Hondę Jazz 1.4i DSi LS

Przy pierwszym kontakcie od razu zauważam kształt dziecka. Duże reflektory, które wnikają głęboko w błotnik, wraz z osłoną chłodnicy i fałdami na masce tworzą pogodną i uśmiechniętą twarz. Ktoś to lubi i od razu się w nim zakochuje, ktoś po prostu nie. Trudno powiedzieć, co jest więcej, a co mniej, ale z pewnością prawdą jest, że Honda uzupełniła przedni wizerunek auta tylną. Tutaj jego projektanci narysowali krzywe, które nie odbiegają bardziej wyraźnie od europejskiej średniej w tej klasie, ale ogólnie rzecz biorąc, zjawisko jest wciąż na tyle świeże, że nie można pomylić jazzu w trasie z Polo, Punta czy Clio.

Jeśli więc chcesz odbiegać od przeciętnego poziomu słoweńskiej floty samochodowej (przynajmniej w klasie aut małych), to Jazz będzie właściwym rozwiązaniem. Pico on stworzyłem kolejną wysoką strukturę ciała. Kiedy skupiłem się na wnętrzu i dodałem bardzo dobrą elastyczność tylnej kanapy do wysokiej konstrukcji nadwozia, znalazłem się przed rasową mini furgonetką.

Szczegóły składania i składania trzeciej składanej ławki można zobaczyć na załączonych zdjęciach, gdyż bardziej szczegółowy opis byłby znacznie obszerniejszy i bardziej złożony niż to widać na zdjęciach. Dlatego na tym etapie mogę skupić się na innych elementach przedziału pasażerskiego.

Niestety deska rozdzielcza jest nadal wykonana z taniego i twardego w dotyku plastiku, a siedzenia obite tą samą tanią tkaniną, co w domu Stream. Jeszcze bardziej zaskoczyły mnie liczne schowki w kabinie. Jedynym mankamentem jest to, że z wyjątkiem standardowej (przyzwoitych wymiarów) kabiny, cała reszta jest otwarta - bez osłon.

Generalnie w Jazzie ja i wielu pasażerów, którym udało się w nim jeździć, również byliśmy pod wrażeniem ogólnego poczucia przestronności, co wynika głównie ze wspomnianej już konstrukcji wysokościowej. Pozycja za kierownicą jest wysoka (jak w limuzynie) i jako taka, w połączeniu z dość dobrą ergonomią siedzenia, nie zasługuje na poważne oburzenie. Jak tylko pierwszy raz usiadłem za kierownicą, chciałem trochę bardziej pionowego sterowania, ale już na pierwszych kilometrach przyzwyczaiłem się do tej funkcji i można było rozpocząć prawdziwą podróż.

Po przekręceniu kluczyka silnik uruchomił się cicho i spokojnie. Reakcja „motocykla” na krótkie drgania pedału przyspieszenia jest dobra, co po raz kolejny zostało potwierdzone podczas jazdy. Od małego czterocylindrowego, litrowego, czterodecylitrowego spodziewałem się trochę ożywienia na drodze w porównaniu do Clio 1.4 16V. Jest to najbardziej widoczne przy średnich prędkościach miejskich, ale przy odpowiednim (czytaj: częstym) używaniu dźwigni zmiany biegów można to również przenieść na wyższe średnie prędkości. Jednak nie oczekuj zbyt wiele na autostradzie, gdzie prędkość jest ustawiona na stosunkowo niski moment obrotowy lub opór powietrza. Skoro wspomniałem o gearboxie trochę wcześniej, to chciałbym podkreślić jego cechę, czyli cechę dźwigni zmiany biegów, którą operujesz. Krótkie, lekkie, a przede wszystkim precyzyjne ruchy są za każdym razem szczególnie inspirujące, a jednocześnie wyznaczają standardy w tej klasie pojazdów.

