Recenzja Hondy Civic 2022

Pomyśl o „małym samochodzie” i prawdopodobnie przyjdą Ci do głowy kultowe tabliczki znamionowe, takie jak Toyota Corolla, Holden Astra i Subaru Impreza. Jest też oczywiście bardzo prawdopodobne, że pierwszą nazwą, która przyszła na myśl, była czcigodna i często szanowana Honda Civic, która właśnie weszła w swoją 11. generację.

Jednak tym razem Civic jest nieco inny: Honda Australia oferuje teraz tylko nadwozie w wersji pięciodrzwiowego hatchbacka, po niedawnym zmniejszeniu wolno sprzedającego się czterodrzwiowego sedana.

Jeszcze ważniejszą wiadomością jest to, że Honda Australia wypuściła Civica w jednej, ściśle określonej klasie. Czy więc spełnia swoją niesamowitą, a nawet nieco niepokojącą cenę wywoławczą w wysokości 47,000 XNUMX USD? Czytaj dalej, aby się dowiedzieć.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.5 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	6.3l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$47,200

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Nie trzeba dodawać, że poprzednia generacja Civic podzieliła opinię swoim wyglądem. Co to jest warte, wydawało mi się, że należałem do mniejszości, która lubiła jego wygląd „chłopaka wyścigowego”.

Nie jest jednak zaskakujące, że Honda skierowała swojego następcę w innym kierunku i myślę, że ogólnie jest to lepsze.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o design, Civic jest teraz o wiele bardziej dojrzałym i nowoczesnym małym hatchbackiem, ale Type R nadal ma kości, aby przenieść go na bardzo sportowy poziom.

Przód wygląda stylowo dzięki jasnym reflektorom LED.

Przód wygląda stylowo dzięki jasnym reflektorom LED, ale jest też denerwujący ze względu na czarne wstawki o strukturze plastra miodu zastosowane w stosunkowo małej kratce i masywnym przednim wlocie powietrza.

Z boku na pierwszy plan wysuwa się długa, płaska maska ​​Civica, a także opadająca linia dachu przypominająca coupe, którą fani wycofanego sedana tak uwielbiają, że hatchback oferuje teraz to, co najlepsze z obu światów. Można to nawet nazwać liftbackiem...

Z boku na pierwszy plan wysuwa się długa, płaska maska ​​Civica oraz opadająca linia dachu, przypominająca coupe.

Poza kilkoma wyrazistymi liniami nadwozia i poszerzonymi progami, widok z boku jest najbardziej nijakim widokiem Civica – z wyjątkiem 18-calowych felg aluminiowych VTi-LX. Ich konstrukcja z podwójnymi ramionami w kształcie litery Y wygląda rewelacyjnie i jest jeszcze lepsza dzięki dwukolorowemu wykończeniu.

Tył, poprzednik Civica, był najbardziej kontrowersyjny z kilku powodów, ale nowy model jest dość konserwatywny, ze spojlerem bardziej zgrabnie zintegrowanym z tylną klapą, odsłaniającym solidną tylną szybę.

Spoiler jest zgrabnie zintegrowany z tylną klapą, odsłaniając solidną tylną szybę.

Tymczasem tylne światła LED są teraz przecięte na pół przez tylną klapę, podczas gdy zderzak jest w większości w kolorze nadwozia, z czarnym dyfuzorem na tyle małym, że nie tworzy sceny, a para szerokich przedłużeń rury wydechowej również dodaje sportowego charakteru.

Civic również przeszedł remont wnętrza, a Honda dołożyła wszelkich starań, aby był tak luksusowy, jak sugeruje cena VTi-LX.

Tapicerka siedzeń ze sztucznej skóry i zamszu wygląda całkiem dobrze.

Tapicerka foteli ze sztucznej skóry i zamszu wygląda odpowiednio, zwłaszcza z czerwonymi akcentami i przeszyciami, które zastosowano również na kierownicy, dźwigni zmiany biegów i podłokietnikach. Ponadto deska rozdzielcza i przednie drzwi mają miękką w dotyku górną część.

Na szczęście błyszczące czarne wykończenie jest używane tylko w nietypowych punktach styku z innymi teksturowanymi materiałami na konsolę środkową i obramowania przełączników drzwi. I nie, nie zostawia odcisków palców i nie rysuje.

9.0-calowy ekran dotykowy jest wyposażony w łatwy w obsłudze system multimedialny, który zawiera wszystkie potrzebne funkcje.

Zniknął zintegrowany 7.0-calowy środkowy ekran dotykowy, zastąpiony przez pływającą 9.0-calową jednostkę z nowym, łatwym w obsłudze systemem informacyjno-rozrywkowym, który zgrabnie zapewnia wszystkie funkcje, jakich kiedykolwiek będziesz potrzebować, ale na szczęście masz pełną fizyczną kontrolę klimatu. .

W rzeczywistości wszystkie przyciski, pokrętła i przełączniki są wygodne w użyciu, w tym sterowanie kierunkiem przednich nawiewów powietrza, które są ukryte za szeroką wkładką o strukturze plastra miodu, którą przerywa tylko kierownica.

Mówiąc o kierownicy VTi-LX, przed nią znajduje się 7.0-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny, który znajduje się po lewej stronie tradycyjnego prędkościomierza. Ta konfiguracja z pewnością spełnia swoje zadanie, ale miałeś nadzieję, że zobaczysz 10.2-calowy cyfrowy zestaw wskaźników za te pieniądze.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 9/10

Przy długości 4560 mm (z rozstawem osi 2735 mm), szerokości 1802 mm i wysokości 1415 mm, Civic jest zdecydowanie większy jak na małego hatchbacka, co czyni go bardzo praktycznym w swoim segmencie.

