Recenzja Hondy CR-V 2021

Honda CR-V od dawna jest faworytem w biurach CarsGuide, ale zawsze istniało małe zastrzeżenie w stosunku do linii średniej wielkości SUV-ów – wszystko sprowadza się do braku technologii aktywnego bezpieczeństwa.

Wraz z liftingiem Hondy CR-V 2021, który został rozwiązany, w tym przeglądzie omówimy wprowadzone zmiany, od rozszerzenia pakietu technologii bezpieczeństwa Honda Sensing po zmiany stylizacji wewnątrz. i wychodzi na zaktualizowany skład. 

Na koniec postaramy się ocenić, czy aktualizacja linii Hondy CR-V 2021 ponownie stawia ten model w konkurencji z Subaru Foresterem, Mazdą CX-5, VW Tiguanem i Toyotą RAV4. 

Gama Hondy CR-V 2021 nie różni się zbytnio od poprzedniej, ale jest tutaj kilka dużych zmian. Na zdjęciu VTi LX AWD.

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 miejsc
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.5 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	7.4l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$41,000

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

W ramach odświeżonej gamy 2021 CR-V przeszedł szereg zmian nazwy, ale nadal jest dostępny w siedmiu wariantach, od pięciu do siedmiu miejsc, z napędem na przednie koła (2WD) lub na wszystkie koła (na wszystkie koła). napęd na koła). Ceny modeli do noszenia spadły z 2200 USD do 4500 USD — przeczytaj naszą oryginalną historię cenową, aby dowiedzieć się, dlaczego.

Ofertę otwiera Vi, która pozostaje jedynym modelem bez turbodoładowania (każdy CR-V z VTi w nazwie oznacza turbo), a także jedynym CR-V bez Hondy Sensing. luks. Więcej na ten temat w sekcji bezpieczeństwa poniżej.

Przedstawione tutaj ceny są cenami katalogowymi producenta, znanymi również jako sugerowane ceny detaliczne, sugerowana cena detaliczna lub MLP i nie obejmują kosztów podróży. Idź na zakupy, wiemy, że w dniu wyjazdu będą zniżki. 

Model Vi kosztuje 30,490 17 USD plus koszty podróży (sugerowana cena producenta), droższy niż model przed liftingiem, ale ta wersja z 7.0-calowymi felgami aluminiowymi i tapicerką siedzeń z tkaniny ma teraz 2-calowy ekran dotykowy. system z Apple CarPlay i Android Auto, a także dwustrefową klimatyzację. Ta wersja ma również telefon Bluetooth i strumieniowe przesyłanie dźwięku, porty USB, cyfrowy zestaw wskaźników z cyfrowym prędkościomierzem i czterogłośnikowy system dźwiękowy. Posiada reflektory halogenowe i światła do jazdy dziennej LED, a także tylne światła LED. Zainstalowana jest tam również kamera cofania.

CR-V jest Apple Carplay i Android Auto.

Podejdź do VTi za 33,490 2 USD (sugerowana cena producenta), a otrzymasz silnik z turbodoładowaniem (szczegóły poniżej) oraz bezkluczykowy dostęp i uruchamianie przyciskiem, dodatkowe cztery głośniki (łącznie osiem), dodatkowe XNUMX porty USB (tylko cztery). , pokrywa bagażnika, wykończenie rury wydechowej, adaptacyjny tempomat i zestaw Honda Sensing Active Safety Kit (szczegóły poniżej).

CR-V ma dostęp bezkluczykowy i przycisk start. Na zdjęciu VTi LX AWD.

VTi 7 jest nowością w ofercie i jest zasadniczo bardziej ekonomiczną wersją starego VTi-E7, obecnie wycenionej na 35,490 7 USD (sugerowana cena producenta). Dla porównania, VTi-E18 miał kiedyś skórzaną tapicerkę, elektrycznie sterowany fotel kierowcy i 7-calowe felgi aluminiowe. Nowy VTi 1000 kosztuje o 17 USD więcej niż stary samochód, brakuje mu wszystkich tych elementów (obecnie tapicerka, XNUMX-calowe koła, ręczna regulacja fotela), ale ma zestaw bezpieczeństwa. Dodaje fotele w trzecim rzędzie z otworami wentylacyjnymi, a także dwa dodatkowe uchwyty na kubki i kurtynę powietrzną, a także haczyki na kable w trzecim rzędzie w podłodze bagażnika. Jednak tęskni za kurtyną ładunku.

