwa i wydajności, które zostaną omówione w dalszej części tego przeglądu.

Wersja Elite obejmuje otwieranie i uruchamianie bez kluczyka (w tym zdalne uruchamianie), nawigację satelitarną (z aktualizacjami ruchu drogowego w czasie rzeczywistym), multimedialny ekran dotykowy o przekątnej 10.25 cala, sześciogłośnikowy system audio (w tym przewodową kompatybilność z Apple CarPlay/Android Auto i radio cyfrowe)). . skórzane fotele, manetka i kierownica, elektrycznie regulowany fotel kierowcy w 10 kierunkach, podgrzewane przednie fotele, przyciemniane szyby z tyłu, podgrzewane lusterka zewnętrzne z automatycznym składaniem, 18-calowe felgi aluminiowe, automatyczne wycieraczki z czujnikiem deszczu, 4.2-calowy cyfrowy ekran w zestawie wskaźników i dwustrefowa klimatyzacja.  

Apple CarPlay i Android Auto są standardem w całej gamie. (Zdjęcie: James Cleary)

Zaznacz pudełko dla wersji Elite N Line, a otrzymasz reflektory LED, światła do jazdy dziennej i tylne światła (z czarnym odcieniem), 19-calowe koła, asystent świateł drogowych, zamszowe i skórzane siedzenia, wszystkie w kolorze czarnym. podsufitka z tkaniny, a także niezwykle elegancki, konfigurowalny ekran na desce rozdzielczej o przekątnej 10.25 cala i kosmetyczne poprawki N Line.

Przejdź do wersji Highlander, a oprócz specyfikacji Elite możesz dodać ośmiogłośnikowy system audio premium Bose, elektryczną regulację przedniego fotela pasażera w ośmiu kierunkach (oraz regulację zmiany biegów i pochylenia dostępną dla kierowcy), wentylowane przednie fotele. , podgrzewane tylne siedzenia, podgrzewana kierownica, panoramiczny szklany dach (z elektryczną roletą przeciwsłoneczną), elektrycznie otwierana tylna klapa, elektrochromowe lusterko wewnętrzne i oświetlenie ambientowe.

W przypadku Highlandera pakiet N Line jest o 50% tańszy, ponieważ zawiera już takie elementy, jak 19-calowe felgi aluminiowe i sprytny cyfrowy wyświetlacz instrumentów.

Jest konkurencyjna w swojej klasie, ale nie jest to najlepsza w swojej klasie specyfikacja. Na przykład topowy RAV4 Edge kosztuje kilka tysięcy dolarów mniej niż Tucson Higlander i jest pisany wielką literą L Loaded.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Chociaż sylwetka Tucsona nawiązuje do wyraźnie rozpoznawalnego szablonu średniej wielkości SUV-a, szczegóły stylistyczne w jego wnętrzu są wyraźnie inne.

Wielopłaszczyznowa osłona chłodnicy jest połączona z dzielonymi, kanciastymi reflektorami po obu stronach i znajduje się nad zakrzywioną górną częścią wlotu powietrza wtórnego poniżej. Nic takiego nie ma w tym segmencie ani na rynku jako całości.

Bok samochodu jest podzielony na segmenty przez wyraźne zagięcia biegnące pod kątem przez przednie i tylne drzwi, podkreślające ich wciągnięcie do wewnątrz wzdłuż ich dolnych krawędzi.

Nic takiego nie ma w tym segmencie ani na rynku jako całości. (Zdjęcie: James Cleary)

18-calowe felgi aluminiowe naszego testowego Elite są „zajęte” w szaleńczym, kubistycznym stylu malowania, podczas gdy geometryczny motyw jest kontynuowany z tyłu z poszarpanymi tylnymi światłami, które dodają wizualnego zainteresowania zwykłym wyglądom tyłu. 

Dostępne kolory są po stronie „stonowanej”: „Titan Grey”, „Deep Sea” (niebieski), „Phantom Black”, „Shimmering Silver”, „Amazon Grey” i „White Cream”.

