450 Honda CRF2017R i RX — podgląd motocykla

Honda ogłasza nadejście nowego CRF450R 2017 i jego wersja gotowa do wyścigu, CRF450RX. To motocykl opracowany na podstawie bezpośrednich doświadczeń zespołów Hondy w mistrzostwach AMA i MXGP, wyposażony w nowy silnik, który jest o 11% mocniejszy niż poprzedni model i jeszcze bardziej zaawansowane podwozie.

Hondę CRF450R

Powiedzieliśmy, że w porównaniu z obecnym modelem nowa Honda CRF450R jest bardziej wydajna (zaledwie 1,53 cala w sprincie 0-10 metrów, co oznacza -6,4% w porównaniu z modelem z 2016 roku). W nowy silnik wykorzystuje innowacyjne technologie zarówno w układzie dolotowym, jak i wydechowym.

Zamiast widelca pneumatycznego KYB wprowadzonego w modelu 2016 znajdujemy Widelec Showa z odwróconą rurą sterową, 49 mm ze stalowymi sprężynami opracowanymi na bazie jednostki wyścigowej używanej w mistrzostwach Japonii.

Zstępujące promienie Ramka aluminiowa są teraz zwężane, aby zapewnić większą stabilność i przyczepność CRF450R 2017 Ma całkowicie zmienioną geometrię: krótszy rozstaw osi, bardziej kompaktowy wahacz oraz nowe ustawienia kąta skrętu i szlaku.

Dodatkowo środek ciężkości został obniżony dzięki takim elementom, jak tytanowy zbiornik paliwa i górny sworzeń dolnego pojedynczego amortyzatora.

Całkowicie nowa konstrukcja nadbudówki zapewnia wyjątkowo wydajne osiągi aerodynamiczne, a płynny i „organiczny” kształt zapewnia kierowcy maksymalną swobodę ruchu.

Są także wyposażone w nadrukowaną grafikę, która zapewnia wyraźny obraz i trwałe wykończenie. Po raz pierwszy dostępny jest elektryczny zestaw startowy.

Wersja gotowa do wyścigu

La CRF450RX jest prawie identyczny z R pod każdym względem. Jest jeden wisiorek ogólnie mniej rygorystyczna kalibracja, a z tyłu sprężyna jest bardziej elastyczna.

Dodatkowo rozmiar tylnego koła wynosi 18 cali, a standardowe wyposażenie obejmuje większy zbiornik paliwa, rozrusznik elektryczny i podpórkę boczną.

La Wyświetlacz ECU ustawiony tak, aby zapewnić mniejszą moc i moment obrotowy niż CRF450R, aby pomóc w trakcji w zmieniających się warunkach wyścigów enduro. System Hondy EMSB (przycisk wyboru trybu pracy silnika) umożliwia kierowcy wybór pomiędzy trzema mapowaniami.

Mapa 1 jest najbardziej zrównoważona i odpowiednia dla szerokiej gamy tras; mapa 2 oferuje przyjemniejszą reakcję na podania wspomagające na nawierzchniach o słabej przyczepności; Mapa 3 to najbardziej sportowa mapa, odpowiednia do atakowania najszybszych odcinków, gdzie wymagana jest większa reaktywność.