Test drogowy Hondy CR-V

Honda CR-V - Test drogowy

Pagella

miasto 7/ 10 Poza miastem 9/ 10 autostrada 9/ 10

Życie na pokładzie 8/ 10 Cena i koszty 7/ 10 bezpieczeństwo 8/ 10

Pielęgnacja urody sprawiła oczywiście, że była bardziej oryginalna niż stary model.

Technicznie jest to potwierdzenie: napęd na wszystkie koła „w czasie rzeczywistym”woli jeździć po szosie, a nie w terenie, ale z drugiej strony Emisjee konsumpcjasą zredukowane.

Standardowe wyposażenie jest kompletne, a osiągi 2.2-konnego 150 i-DTEC są wystarczające.

Cena nie jest niska, ale są trzy lata gwarancji.

Główna

Pierwsza wersja, zaprezentowana w połowie lat dziewięćdziesiątych, była naprawdę przełomowa.

Wcześniej SUV-y były w większości spartańskie lub niewygodne, podczas gdy CR-V połączył zalety zwiększonego zawieszenia i napędu na cztery koła z komfortem i kontrolą sedana.

Nawet dzisiaj, sporty użytkowe są zwycięską „modą” na rynku motoryzacyjnym, ale ta Honda nie zawsze odnosiła oczekiwany sukces.

Wynika to z kwadratowych i nierozpoznawalnych kształtów, cech zupełnie niezwiązanych z nowym modelem, czwartą ewolucją tego antelitu SUV-a.

Część przednia jest opływowa, niemal sportowa, z osłoną chłodnicy z trzema poziomymi elementami i grupami świateł LED.

Tył jest bardziej muskularny, prawie nieproporcjonalny dzięki dużym pionowym reflektorom i małej pochyłej tylnej szybie.

Nie sposób zatem nie zauważyć wysięgnika tylnych szyb bocznych oraz czarnych plastikowych listew podwozia.

Wymiary pozostały w dużej mierze niezmienione (nowy CR-V ma 457 centymetrów długości, 182 centymetry szerokości i 169 centymetrów wysokości), podczas gdy przestrzeń wewnętrzna, ładowność i dbałość o bezpieczeństwo rosną.

miasto

Kiedy przejedziesz po bruku w tak masywnym pojeździe, miasto staje się wrogim siedliskiem.

Szerokość samochodu od lustra do lustra przekraczająca dwa metry faktycznie przeszkadza w najwęższych ulicach lub gdy duży ruch lub piesi przechodzą przez chodnik na jezdnię.

Z drugiej strony turbodiesel 2.2 o mocy 150 KM. żywy i gotowy: ułatwia poruszanie się. CR-V szybko wpada na sygnalizację świetlną, a potem, gdy już znajdzie się w korku, ten silnik nie „karze” nas, jeśli utrzymamy zbyt wysokie przełożenie.

Zaletą jest wysoki moment obrotowy (350 Nm w zakresie od 2.000 do 2.750 obr/min), który pozwala poruszać się nawet na czwartym biegu przy prędkościach poniżej 50 km/h.

Zużycie jest wrażliwe dzięki kolejkom, ale podczas postojów system Stop & Start (standard) pomaga uniknąć marnowania paliwa.

Wyposażenie uzupełniają czujniki parkowania (zarówno przedni, jak i tylny) oraz kamera cofania, przydatne akcesoria do wykorzystania przestrzeni manewrowej do ostatniego centymetra.

Wreszcie nic nie przeszkadza w zawieszeniu: pod nami przechodziły dziury, gąsienice, wyboje i głazy, nie zakłócając w ogóle komfortu jazdy.

Poza miastem

Dziób CR-V szybko wskazuje na gładką, krętą drogę: idealne miejsce do przetestowania tej japońskiej postaci.

Pokonywanie zakrętów jest płynne, niezbyt szybkie ze względu na zmniejszone sterowanie, ale dzięki solidnemu przodowi podpora dociera szybko i bezpiecznie.