Wewnątrz, wygląd zewnętrzny jest czysty i prosty, z dwupoziomową górną częścią deski rozdzielczej przechodzącą w duży centralny ekran multimedialny i panel sterowania wentylacją. Para chromowanych „relingów” wyznacza górny poziom, a także zakrzywione otwory wentylacyjne, które biegną w kierunku przednich drzwi. 

Paleta wnętrza jest w przeważającej mierze szara z błyszczącymi czarnymi akcentami i wstawkami ze szczotkowanego metalu, podczas gdy obite skórą siedzenia są bezproblemowe, a metalowe akcenty w detalach przyczyniają się do ogólnego odprężenia i wysokiej jakości.

Bok samochodu jest podzielony wyraźnymi fałdami biegnącymi pod kątem przez przednie i tylne drzwi. (Zdjęcie: James Cleary)

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 9/10

Przy nieco ponad 4.6 m długości, nieco poniżej 1.9 m szerokości i około 1.7 m wysokości, Tucson zajmuje należne mu miejsce w klasie średniej wielkości SUV-ów.

Oszczędność miejsca z przodu imponuje prostą konstrukcją deski rozdzielczej i pochylonej do przodu konsoli środkowej, która tworzy wrażenie otwartej przestrzeni. Przy moim wzroście 183 cm jest wystarczająco dużo miejsca nad głową i dużo miejsca do przechowywania.

Konsola środkowa ma parę uchwytów na kubki, tacę z bezprzewodową ładowarką Qi przed przyciskami zmiany biegów, kosz/podłokietnik między siedzeniami, duże kieszenie w drzwiach z miejscem na butelki i przyzwoity schowek.

Oszczędność miejsca z przodu imponuje prostą konstrukcją deski rozdzielczej i pochylonej do przodu konsoli środkowej, która tworzy wrażenie otwartej przestrzeni. (Zdjęcie: James Cleary)

Cofnij się, a przestrzeń na nogi jest imponująca. Siedząc na siedzeniu kierowcy ustawionym na moją pozycję, cieszyłem się dużą ilością miejsca nad głową i wystarczającą ilością miejsca na ramiona, aby trzy osoby dorosłe na tylnym siedzeniu mogły wygodnie podróżować na średnim dystansie.

Włączenie podwójnych regulowanych otworów wentylacyjnych to plus, a miejsce do przechowywania można znaleźć w dwóch uchwytach na kubki w składanym środkowym podłokietniku, głębokich uchwytach na butelki w drzwiach i kieszeniach na mapy w oparciach przednich siedzeń.

Opcje zasilania i łączności obejmują dwa porty USB-A z przodu (jeden do multimediów, jeden tylko do ładowania) i dwa kolejne (tylko do ładowania) z tyłu. Gniazdo 12V w konsoli przedniej i drugie w bagażniku. 

Cofnij się, a przestrzeń na nogi jest imponująca. (Zdjęcie: James Cleary)

Skoro już o tym mowa, krytyczny pomiar pojemności bagażnika wynosi 539 litrów (VDA) przy wyprostowanej tylnej kanapie i co najmniej 1860 litrów przy składanym oparciu 60/40.

Przemyślanym dodatkiem są uchwyty zdalnego zwalniania tylnych siedzeń po obu stronach przestrzeni ładunkowej.

Udało nam się spotkać SamochodyPrzewodnik zestaw trzech walizek oraz nieporęczny składany wózek dziecięcy z dodatkowym miejscem. W zestawie znajdują się kotwice montażowe i haki na torby, a pod podłogą bagażnika znajduje się pełnowymiarowa aluminiowa część zapasowa. Dobry. 

Jeśli holowanie znajduje się na liście priorytetów, olej napędowy Tucson jest oceniany na 1900 kg dla przyczepy z hamulcami i 750 kg bez hamulców, a „system stabilizacji przyczepy” jest standardem.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Modele Tucson z silnikami wysokoprężnymi są napędzane czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem Common Rail o pojemności 2.0 litra. Konstrukcja wykonana w całości ze stopu (D4HD) jest częścią rodziny silników Smartstream firmy Hyundai, zapewniając 137 kW przy 4000 obr./min i 416 Nm przy 2000-2750 obr./min. 

Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów (tradycyjna przekładnia hydrokinetyczna) na żądanie przekazuje moc do układu napędu na cztery koła HTRAC firmy Hyundai, wielotrybowej konfiguracji zbudowanej na elektronicznym sprzęgle ze zmiennym momentem obrotowym (przy użyciu sygnału wejściowego, np. pojazdu). prędkość i warunki drogowe), aby kontrolować rozkład momentu obrotowego między przednią i tylną osią.

Modele Tucson z silnikami wysokoprężnymi są napędzane czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem Common Rail o pojemności 2.0 litra. (Zdjęcie: James Cleary)

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Oficjalna wartość zużycia paliwa przez Hyundai dla silnika wysokoprężnego Tucson, według ADR 81/02 - miejskiego i pozamiejskiego, wynosi 6.3 l/100 km, podczas gdy 2.0-litrowy czterocylindrowy silnik emituje 163 g/km CO02.

W jeździe miejskiej, podmiejskiej i autostradowej widzieliśmy, że w świecie rzeczywistym (na stacji benzynowej) średnie spalanie wynosi 8.0 l/100 km, co jest bardzo wygodne dla auta tej wielkości i wagi (1680 kg).

Do napełnienia baku potrzeba 54 litrów oleju napędowego, co oznacza zasięg 857 km według oficjalnego numeru ekonomicznego Hyundaia i 675 km według naszego wyniku testu.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Nadszedł czas, aby zapiąć pasy (dosłownie), ponieważ Hyundai daje poważne pęknięcie w bezpieczeństwie w obecnym Tucson. Chociaż samochód nie został oceniony przez ANCAP ani Euro NCAP, jest naładowany technologią aktywną i pasywną i na pewno uzyska maksymalną ocenę pięciu gwiazdek.

Zaprojektowany, aby pomóc Ci uniknąć kolizji, pakiet aktywnego bezpieczeństwa Hyundai „SmartSense” obejmuje asystenta utrzymania pasa ruchu i „pomoc w unikaniu kolizji do przodu” (Hyundai mówi za AEB), w tym wykrywanie pojazdów, pieszych i rowerzystów za pomocą funkcji „skręcania na skrzyżowaniu”. funkcjonować.

W przypadku wykrycia pojazdu system generuje ostrzeżenie w zakresie 10-180 km/h i stosuje pełne hamowanie w zakresie 10-85 km/h. Dla pieszych i rowerzystów progi wynoszą odpowiednio 10-85 km/h i 10-65 km/h. 

Ale lista jest długa z „Smart Speed ​​​​Limit System”, „Driver Attention Warning”, adaptacyjnym tempomatem (z funkcją stop and go), kamerą cofania (z dynamicznym prowadzeniem), tylnym ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym i systemem monitorowania ciśnienia w oponach. .

Ostrzeżenie o parkowaniu z przodu iz tyłu jest standardem we wszystkich pojazdach Tucson z silnikami wysokoprężnymi. 

Niektóre funkcje, takie jak „Remote Smart Parking Assist”, „Surround View Monitor” i monitorowanie martwego pola, są dostępne tylko w topowym Highlanderze (diesel).

Ale jeśli zderzenie jest nieuniknione, na pokładzie znajduje się siedem poduszek powietrznych (przednia, przednia (tułów), kurtynowa i środkowa przednia).

Tylne siedzenie ma trzy punkty top tether z mocowaniami ISOFIX w dwóch skrajnych punktach.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Hyundai obejmuje Tucsona pięcioletnią gwarancją bez limitu kilometrów, a program iCare obejmuje „Dożywotni plan serwisowy”, a także 12-miesięczną całodobową pomoc drogową i coroczną aktualizację map nawigacji satelitarnej (dwa ostatnie są aktualizowane darmo). - rocznie, do 24 lat, jeśli samochód jest serwisowany przez Autoryzowanego Dealera Hyundai).

Konserwacja jest planowana co 12 miesięcy / 15,000 XNUMX km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), a dostępna jest również opcja przedpłaty, co oznacza, że ​​możesz zablokować ceny i/lub uwzględnić koszty konserwacji w swoim pakiecie finansowym.

