Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Zostało to (prawdopodobnie) zapamiętane wiele lat temu przez inżynierów Fiata i powstała Multipla, ten uroczy minivan z ciekawymi reflektorami, który niedawno ludzie Fiata umieścili w kategorii szarej pod względem wzornictwa. A Multipla dobrze się sprzedawała. Zdobyła nawet tytuł Samochodu Rodzinnego lub Minivana Roku. Ale co ciekawe, inni producenci samochodów (a przemysł samochodowy jest bardzo podatny na kopiowanie) nie przyjęli tej koncepcji.
Ale był ktoś, kto się odważył: Honda stworzyła FR-V. Logika (podobnie jak w przypadku Multiple) jest dość jasna: przy średniej długości samochodu jest miejsce dla sześciu osób. Pominięto pytanie, dlaczego w samochodzie trzeba mieć dokładnie sześć, a nie pięć czy siedem miejsc (oraz fakt, że nigdy nie widziałem FR-V lub Multi, w którym wszystkie miejsca były zajęte), a my Wolisz sprawdzić, jak koncepcja sprawdza się w praktyce.
FR-V nie jest gigantem pod względem wymiarów zewnętrznych, ale jego konstrukcja wnętrza jest obiecująca, zwłaszcza jeśli chodzi o długość. Naprawdę nie ma problemów na tylnej ławce z kolanami (ale siedzi trochę nisko) i nie oczekuj też cudów w palecie cudów. Krótko mówiąc, troje dorosłych osób usiądzie z tyłu całkiem przyzwoicie, może nawet trochę lepiej niż w klasycznej limuzynie van tej wielkości. Za nimi jest przyzwoita ilość miejsca w bagażniku, której nie ma klasyczny siedmioosobowy, jednomiejscowy samochód tej wielkości. Trzy z rzędu. .
Przed nami będzie trochę mniej radości, jeśli kierowca (a także pasażer) nie spełni japońskich standardów. Przesunięcie wzdłużne przednich siedzeń jest niezwykle rzadkie, a myśl o komfortowym zasiadaniu za kierownicą może sięgać osiemdziesięciu metrów lub trochę więcej, o których zapomina się. Reszta siedzeń jest jednak przyjemnie wygodna.
I będziesz musiał znieść jeszcze jeden: do przodu też trzy z rzędu. Oznacza to, że siedzenie kierowcy znajduje się bliżej drzwi, niż byśmy tego chcieli, i że wrażenie jazdy jest i tak ciasne, ale przy trzech osobach z przodu jest to jeszcze bardziej zauważalne. Coś można rozwiązać przez inną regulację wzdłużną siedzenia kierowcy i środkowego, ale pozostaje jedyny prawdziwy minus - lewa ręka kierowcy jest zbyt blisko drzwi, a prawa ręka jest zbyt blisko pasażera (jeśli występuje).
Szkoda, bo podczas jazdy ten FR-V jest fajnym partnerem. Dwulitrowy diesel z bardzo umiarkowaną jak na tamte czasy mocą 2 koni mechanicznych dobrze konkuruje z toną i sześcioma kilogramami, tyle samo ile waży ten FR-V. Prędkość maksymalna wynosi 2 kilometrów na godzinę, a sześciobiegowa skrzynia biegów oznacza, że silnik obraca się na niskich obrotach przy prędkościach przelotowych na autostradzie, co nie brzmi irytująco. Oczywiście nie oznacza to, że nie lubi prędkości – wręcz przeciwnie, lubi skręcać w czerwone pole (i trochę więcej). Co ciekawe, zużycie nie bardzo ucierpi - więcej niż osiem litrów nie wzrośnie.
Fakt, że dźwignia zmiany biegów jest umieszczona znacznie wyżej na desce rozdzielczej (oczywiście tak, aby pod nią było miejsce na nogi pasażera środkowego) był trochę krępujący, ale wcale nie krępujący. Ponadto ta rzecz może być bardzo wygodna podczas tur. Dzięki swojej szerokości, żwawemu silnikowi i przyjemnie precyzyjnej kierownicy limuzyny van, FR-V jest obecnie najbardziej sportowym minivanem (z wyjątkiem różnych edycji specjalnych, takich jak Zafira OPC). Dla niektórych w newsroomie nie mogliśmy się z tego wydostać - ale oni nie mają rodzin i nie odwieźli pięciu przyjaciół w tym samym czasie. .
Etykieta wyposażenia Executive B to również niezwykle bogate wyposażenie, począwszy od nawigacji, a skończywszy na skórze na siedzeniach, ale cena pozostaje przystępna – dobre siedem milionów tolarów za taki pakiet samochodu to naprawdę dużo pieniędzy, ale nie przesadnie. cena.
Zatem trzy kroki z rzędu mogą być zwycięskim posunięciem, ale tylko wtedy, gdy jesteś gotów zaakceptować niektóre z niedociągnięć; a ponieważ większość tych niedociągnięć jest zauważalna tylko u wyższych kierowców, rozwiązanie jest jeszcze prostsze. Trzy z rzędu i odjechał. ...
Dusan Lukić
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | AC Mobil drzwi |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 30.420,63 € |
| Koszt modelu testowego: | 30.817,06 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,3 z |
| Maksymalna prędkość: | 187 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,0l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2204 cm3 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 187 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,3 s - zużycie paliwa (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Masa: | samochód pusty 1595 kg - dopuszczalna masa całkowita 2095 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4285 mm - szerokość 1810 mm - wysokość 1610 mm. |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 58 l. |
| Skrzynka: | 439 1049-l |
Nasze pomiary
| T=14°C/p=1029 mbar/rel. Własność: 63% / Stan, licznik kilometrów: 2394 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,3 lat ( 130 km/h) |
| 1000m od miasta: | 31,8 lat ( 163 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,2 / 10,8 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,0 / 13,1 s |
| Maksymalna prędkość: | 190km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 9,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 39,5m |
| Stół AM: | 42m |
оценка
Dwa razy trzy plus dość duży bagażnik to dobry pomysł, zwłaszcza w połączeniu z technicznym designem Hondy. Diesel w nosie to dopiero trzeci krzyż lub kółko z rzędu.
Chwalimy i wyrzucamy
Ekwipunek
pień
pozycja na drodze
zbyt krótkie podłużne przesunięcie siedziska
zbyt wąskie wnętrze
ustawienie niektórych przełączników