Układ kierowniczy jest trochę wyrozumiały, ponieważ pomimo sztucznej reakcji na polecenie elektryczne, intensywność interwencji zmienia się wraz z prędkością.

Silnik również zachowuje się bardzo dobrze: moment obrotowy jest wystarczający, a przy sześciobiegowej skrzyni biegów zawsze można wybrać najbardziej odpowiednie przełożenie.

Zużycie paliwa spada gwałtownie w porównaniu do miasta: średnio jeździsz 15 km/l, ale może to być więcej, zgodnie z zaleceniami systemu Eco Assist (deska rozdzielcza zmienia kolor na zielony, gdy jazda jest bardziej przyjazna dla środowiska) i wskaźnikiem zmiany biegów.

Komfort i hałas w kabinie są jak w sedanie, nierówności asfaltu, a nawet aerodynamiczny szelest nie zauważają.

Wydajność napędu na wszystkie koła z elektronicznie sterowaną skrzynią rozdzielczą pokazuje zarówno wzloty, jak i upadki: nie ma przyczepności na zaśnieżonych lub śliskich nawierzchniach, ale jeśli chcesz zjechać z asfaltu w terenie, system może zawieść. gdy koła mają tendencję do unoszenia się nad podłożem lub gdy dno jest miękkie i giętkie.

autostrada

Gdy prędkościomierz w CR-V osiąga 130 km/h, łatwo spodziewać się jaskrawej promocji.

Przy mocy 150 koni mechanicznych pożądaną prędkość osiąga się w mgnieniu oka, a pozostaje tylko aktywować adaptacyjny tempomat: nie tylko utrzymuje on prędkość podróżną, ale także „odczytuje” pozycję pojazdu z przodu i pozostaje na bezpieczną odległość.

CR-V sam hamuje i przyspiesza: nic nowego, ale Japoński robi to dobrze, zapewniając bezpieczeństwo kierowcy.

Łatwo też podążać drogą, bo jeśli zmienisz pas bez wstawiania strzałki, LKAS „zwraca” uwagę kierowcy i po lekkim zakręcie we właściwym kierunku prosi o powrót na tor. Ważny środek przeciwko rozproszeniom.

A potem stabilność na drodze nigdy nie jest zagrożona: częściowo dzięki doskonałej kalibracji zawieszenia i standardowym 18-calowym oponom.

Całkiem dobry komfort akustyczny, a także zużycie paliwa: na szóstym biegu przejeżdżasz ponad 14 km na litrze oleju napędowego, ale nie przekraczając limitów ustanowionych przez Kodeks.

Życie na pokładzie

Niezależnie od tego, czego chcesz używać, od prac domowych po rodzinną zabawę, CR-V zapewni komfort i bezpieczeństwo wszystkim pasażerom.

Na pokładzie jest dużo miejsca i nawet podczas podróży pięcioma nie brakuje centymetrów wysokości, a nawet szerokości.

Zestaw wykonawczy naszego testu (najbogatszy) ma elegancką tapicerkę z miękkiej skóry, podgrzewane przednie fotele, a przedział pasażerski jest dobrze oświetlony panoramicznym szklanym dachem (który i tak można zasłonić zasłoną). ...

Izolacja akustyczna jest doskonała, a zawieszenie dobrze wykonuje swoją pracę, rozpraszając niedoskonałości asfaltu bez przepuszczania ich na pokład.

Deska rozdzielcza, nowoczesna i elegancka, wykonana jest z dobrej jakości tworzywa sztucznego, przyjemnego w dotyku.

Ładna listwa z satynowego aluminium, która przecina konsolę i kończy się przed pasażerem: tworzy poczucie porządku i symetrii.

Godny pochwały jest również wybór umiejscowienia skrzyni biegów u góry, bliżej kierowcy: sprawia to, że jazda jest bardziej zrelaksowana i zwalnia dużo miejsca w tunelu, który faktycznie zawiera przydatne schowki.

