Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Dość zmian?

w Honda mówią, że nie chcieli za bardzo zmieniać asa, z którym zdobyli niezbyt sławne mistrzostwa w ciągu ostatnich kilku lat - CR-V był najlepiej sprzedającym się SUV-em średniej wielkości na świecie. Za taki sukces należy im przede wszystkim podziękować za uwzględnienie życzeń amerykańskich nabywców, ponieważ CR-V zajmuje również wiodącą pozycję w swoim segmencie sprzedaży w Stanach Zjednoczonych. Jest jasne dlaczego: już w trzecim i czwartym pokoleniu ukształtowała się jego orientacja rodzinna. Był naprawdę przestronny i właściwie nadal całkiem zrozumiały pod względem wielkości, nie całkiem mały, ale (zwłaszcza w amerykańskim sensie) też nie duży.

Obecna generacja również zachowała podobne przymiotniki, koncentrując się przede wszystkim na utrzymaniu wiodącej pozycji wśród amerykańskich konsumentów. Ale już trochę urósł i ma 4,6 metra długości., czyli o siedem centymetrów dłuższy niż wcześniej, który jest znacznie szerszy (10 centymetrów, czyli teraz 1,855 metrów szerokości) i nawet o 1,4 centymetra wyższy od poprzednika. Ma również o 3 cale dłuższy rozstaw osi. Zwiększenie rozmiaru miało na celu głównie zwiększenie kabiny, która jest teraz tak duża, że ​​można dodać trzeci rząd siedzeń. Cóż, nasz testowy CR-V był po prostu samochodem pięcioosobowym, więc teraz jego użytkownik ma do dyspozycji naprawdę dużą ilość miejsca zarówno dla pasażerów na tylnych siedzeniach, jak i większej ilości bagażu.

Ze względu na zwiększoną przestrzeń, nowy CR-V jest teraz jeszcze bardziej skierowany do klientów, którzy potrzebują zaakcentowanych przymiotników, takich jak użyteczność, przestronność, funkcjonalność, rodzina. Koperta przeszła tak wiele zmian, że możemy uznać ją za zupełnie nową, również ze względu na to, że wiele części jest teraz wykonanych z mocniejszej stali, ale podstawowa wersja daje teraz wagę o jeden cent. CR-V z pewnością przeszedł kilka zmian w wyglądzie zewnętrznym, ale wygląda na to, że Honda nie chciała wkładać w to zbyt wiele wysiłku. Różnice w szczegółach są dość duże, ale ogólny kształt auta z pewnością pozostał w pełni charakterystyczny dla tego modelu. Z tyłu znajdziesz jeszcze kilka zmian. Oczywiście w szczegółach znajdziemy wiele niebanalnych nowości, ale te najważniejsze kryją się pod „skorupą”. Dotyczy to np. reflektorów, które są już w wersji LED (DOPROWADZIŁO), a także inne reflektory (które CR-V oferuje już w standardzie Comfort!).

Fotele mają oczywiście dość wysoki standard, ale należy zauważyć, że siedzenia są również bardzo wygodne, chociaż Honda zaznacza, że ​​CR-V jest już w połowie premium i tak naprawdę nie ma po tym w środku. Tutaj również zauważamy przede wszystkim, że dążyli do naprawdę dobrej użyteczności. Dzięki temu zarządzanie jest już na poziomie konkurencji, nie musimy już szukać informacji w różnych miejscach i na inne sposoby niż w poprzednim pokoleniu. Teraz sterowanie za pomocą dość dużego środkowego ekranu jest już całkiem przydatne, pakiet Elegance ma już urządzenie do podłączania smartfonów przez połączenia CarPlay lub Android Auto. Cóż, niektóre nietypowe przypadki nie zostały jeszcze porzucone.

Użytkownik nadal musi „współpracować” z ekranem informacyjnym, ponieważ automatycznie przyciemnia się.jeśli nie potwierdzimy jego użycia natychmiast po uruchomieniu auta. Dla tych, którzy rezygnują z pierwszych prób uruchomienia auta, jest pewne wsparcie: zdarza się najlepszym! Tak, CR-V będzie można uruchomić z manualną skrzynią biegów tylko po spełnieniu kilku warunków udziału kierowcy. Kluczyk musi oczywiście być w zamku, trzeba wcisnąć sprzęgło i hamulec (nożny), ale dodatkowo przed uruchomieniem trzeba zwolnić hamulec elektryczny (ręczny) i trzeba to robić ostrożnie, bo ta operacja może być bardzo wymagającym. Wydaje się, że Japończycy wciąż nie zdają sobie sprawy, że przy wszystkich zrozumiałych środkach ostrożności niewiele trzeba myśleć o cierpliwości użytkownika, ponieważ nie ma powodu, aby podejmować podwójne środki ostrożności podczas używania hamulców.

Honda przeznaczyła już szereg elektronicznych asystentów do podstawowego modelu CR-V. Wyposażenie Honda Sensing obejmuje łagodzenie skutków kolizji, pomoc w opuszczeniu i śledzeniu pasa ruchu, aktywny tempomat z dodatkiem inteligentnych ograniczeń prędkości i rozpoznawanie znaków drogowych. Dla bardziej przejrzystego parkowania przydatna jest kamera cofania i czujniki parkowania. Sprzęt Add-on + Navi jest mile widziany, ale system nawigacji Garmina nie będzie tak satysfakcjonujący jak system Google, jeśli połączymy system informacyjno-rozrywkowy za pomocą smartfona, głównie ze względu na bezpośredni kontakt z danymi o ruchu drogowym.