Kolejnym modelem w drzewku cenowym jest VTi X, który zastępuje VTi-S. Ta oferta o wartości 35,990 18 USD (sugerowana cena detaliczna) obejmuje technologię bezpieczeństwa i tylną klapę bez użycia rąk, a także automatyczne reflektory, automatyczne światła drogowe, skórzaną kierownicę, a począwszy od tej klasy otrzymujesz system kamer bocznych LaneWatch firmy Honda zamiast tradycyjnego monitorowania martwego pola system i wbudowana nawigacja GPS Garmin. To pierwsza klasa w linii, która ma XNUMX-calowe koła, a ponadto ma standardowe tylne czujniki parkowania, a także przednie czujniki parkowania.

VTI L7 jest wyposażony w duży panoramiczny szklany dach. Na zdjęciu VTi LX AWD.

VTi L AWD to pierwszy krok w linii pojazdów z napędem na wszystkie koła. Zasadniczo zastępuje nasz poprzedni wybór, VTi-S AWD, ale kosztuje więcej. VTi L AWD kosztuje 40,490 XNUMX USD (sugerowana cena detaliczna), ale dodaje kilka plusów w porównaniu z modelami poniżej, w tym siedzeniami obszytymi skórą, elektryczną regulacją siedzenia kierowcy z dwoma ustawieniami pamięci i podgrzewanymi przednimi siedzeniami.

VTi L7 (sugerowana cena detaliczna 43,490 XNUMX USD) pozbywa się napędu na wszystkie koła, ale ma trzeci rząd siedzeń, a także dobre rzeczy wymienione w VTi L, a także szkło prywatności, duży panoramiczny szklany dach, reflektory LED i światła przeciwmgielne LED. bezprzewodowa ładowarka do telefonu. Dostaje również automatyczne wycieraczki i relingi dachowe, a także łopatki zmiany biegów. 

Najwyższej klasy VTi LX AWD to dość droga propozycja w cenie 47,490 3200 USD (sugerowana cena detaliczna). W rzeczywistości jest to o 7 USD więcej niż wcześniej. Jest to pojazd pięciomiejscowy i w porównaniu do VTi L19 dodano elementy, takie jak podgrzewane lusterka zewnętrzne, automatyczne szyby góra/dół dla wszystkich czterech drzwi, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, elektryczna regulacja przedniego fotela pasażera, skórzana gałka zmiany biegów, cyfrowy ZIMNICA. radio i XNUMX-calowe felgi aluminiowe.

VTi LX AWD ma 19-calowe felgi aluminiowe.

Aby być uczciwym, szacunki są dość mylące, ale na szczęście Honda nie pobiera dodatkowych opłat za kolory dostępne w ofercie CR-V. Dostępne są dwa nowe odcienie — metalizowany Ignite Red i metalizowany Cosmic Blue — a wybór zależy od klasy. 

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Zmiany stylistyczne są dość minimalne w porównaniu do modelu sprzed liftingu. Cóż, z pewnością tak jest, jeśli tylko spojrzysz na Hondę CR-V 2021.

Ale przyjrzyj się bliżej, a zdasz sobie sprawę, że w rzeczywistości było sporo nacięć i zagięć tu i tam, a ogólny efekt jest subtelny, ale wart tego pod względem wizualnych ulepszeń.

CR-V może pochwalić się subtelnymi, ale użytecznymi ulepszeniami wizualnymi. Na zdjęciu VTi LX AWD.

Przód otrzymał nowy wygląd zderzaka, który wygląda prawie tak, jakby miał srebrne wąsy w dolnej części zderzaka, a nad nim znajduje się również nowy zaciemniony przedni grill.