Mniej relaksujące jest używanie (zbyt wielu) elementów sterujących na kierownicy, które obejmują wiele funkcji (od komputera pokładowego po tempomat, od radia po zestaw głośnomówiący Bluetooth).

Bagażnik jest wystarczająco pojemny, sofa przewraca się bez trudnych i żmudnych manewrów.

Cena i koszty

Zgodnie z tradycją Hondy CR-V jest również dostępny w kilku kompletnych i trudnych do dostosowania konfiguracjach.

Model Executive w naszym teście kosztuje 37.200 XNUMX euro i ma wszystko, czego potrzebujesz, a nawet więcej.

Testowany model wyposażony jest w najnowszej generacji urządzenia bezpieczeństwa czynnego (zgrupowane pod skrótem ADAS) oraz nawigator.

Należy jednak zauważyć, że przynajmniej na razie, aby mieć te pomocne pomoce w prowadzeniu pojazdu i zintegrowany GPS z odtwarzaczem DVD, trzeba przejść na opcję automatycznej skrzyni biegów, która kosztuje 43.500 euro.

Ważna postać zagrożona poważną dewaluacją.

Aby zrekompensować część kosztów, Honda oferuje trzyletnią gwarancję, o jedną więcej niż wymagana przez prawo.

Konsumpcję można również zaklasyfikować jako „niegroźną” na podstawie rachunków za mieszkanie.

bezpieczeństwo

Japoński producent zawsze inwestował w innowacje technologiczne, a nowy CR-V stanowi szczyt tej ewolucji badań.

Wszechstronny i przystępny cenowo japoński SUV pozwala dostać się (prawie) wszędzie za odpowiednią ilość.

Zachowanie na drodze nie jest trudne, nawet jeśli tył reaguje nerwowo na stres, a ESP uruchamia się z pewnym opóźnieniem.

Kontrola stabilności jest ustawiona na szeroką. Mówimy jednak o ekstremalnym ruchu, który wykracza daleko poza zwykłą rutynę między domem a biurem.

Przydatny jest HSA, który uniemożliwia wycofanie się na starcie ze skoczni.

Ci, którzy „mieszkają” na autostradach, docenią tempomat adaptacyjny (ACC), który dostosowuje prędkość do poprzedzającego pojazdu, utrzymując przez cały czas bezpieczną odległość.

Możesz liczyć na to, że LKAS i CMBS zachowają ostrożność, aby ich nie rozpraszać: ten pierwszy wykrywa przypadkowy skok na pasie i sugeruje prawidłowe manewrowanie kierownicą, drugi automatycznie ostrzega przed hamowaniem, gdy istnieje ryzyko kolizji z tyłem.

Wszystkie te funkcje zainstalowane w tej przedprodukcyjnej wersji są w rzeczywistości dostępne tylko w wersji z automatyczną skrzynią biegów.

W przypadku kolizji istnieje sześć poduszek powietrznych i zagłówki chronione przed biczem.

Reflektory są wyposażone w przednie światła do jazdy dziennej.

Ponadto podczas jazdy po zmroku dostępne są automatyczne światła drogowe, aby zawsze mieć jak najlepsze oświetlenie.

Nasze znaleziska

Przyspieszenie

0-50 km / h	3,4
0-80 km / h	5,6
0-90 km / h	8,2
0-100 km / h	9,9
0-120 km / h	14,4
0-130 km / h	16,6

Strzelanie

50-90 km/h	4 7,0
60-100 km/h	4 7,2
80-120 km/h	5 9,4
90-130 km/h	6 12,5

Hamowanie

50-0 km / h	10,7
100-0 km / h	42,5
130-0 km / h	70,9

шум

50 km / h	47
90 km / h	64
130 km / h	67
Maksymalna klimatyzacja	71

paliwo

Osiągnąć

wycieczka

Media	14,2
50 km / h	48
90 km / h	88
130 km / h	127

Giri

silnik