Biorąc pod uwagę opisane cechy, wolałem przebywać z Jazzem w ramionach miejskiego zgiełku, gdzie przy swoich niewielkich gabarytach i zwrotności okazuje się znacznie lepszy niż na otwartych torach. Ten wniosek wielokrotnie potwierdzało mi bardzo mocne zawieszenie podwozia. Ze względu na często cytowaną wysoką konstrukcję inżynierowie Hondy zastosowali sztywniejsze zawieszenie, które zapobiega nadmiernemu pochyleniu nadwozia w zakrętach. Jednocześnie ta cecha podwozia i stosunkowo krótki rozstaw osi (dobre nadwozie o długości 3 metrów nie zmieści się na dużo większym rozstawie osi niż obecne) również powodują bardzo zauważalny ruch wzdłużny samochodu. fale drogowe. klasa jest raczej wyjątkiem niż regułą. W mieście ta niedogodność rzadko wysuwa się na pierwszy plan.

O tym, że główną misją Jazz nie jest bicie rekordów prędkości świadczą również jego hamulce czy zachowanie auta podczas gwałtownego hamowania z prędkością powyżej 100 km/h. doprowadziło do konieczności skorygowania kierunku. Nawet zmierzona droga hamowania (od 100 km/h do miejsca 43 metrów) nie jest zbyt szczęśliwa.

Co ciekawe, dealer Hondy w Słowenii oferuje naszemu rynkowi tylko mocniejszą wersję Jazza z jednym (dość bogatym) poziomem wyposażenia. Dostępna jest również wersja z silnikiem 1-litrowym, która oferuje prawie taki sam zasięg jak wersja 2-litrowa. A szkoda, bo przy szerszej ofercie Honda mogłaby jeszcze poważniej konkurować z twardą konkurencją w tej klasie, bo inni dostawcy oferują znacznie szerszą ofertę silników, co w pierwszej kolejności daje kupującym wybór.

Kiedy przejrzałem cenniki i odkryłem, że sprzedawca mojego Jazza 1.4i DSi LS szuka wyjątkowo bogatego 3 mln tolarów, pomyślałem: dlaczego właściwie już myślisz o Jazzie? Ok, ponieważ ma bardzo dobrą elastyczność tylnej kanapy i bagażnika, a technologia napędu jest bardzo dobra, ale milion więcej tolarów (?!) niż najbliżsi konkurenci wymagają dokładnie milion więcej.

Ok, ma klimatyzację, za którą prawie każdy będzie musiał dodatkowo zapłacić, ale zdecydowanie nie jest warta tej siedmiocyfrowej dopłaty. Patrząc na konkurentów stwierdziłem, że za te pieniądze dostaję już Peugeota 206 S16 (mam jeszcze dobrego 250.000 3 SIT) lub Citroëna C1.6 16 700.000V (mam jeszcze trochę mniej 1.6 16 SIT) lub Renault Clio 1.3 600.000V. (Nadal mam dobry). Pół miliona tolarów) czy Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (wciąż mam dobre SIT-y) czy nawet nowy Seat Ibiza ze słabszym silnikiem TDI, co też zostawia mnie z pewnymi zmianami.

Piotr Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Hondę Jazz 1.4i DSi LS

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Cena modelu bazowego:	13.228,18 €
Koszt modelu testowego:	13.228,18 €
Moc:	61 kW (83 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,0 z
Maksymalna prędkość:	170 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,5l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 6 km, gwarancja na rdzę 3 lat, gwarancja na lakier XNUMX lata