Z profilu zauważysz nowy projekt felg aluminiowych – od 17 w podstawowej maszynie do 19 w górnej wersji – ale poza tym widok z boku jest bardzo podobny, z wyjątkiem lekkiego wykończenia na dole. drzwi.

Z przodu znajduje się nowa przyciemniona maskownica.

Z tyłu wprowadzono podobne drobne zmiany zderzaka z dodatkiem akcentów na dole deski rozdzielczej, a teraz są też ciemniejsze przyciemniane tylne światła i ciemne chromowane wykończenie tylnej klapy. Modele z prefiksem VTi otrzymują również nowy kształt rury wydechowej, który wygląda nieco solidniej niż wcześniej.

W środku nie ma wielu dużych zmian, ale nie jest tak źle. Kabina CR-V zawsze była jedną z najbardziej praktycznych w swojej klasie i nie uległo to zmianie wraz z tą aktualizacją. Sprawdź poniższe zdjęcia wnętrz, aby się przekonać. 

Z tyłu wprowadzono podobne drobne zmiany w zderzaku.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 9/10

Jednym z głównych powodów, dla których zawsze byliśmy fanami obecnej generacji Hondy CR-V w CarsGuide, jest jej praktyczne wnętrze. To prawdopodobnie najlepszy SUV średniej wielkości dla młodych rodzin w tej części rynku.

Dzieje się tak dlatego, że przedkłada przestrzeń i komfort, praktyczność i wygodę kabiny, a nie takie rzeczy jak emocje i efekt wow. 

Oczywiście jest z tym drobny problem – konkurenci pokroju RAV4 udowadniają, że obie rzeczy można zrobić dobrze. Ale CR-V jest bezwstydnie przyjemny i dobrze posortowany pod względem praktyczności. To naprawdę pragmatyczny wybór w tej części rynku.

Z przodu znajduje się inteligentna sekcja konsoli środkowej, która została przeprojektowana na potrzeby tej aktualizacji, z łatwiej dostępnymi portami USB i, na wyposażonych w nie listwach, bezprzewodową ładowarką do telefonu. Wciąż są spore uchwyty na kubki i wyjmowana taca, która pozwala dostosować miejsce do przechowywania konsoli w dowolny sposób – sprawdź, ile tam dostałem na powyższym filmie.

Honda stawia na przestronność i komfort wnętrza, praktyczność i wygodę. Na zdjęciu VTi LX AWD.

Są też spore kieszenie w drzwiach z uchwytami na butelki i porządny schowek na rękawiczki. Jest bardzo starannie zaprojektowany, a materiały też są dobre - model VTi LX, którym jeździłem, miał wyściełane drzwi i wykończenie deski rozdzielczej, a skórzane siedzenia są wygodne i dobrze regulowane. Jeździłem również CR-V z siedzeniami z tkaniny, a jakość jest zawsze na najwyższym poziomie.

Wady pojawiają się w dziale „oooo”. CR-V wciąż ma mały 7.0-calowy ekran multimedialny – niektórzy rywale mają znacznie większe wyświetlacze – i chociaż ma Apple CarPlay i Android Auto, a także pokrętło głośności, wciąż jest trochę gorączkowy pod względem wydajności. I od czasu do czasu też powoli reaguje.

Dodatkowo, chociaż jest przycisk klimatyzacji i przycisk prędkości wentylatora, a także pokrętła do regulacji temperatury, nadal będziesz musiał przesuwać palcem po ekranie, aby kontrolować, czy klimatyzator jest włączony, czy wyłączony, a także aktywna wentylacja . Dziwne. 

Na tylnym siedzeniu jest naprawdę fajna sztuczka. Drzwi otwierają się prawie pod kątem 90 stopni, co oznacza, że ​​rodzice ładujący swoje dzieci do fotelików dziecięcych będą mogli znacznie łatwiej dostać się do tylnego rzędu niż niektórzy konkurenci (patrzymy na ciebie, panie RAV4, z twoimi ciasnymi drzwiami). Rzeczywiście, otwory są ogromne, co oznacza, że ​​dostęp dla osób w każdym wieku jest dość łatwy.