CR-V piątej generacji zapewni tym, którzy do tej pory ufali Hondzie, znacznie nowocześniejsze akcesoria oraz większą przestrzeń pasażerską i bagażową, zmieniając pokolenie. Trochę mniej dla tych, którzy szukają trochę zabawy lub bardziej zaakcentowanego wyglądu. 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy Hondy Civic rozczarowuje., dla poważnych kupujących rada: poczekaj na hybrydę plug-in, w tej Hondzie nie będzie już oleju napędowego.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Koszt modelu testowego:	29.900 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	27.900 €
Zniżka ceny modelu testowego:	29.900 €
Moc:	127 kW (173 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,2 z
Maksymalna prędkość:	211 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,5l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 12 km, 10 lat na rdzę, 5 lat na korozję podwozia, XNUMX lat na układ wydechowy.
Przegląd systematyczny	20.000 km / jeden rok

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.279 €
Paliwo:	7.845 €
Opony (1)	1.131 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	7.276 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	28.001 0,28 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - przód poprzeczny - średnica i skok 73,0 × 89,4 mm - pojemność skokowa 1.497 cm3 - stopień sprężania 10,3:1 - moc maksymalna 127 kW (173 KM) przy 5.600 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 13,6 m/s – gęstość mocy 84,8 kW/l (115,4 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 1.900-5.000 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - paliwo wtórne zastrzyk.
Transfer energii:	koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,642 2,080; II. 1,361 godzin; III. 1,023 godziny; IV. 0,829 godziny; V. 0,686; VI. 4,705 – dyferencjał 8,0 – felgi 18 J × 235 – opony 60/18 R 2,23 H, obwód toczny XNUMX m.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, sprężyny śrubowe, poprzeczki trójramienne, drążek stabilizatora - oś wielowahaczowa tył, sprężyny śrubowe, drążek stabilizatora - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył hamulce tarczowe, ABS, elektryczny hamulec postojowy tylne koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,1 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.501 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.150 2.000 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 600 kg, bez hamulca: 75 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 211 kg. Osiągi: Prędkość maksymalna 0 km/h – Przyspieszenie 100-9,3 km/h 6,3 s – Średnie zużycie paliwa (ECE) 100 l/2 km, emisja CO143 XNUMX g/km.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.600 mm – szerokość 1.854 mm, z lusterkami 2.110 1.679 mm – wysokość 2.662 mm – rozstaw osi 1.600 mm – rozstaw kół przód 1.618 mm – tył 11,9 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 860-1.080 mm, tył 750-980 mm - szerokość przód 1.510 mm, tył 1.490 mm - wysokość zagłówka przód 940-1.020 mm, tył 960 mm - długość siedzenia przedniego 500 mm, siedzenie tylne 500 mm - bagażnik 561 - 1.756 370 l – średnica kierownicy 57 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=7°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 77% / Opony: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Stan licznika: 8.300 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,2s
402m od miasta:	17,2s
Elastyczność 50-90km/h:	8,4 / 12,9 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,7 / 14,7 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	211km/h
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,5 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	70.1m
Droga hamowania przy 100 km/h:	41.2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	62dB

Ogólna ocena (422/600)

• Nowy CR-V wydaje się z tą motoryzacją nieco słabszy, zwłaszcza że oferuje więcej.
  
  
  przestrzeń i lepsza użyteczność niż w poprzedniej generacji. Poważni kupujący będą musieli poczekać
  
  
  wersja hybrydowa.

• Kabina i bagażnik (74/110)

  Zdecydowanie jeden z najbardziej przestronnych miejskich SUV-ów. Projekt jest całkowicie w stylu dwóch ostatnich generacji, więc ma problemy z rozpoznaniem.

• Komfort (87
  
  
  / 115)

  Całkiem odpowiedni komfort na większości nawierzchni, kilka drobnych problemów z krótkimi przeszkodami. Głośny silnik na wysokich obrotach.

• Transmisja (49
  
  
  / 80)

  Nie jest to wystarczająco przekonujące, prawdopodobnie również ze względu na wagę auta.

• Osiągi podczas jazdy (75
  
  
  / 100)

  Świeci tylko wtedy, gdy kierowca się nie spieszy

• Bezpieczeństwo (90/115)

  Gadżety elektroniczne są już dostępne w wersji podstawowej.

• Gospodarka i środowisko (47
  
  
  / 80)

  Nawet zużycie zależy od tego, jak szybko kierowca się spieszy, Honda obiecuje dobrze
  
  
  ekonomia, ale CR-V z tym silnikiem tego nie zapewnia.

Przyjemność z jazdy: 2/5

• Kiedy CR-V ma mocniejszy napęd, może być lepszy
  
  
  poradził sobie z rywalami i bardziej wymagającym ruchem.

Chwalimy i wyrzucamy

elastyczność i przestronność

znacznie ulepszony sposób korzystania z systemu informacyjno-rozrywkowego – w porównaniu do swojego poprzednika

sprzęt oświetleniowy z technologią LED

silnik, któremu brakuje mocy pod względem masy

zużycie paliwa - zależy od mocy silnika i masy nadwozia

silnik można uruchomić tylko po zwolnieniu elektrycznego hamulca postojowego