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 73,0 × 80,0 mm - pojemność skokowa 1339 cm3 - stopień sprężania 10,8:1 - moc maksymalna 61 kW (83 KM) s.) przy 5700 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 15,2 m/s - moc właściwa 45,6 kW/l (62,0 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 119 Nm przy 2800 obr/min - wał korbowy na 5 łożyskach - 1 wałek rozrządu w głowicy (łańcuch) - 2 zawory na cylinder - blok i głowica z lekkiego metalu - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon (Honda MPG-FI) - chłodzenie cieczą 5,1 l - olej silnikowy 4,2 l - akumulator 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - zmienny katalizator
Transfer energii:	napędy silnikowe kół przednich - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,142 1,750; II. 1,241 godzin; III. 0,969 godziny; IV. 0,805; w. 3,230; bieg wsteczny 4,111 - mechanizm różnicowy 5,5 - felgi 14J × 175 - opony 65/14 R 1,76 T, zasięg toczenia 1000 m - prędkość na biegu 31,9 przy 115 obr./min 70 km / h - koło zapasowe T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa-XNUMX ), ograniczenie prędkości XNUMX km / h
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,0 s - zużycie paliwa (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = b.d.), tylny bęben, wspomaganie kierownicy, ABS, EBAS, EBD, tylny mechaniczny hamulec postojowy (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,8 zakręty między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1029 kg - dopuszczalna masa całkowita 1470 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1000 kg, bez hamulca 450 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 37 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 3830 mm - szerokość 1675 mm - wysokość 1525 mm - rozstaw osi 2450 mm - rozstaw kół przednich 1460 mm - tył 1445 mm - minimalny prześwit 140 mm - promień jazdy 9,4 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1580 mm - szerokość (do kolan) przód 1390 mm, tył 1380 mm - wysokość nad siedzeniem przód 990-1010 mm, tył 950 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 860-1080 mm, siedzenie tylne 900 - 660 mm - długość przedniego siedzenia 490 mm, tylnego siedzenia 470 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 42 l
Skrzynka:	normalny 380 litrów

Nasze pomiary

T = 15 °C - p = 1018 mbar - wzgl. wł. = 63% - Przebieg: 3834 km - Opony: Bridgestone Aspec
Przyspieszenie 0-100km:	12,7s
1000m od miasta:	34,0 lat ( 150 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,8 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	18,7 (V.) p
Maksymalna prędkość:	173km/h (W.)
Minimalne zużycie:	7,0l/100km
Maksymalne zużycie:	9,2l/100km
zużycie testowe:	7,8 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	74,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,9m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	58dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	68dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	63dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	71dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	69dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	68dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (280/420)

• Flower Jazz to jednostka mocy. Niedaleko w tyle są elastyczność i łatwość użytkowania. W zależności od ceny zakupu można łatwo zapomnieć o ewentualnej mniejszej elastyczności i perfekcji przekładni przy zakupie kolejnego egzemplarza tej klasy, zwłaszcza z dodatkowym spełnieniem indywidualnych życzeń z listy dopłat.

• Zewnętrzne (13/15)

  Obraz, który podbija lub odpycha, to odświeżenie coraz nudniejszej oferty małych samochodów. Wykonanie: brak komentarzy.

• Wnętrze (104/140)

  Bardzo dobra elastyczność na tylnej kanapie. Jest dużo miejsca do przechowywania, ale niestety nie są one zamknięte.

• Silnik, skrzynia biegów (35
  
  
  / 40)

  Przekładnia to najlepsza część Jazza. Ruchy dźwigni zmiany biegów są krótkie i precyzyjne. Konstrukcja dość żywego i responsywnego silnika jest nieco powyżej średniej.

• Osiągi podczas jazdy (68
  
  
  / 95)

  Średnio samochód jest łatwy w prowadzeniu, ale jedna wielka wada: niewygodne jest flirtowanie na falach drogowych poza miastem.

• Wydajność (18/35)

  Jedynie średnie osiągi odpowiadają stosunkowo małej pojemności skokowej silnika.

• Bezpieczeństwo (19/45)

  Sprzęt bezpieczeństwa jest dość słaby. Tylko dwie przednie poduszki powietrzne, ABS i droga hamowania poniżej średniej nie zapewniają zbyt przyjemnych wrażeń.

• Gospodarka

  Ten jazz nie jest zbyt ekonomiczny. Jeśli nie, akceptowalne zużycie paliwa jest pogrzebane przez astronomiczną cenę zakupu. Gwarancja w języku japońskim jest zachęcająca.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

skrzynia biegów

elastyczność tułowia

liczne obiekty magazynowe

własna forma

cena

hamowanie przy wyższych prędkościach

chwianie się ciała

tanie materiały w salonie

otwarte pudełka do przechowywania