A fotel w drugim rzędzie też jest świetny. Ktoś mojego wzrostu (182 cm/6'0") ma wystarczająco dużo miejsca, aby usiąść na siedzeniu kierowcy z wystarczającą ilością miejsca na kolana, palce i ramiona, aby czuć się komfortowo. W przypadku CR-V z szyberdachem chodzi tylko o wysokość nad głową, a nawet to nie jest przerażające.

Przestrzeń w drugim rzędzie jest doskonała. Na zdjęciu VTi LX AWD.

Jeśli masz dzieci, zewnętrzne foteliki mają punkty mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX i trzy punkty mocowania Top Tether, ale w przeciwieństwie do większości konkurentów, w rzeczywistości są one mocowane do sufitu nad bagażnikiem, a nie z tyłu siedzenia w drugim rzędzie. Wybierz siedmiomiejscowy samochód, a będziesz miał ten sam problem, ale siedzenia w trzecim rzędzie dodają kilka górnych punktów kablowych zainstalowanych w tylnej podłodze bagażnika. 

Siedzenia zewnętrzne posiadają punkty mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX.

Wersje siedmiomiejscowe CR-V mają przesuwane siedzenia w drugim rzędzie, dzięki czemu przestrzeń nad głową jest jeszcze ciasna. Pięciomiejscowe CR-V mają drugi rząd, który składa się 60:40. Wszystkie modele mają składany podłokietnik i uchwyty na kubki w drugim rzędzie, a także kieszenie w drzwiach wystarczająco duże, aby pomieścić duże butelki i kieszenie na mapy w oparciach przednich siedzeń.

Jeśli zdecydujesz się na trzyrzędową CR-V, otrzymasz tylne otwory wentylacyjne i uchwyty na kubki. Na zdjęciu VTi L7.

Przetestowałem siedmiomiejscowy CR-V przed liftingiem i stwierdziłem, że miejsce w trzecim rzędzie było lepiej zarezerwowane dla mniejszych pasażerów. Jeśli zdecydujesz się na trzyrzędową CR-V, otrzymasz również tylne otwory wentylacyjne i uchwyty na kubki.

Kup siedmiomiejscowy samochód i wszystkie trzy rzędy siedzeń są używane, jest 150 litrów (VDA) bagażnika. Na zdjęciu VTi L7.

Ilość bagażu oferowanego dla CR-V zależy również od konfiguracji siedzeń. Decydując się na pojazd z pięcioma siedzeniami, taki jak model VTi LX, otrzymujesz 522 litry pojemności ładunkowej (VDA). Kup samochód z siedmioma siedzeniami i bagażnikiem z pięcioma siedzeniami o 50 l mniej (472 l VDA), a przy użyciu wszystkich trzech rzędów siedzeń pojemność bagażnika wynosi 150 l (VDA). 

Model VTi LX ma pojemność ładunkową 522 litrów (VDA).

Jeśli to nie wystarczy na bagażnik dachowy – a nie wystarczy, jeśli wyjeżdżasz ze wszystkimi siedmioma miejscami – możesz rozważyć katalog akcesoriów do relingów dachowych, bagażników dachowych lub boxu dachowego.

Ilość bagażu oferowanego dla CR-V zależy od konfiguracji siedzeń. Na zdjęciu pięciomiejscowy VTi LX AWD.

Na szczęście wszystkie CR-V są wyposażone w ukrytą pod podłogą bagażnika pełnowymiarową aluminiową oponę zapasową.

Wszystkie CR-V są dostarczane z pełnowymiarowym aluminiową oponą zapasową pod podłogą bagażnika.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

W asortymencie Hondy CR-V dostępne są dwa silniki, jeden do podstawowej wersji Vi i jeden do wszystkich modeli ze znaczkiem VTi. 