Hyundai obejmuje Tucson pięcioletnią gwarancją bez limitu kilometrów. (Zdjęcie: James Cleary)

Pierwszy serwis jest bezpłatny (zalecany 1500 miesiąc/34 km), a strona internetowa Hyundai Australia umożliwia właścicielom ustalenie cen serwisowych do 510,000 lat/XNUMX XNUMX km.

W nieco krótszym czasie serwisowanie silnika wysokoprężnego Tucson będzie kosztować 375 USD za każde z pierwszych pięciu lat, co stanowi średnią dla tego segmentu. 

Jak to jest prowadzić? 7/10

Maksymalna moc 137 kW dla około 1.7-tonowego SUV-a może nie wydawać się zbyt duża, ale potężny moment obrotowy silnika wysokoprężnego Tucson sprawia, że ​​ta maszyna ożywa.

Szczytowa siła pociągowa 416 Nm jest dostępna od 2000-2750 obr./min, a ten pięciomiejscowy samochód wstaje i rusza. Rozpędzanie się do 0 km/h w najwyższym zakresie zajmuje 100 sekund, a przebicie się przez średni zakres sprawia, że ​​Tucson z silnikiem wysokoprężnym jest łatwą propozycją do jazdy po mieście i na przedmieściach. Osiem przełożeń w samochodzie oznacza, że ​​ruch na autostradzie jest również spokojny. 

Minusem diesla jest niezmiennie hałas silnika i chociaż 2.0-litrowa jednostka Tucsona rzadko pozwala o tym zapomnieć, to nie jest aż tak dużo.

Na gładkich nawierzchniach jazda jest dość miękka, ale zazwyczaj dają o sobie znać wyboiste podmiejskie drogi. (Zdjęcie: James Cleary)

Podczas gdy automatyka jest płynna i dobrze się zmienia, nie jestem fanem elektronicznych przycisków zmiany biegów na konsoli.

Tak, to oszczędza miejsce i tak, Ferrari to robi, ale jest coś w tym, że można po prostu przesunąć lub przestawić bardziej tradycyjny przełącznik, który sprawia, że ​​manewry parkowania lub skrętu trzypunktowego są płynniejsze i mniej intensywne niż naciskanie pojedynczych przycisków.

Zawieszenie to kolumna z przodu, wielowahacz z tyłu i, w przeciwieństwie do większości Hyundaiów, które wyprodukowaliśmy w ostatnich latach, ten samochód ma tryb „globalny”, a nie rozwijany lokalnie.

Podczas gdy automatyka jest płynna i dobrze się zmienia, nie jestem fanem elektronicznych przycisków zmiany biegów na konsoli. (Zdjęcie: James Cleary)

Na gładkich nawierzchniach jazda jest dość miękka, ale zwykle dają o sobie znać wyboiste podmiejskie drogi. Jednak samochód wydaje się stabilny i łatwy w prowadzeniu na zakrętach, chociaż układ kierowniczy wydaje się nieco za lekki, a wyczucie drogi jest po prostu w porządku. .

W tym teście trzymaliśmy się asfaltu, ale miłośnicy lekkiej pracy w terenie będą mieli do dyspozycji system Hyundaia „Multi-terrain” z sugerowanymi ustawieniami Snow, Mud i Sand.

Widoczność dookoła jest dobra, siedzenia pozostają wygodne i zapewniają wsparcie na długich dystansach, a hamulce (wentylowane tarcze 305 mm z przodu i pełne tarcze 300 mm z tyłu) są ładne i progresywne.

Duży ekran multimedialny wygląda ładnie i jest dobrze prezentowany pod względem nawigacji, chociaż wolałbym fizyczne pokrętła do podstawowych elementów sterujących, takich jak głośność dźwięku. Ale możesz czuć się inaczej.

Werdykt

Dobrze zapakowany i niezwykle praktyczny silnik wysokoprężny Hyundai Tucson zapewnia wysoką wydajność. Dodaj do tego doskonałe bezpieczeństwo, solidną oszczędność i dobry pakiet własności, a wygląda jeszcze lepiej. Równanie kosztów może być ostrzejsze, a wyrafinowanie bardziej dopracowane, a przyzwyczajenie się do charakterystycznego projektu może zająć trochę czasu. Ale diesel Tucson to wysokiej jakości opcja średniej wielkości SUV-a.