Silnik Vi to 2.0-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 113 kW (przy 6500 obr./min) i momencie obrotowym 189 Nm (przy 4300 obr./min). Skrzynia biegów do Vi to automatyczna bezstopniowa skrzynia biegów (CVT) i tylko napęd na przednie koła (2WD/FWD).

Modele VTi z tej linii są wyposażone w silnik turbodoładowany. Według Hondy to właśnie oznacza „T” w świecie CR-V. 

Modele VTi z tej linii są wyposażone w silnik turbo. Na zdjęciu VTi LX AWD.

Silnik ten to czterocylindrowa turbodoładowana jednostka benzynowa o pojemności 1.5 litra i mocy 140 kW (przy 5600 obr/min) i momencie obrotowym 240 Nm (od 2000 do 5000 obr/min). Jest dostępny w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów CVT oraz do wyboru z napędem FWD/2WD lub na wszystkie koła (AWD).

Jeśli chcesz wersję CR-V z silnikiem Diesla, hybrydą lub hybrydą typu plug-in, nie masz szczęścia. Nie ma też modelu EV/Electric. Tutaj chodzi o benzynę. 

Zdolność holowania CR-V wynosi 600 kg dla przyczep niehamowanych, natomiast zdolność holowania z hamulcem wynosi 1000 kg dla wersji siedmiomiejscowych i 1500 kg dla modeli pięciomiejscowych.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Łączne zużycie paliwa różni się w zależności od wybranego modelu z gamy CR-V.

2.0-litrowy silnik wolnossący Vi jest bardzo energochłonny, zużywając 7.6 litra na 100 kilometrów.

Zużycie paliwa przez silnik VTi różni się w zależności od modelu, siedzenia i skrzyni biegów (2WD lub AWD). Podstawowy model VTi FWD zużywa 7.0 l/100 km, podczas gdy VTi 7, VTi X i VTi L7 zużywa 7.3 l/100 km, a VTi L AWD i VTi LX AWD 7.4 l/100 km.

Wszystkie modele CR-V są wyposażone w 57-litrowy zbiornik paliwa. Na zdjęciu VTi LX AWD.

Testując topowy model VTi LX AWD - w ruchu miejskim, autostradowym i terenowym - zobaczyliśmy, że zużycie paliwa na pompie wynosi 10.3 l/100 km. 

Wszystkie modele CR-V są wyposażone w 57-litrowy zbiornik paliwa. Nawet modele z turbodoładowaniem mogą działać na zwykłej 91-oktanowej benzynie bezołowiowej.

Nawet modele z turbodoładowaniem mogą być zasilane zwykłą benzyną bezołowiową 91. Na zdjęciu VTi LX AWD.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Nadające się do celu. To podsumowuje wrażenia z jazdy Hondą CR-V 2021, która bezwstydnie jest samochodem rodzinnym i jeździ tak, jak przystało na samochód rodzinny.

Oznacza to, że nie jest tak ekscytujący ani potężny, jak niektórzy rywale. Jeśli chcesz dreszczyku emocji podczas jazdy, możesz nawet nie chcieć zaglądać do tego segmentu, przynajmniej nie w tym przedziale cenowym. Ale ujmę to w ten sposób: ogólnie CR-V oferuje konkurencyjne wrażenia z jazdy SUV-em średniej wielkości, jeśli cenisz komfort i ogólną łatwość prowadzenia.

CR-V jeździ tak, jak przystało na samochód rodzinny. Na zdjęciu VTi LX AWD.

Silnik turbodoładowany CR-V zapewnia przyzwoitą moc w szerokim zakresie obrotów i chociaż często krytykujemy automatyczne skrzynie biegów CVT, zastosowany tutaj automatyczny system dobrze wykorzystuje zakres momentu obrotowego turbosprężarki, co oznacza, że ​​przyspiesza w miarę płynnie i reaguje dość szybko. kiedy postawisz stopę. Podczas przyspieszania przechyłu występuje bardzo małe opóźnienie, ale zaczyna się całkiem dobrze po zatrzymaniu.

Turbodoładowany silnik CR-V zapewnia przyzwoitą moc w szerokim zakresie obrotów. Na zdjęciu VTi L AWD.

Silnik jest trochę głośny podczas gwałtownego przyspieszania, ale ogólnie CR-V jest cichy, wyrafinowany i przyjemny - nie ma zbyt dużego hałasu z drogi (nawet na 19-calowych kołach VTi LX AWD), a szum wiatru jest minimalny. 

Ogólnie rzecz biorąc, CR-V jest cichy, wyrafinowany i przyjemny. Na zdjęciu VTi L7.

Układ kierowniczy w CR-V zawsze był czymś wyjątkowym - ma bardzo szybką akcję, jest dobrze wyważony i zapewnia dobrą precyzję, niekoniecznie dając kierowcy wiele wyczucia i informacji zwrotnej. Jest to świetne rozwiązanie podczas parkowania, ponieważ obracanie kołem wymaga bardzo niewielkiego wysiłku.

Układ kierowniczy jest świetny podczas parkowania. Na zdjęciu VTi LX AWD.

Wprowadzono zmiany w zawieszeniu Hondy CR-V 2021, ale ciężko będzie je wybrać – nadal jeździ wygodnie i prawie nigdy nie denerwuje się na wybojach (tylko ostre krawędzie przy niższych prędkościach powodują pewne niezgrabność, a to jest oparty na napędzie VTi LX AWD z dużymi 19-calowymi kołami i niskoprofilowymi oponami Michelin Latitude Sport 255/55/19).

Priorytetem dla zawieszenia jest miękkość. Na zdjęciu VTi X.

Nie zrozumcie mnie źle - zawieszenie ma być przede wszystkim miękkie, więc trzeba walczyć z przechylaniem się nadwozia w zakrętach. Dla nabywców rodzinnych wrażenia z jazdy są dobre, chociaż ci, którzy szukają przyjemności z jazdy, mogą chcieć rozważyć Tiguan lub RAV4.

Poznaj Hondę CR-V w 3D.

Sprawdź CR-V podczas pieszej przygody.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Honda CR-V otrzymała w 2017 r. pięciogwiazdkową ocenę ANCAP w testach zderzeniowych, ale biorąc pod uwagę gwałtowne zmiany w protokołach nadzoru bezpieczeństwa, nie uzyskałaby tego dzisiaj – nawet przy szerszym przyjęciu pakietu bezpieczeństwa Honda Sensing. tych.

Modele rozpoczynające się od wariantu VTi są teraz wyposażone w pakiet aktywnych technologii bezpieczeństwa Honda Sensing. Wcześniej tylko pięciomiejscowe modele z napędem na cztery koła kwalifikowały się do tej technologii, ale teraz nastąpił pewien stopień demokratyzacji specyfikacji bezpieczeństwa, a modele z napędem na 2 koła i siedmiomiejscowe CR-V otrzymały teraz tę technologię. 

W 2017 roku Honda CR-V otrzymała pięć gwiazdek w testach zderzeniowych ANCAP.

Wszystkie modele CR-V z VTi w nazwie są teraz wyposażone w system zapobiegania kolizji z przodu (FCW) z systemem unikania kolizji (CMBS), który łączy się w formę autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB), które działa przy prędkościach powyżej 5 km/h i może również wykryć pieszych. Asystent utrzymania pasa ruchu (LKA) pomaga utrzymać się na środku pasa ruchu, korzystając z kamery, która śledzi oznakowanie drogi – działa przy prędkościach od 72 km/h do 180 km/h. Istnieje również system ostrzegania przed zjechaniem z pasa ruchu (LDW), który może wibrować kierownicą, jeśli pomyśli, że zjeżdżasz z pasa przed zawróceniem samochodu (delikatnie) i zaciągnięciem hamulców – działa przy tych samych prędkościach, co system LKA.

Dostępny jest również adaptacyjny tempomat, który działa od 30 do 180 km/h, ale poniżej 30 km/h autorski system Low Speed ​​Follow przyspiesza i hamuje przy zachowaniu bezpiecznej odległości. Jednak nie wznowi się automatycznie, jeśli całkowicie się zatrzymasz.

Chociaż lista wyposażenia ochronnego jest ulepszeniem oferty CR-V w szerszym sensie, ta aktualizacja nadal pozostawia ją daleko w tyle za najlepszą w swojej klasie technologią bezpieczeństwa. Nie jest przeznaczony do wykrywania rowerzystów i nie ma tradycyjnego systemu monitorowania martwego pola – zamiast tego tylko niektóre modele w ofercie wyposażone są w system kamer LaneWatch (VTi X i nowsze), który po prostu nie jest tak dobry jak prawdziwy system martwego pola . Nie ma również tylnego ostrzeżenia o ruchu poprzecznym ani tylnego AEB. Kamera Surround / 360 stopni nie jest dostępna w żadnej klasie.

Ta aktualizacja jest nadal daleko w tyle za najlepszą w swojej klasie technologią zabezpieczeń. Na zdjęciu VTi X.

Fakt, że Honda nie skorzystała z możliwości zainstalowania systemu bezpieczeństwa we wszystkich modelach z gamy CR-V, jest mylący i rozczarowujący. Byłeś tak blisko, Honda Australia. Tak blisko. 

Przynajmniej CR-V ma wiele poduszek powietrznych (podwójne przednie, przednie i pełnowymiarowe kurtyny), i tak, modele siedmiomiejscowe mają również odpowiednie pokrycie poduszek powietrznych trzeciego rzędu.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Honda CR-V jest objęta pięcioletnią gwarancją marki z nieograniczonym przebiegiem, co jest równoznaczne z kursem w tym segmencie.

Istnieje możliwość przedłużenia planu gwarancyjnego do siedmiu lat, który obejmuje również pomoc drogową w tym okresie, ale trzeba za to zapłacić. Nie, jeśli kupisz Kia lub SsangYong.

Marka posiada pięcioletnią/nieograniczoną gwarancję na kilometry. Na zdjęciu VTi LX AWD.

Honda prosi właścicieli o serwisowanie samochodów co 12 miesięcy/10,000 15,000 km, czyli krócej niż wielu konkurentów (rocznie lub 312 km). Ale koszt konserwacji jest niski i wynosi 10 100,000 USD na wizytę przez pierwsze XNUMX XNUMX lat/XNUMX XNUMX km — pamiętaj tylko, że ta kwota nie obejmuje niektórych materiałów eksploatacyjnych. 

Martwisz się problemami Hondy CR-V - czy to z niezawodnością, problemami, reklamacjami, skrzynią biegów, czy problemami z silnikiem? Przejdź do naszej strony z problemami dotyczącymi Hondy CR-V.

Werdykt

Odświeżona gama Hondy CR-V jest z pewnością ulepszeniem modelu, który zastępuje, ponieważ szersze zastosowanie technologii bezpieczeństwa sprawia, że ​​jest to bardziej opłacalna opcja dla większej liczby potencjalnych klientów.

Ale faktem jest, że aktualizacja Hondy CR-V 2021 nadal nie rozszerza wystarczająco funkcji bezpieczeństwa w średniej wielkości SUV-ie, a wielu konkurentów ulepszyło ją na wiele sposobów. A jeśli robisz zakupy rodzinne, bezpieczeństwo jest zdecydowanie najważniejsze, prawda? Cóż, jeśli to ty, może sprawdź wyżej wymienionych konkurentów - Toyotę RAV4, Mazdę CX-5, VW Tiguan i Subaru Forester - z których wszyscy są lepsi od CR-V w taki czy inny sposób.

Jeśli uważasz, że nie potrzebujesz tych dodatkowych funkcji bezpieczeństwa lub po prostu uwielbiasz praktyczny i przemyślany wystrój wnętrza CR-V, zdecydowanie jest coś do powiedzenia na temat wersji 2021 w porównaniu z wcześniejszymi modelami. W tym zakresie, powiedziałbym, że wybór byłby VTi 7, jeśli potrzebujesz trzech rzędów, lub VTi dla tych, którzy potrzebują tylko pięciu miejsc.