Po pierwsze, pojemność bagażnika Civica wynosi 449 l (VDA) z powodu braku koła zapasowego (zestaw do naprawy opon jest ukryty w bocznym panelu przestrzeni ładunkowej), co daje dodatkowe 10% przestrzeni pod podłogą. .

Jeśli potrzebujesz jeszcze więcej miejsca, tylne siedzenie składane w proporcji 60/40 można złożyć za pomocą ręcznie otwieranych zatrzasków dostępnych w bagażniku, aby uwolnić pełny potencjał Civica, chociaż dodatkowo podkreśla to nierówną podłogę.

Wysoka krawędź ładunkowa sprawia, że ​​ładowanie większych przedmiotów jest nieco trudniejsze, ale otwieranie bagażnika jest bardzo wygodne, wraz z czterema dostępnymi punktami mocowania, a także jednym hakiem na torbę do mocowania luźnych przedmiotów.

Kurtyna ładunkowa jest podzielona na dwie części, przy czym najdalsza część jest odmianą chowaną, dzięki czemu jest bardzo łatwa w użyciu. A w razie potrzeby jego zapięcie można również usunąć.

Drugi rząd też jest świetny, z centymetrem miejsca na nogi za moją pozycją za kierownicą o długości 184 cm. Dostępny jest również cal przestrzeni nad głową, ale zapewniona jest tylko niewielka przestrzeń na nogi.

Jest tu wyższy tunel środkowy, więc troje dorosłych walczy o cenną przestrzeń na nogi – nie wspominając o przestrzeni na ramiona – kiedy siedzą w rzędzie, ale to nie jest niczym niezwykłym w tym segmencie.

Dla młodszych dzieci dostępne są również trzy górne paski i dwa punkty mocowania ISOFIX do montażu fotelików dziecięcych.

Jeśli chodzi o udogodnienia, po stronie pasażera znajduje się kieszeń na mapę i składany podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki, ale nie ma portu na narty, a szuflady w tylnych drzwiach mogą pomieścić jedną dodatkową zwykłą butelkę.

Haczyki na ubrania znajdują się obok uchwytów, a kierunkowe otwory wentylacyjne znajdują się z tyłu konsoli środkowej, z pustym panelem pod spodem, gdzie inne rynki mają dwa porty USB-A – rozczarowujące pominięcie dla australijskich klientów.

Przechodząc do pierwszego rzędu, wyposażenie jest lepsze: konsola środkowa z dwoma uchwytami na kubki, wygodna bezprzewodowa ładowarka do smartfona, dwa porty USB-A i gniazdko 12 V. Kosze na śmieci przed drzwiami wejściowymi mieszczą również jedną zwykłą butelkę.

• W pierwszym rzędzie znajdują się dwa uchwyty na kubki, wygodna bezprzewodowa ładowarka do smartfonów, dwa porty USB-A i gniazdko 12V.
• W pierwszym rzędzie znajdują się dwa uchwyty na kubki, wygodna bezprzewodowa ładowarka do smartfonów, dwa porty USB-A i gniazdko 12V.
• W pierwszym rzędzie znajdują się dwa uchwyty na kubki, wygodna bezprzewodowa ładowarka do smartfonów, dwa porty USB-A i gniazdko 12V.
• W pierwszym rzędzie znajdują się dwa uchwyty na kubki, wygodna bezprzewodowa ładowarka do smartfonów, dwa porty USB-A i gniazdko 12V.
• W pierwszym rzędzie znajdują się dwa uchwyty na kubki, wygodna bezprzewodowa ładowarka do smartfonów, dwa porty USB-A i gniazdko 12V.
• W pierwszym rzędzie znajdują się dwa uchwyty na kubki, wygodna bezprzewodowa ładowarka do smartfonów, dwa porty USB-A i gniazdko 12V.
• W pierwszym rzędzie znajdują się dwa uchwyty na kubki, wygodna bezprzewodowa ładowarka do smartfonów, dwa porty USB-A i gniazdko 12V.

Jeśli chodzi o przechowywanie, środkowa komora jest nie tylko duża, ale jest również wyposażona w wyjmowaną tackę, która świetnie nadaje się na monety i tym podobne. Schowek jest średniej wielkości, ma wystarczająco dużo miejsca na instrukcję obsługi i nic więcej.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Dawno minęły czasy, kiedy w ofercie Civic było wiele klas, ponieważ model 11. generacji ma tylko jedną: VTi-LX.

Oczywiście, z wyjątkiem Type R, oznaczenie to było wcześniej używane we flagowych wariantach Civica, co ma sens, biorąc pod uwagę cenę nowej wersji.

Tak, oznacza to koniec tradycyjnych klas dla początkujących lub średnich klas Civic, a VTi-LX kosztuje 47,200 XNUMX USD.

VTi-LX jest standardowo wyposażony w 18-calowe felgi aluminiowe.

W ten sposób firma stale pracuje z pełnoprawnymi hatchbackami premium w segmencie małych samochodów, w tym Mazda3, Volkswagen Golf i Skoda Scala.

Standardowe wyposażenie VTi-LX jest bogate: 18-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane, automatycznie składane lusterka boczne, system multimedialny z 9.0-calowym ekranem dotykowym z bezprzewodowymi aktualizacjami oraz bezprzewodowa obsługa Apple CarPlay. poprzednik.

Wewnątrz znajduje się 12-głośnikowy system audio Bose, bezprzewodowa ładowarka do smartfona, fotel pasażera z XNUMX-stopniową regulacją, tapicerka ze sztucznej skóry i zamszu oraz czerwone oświetlenie ambientowe.

W zestawie są również światła LED wykrywające zmierzch, wycieraczki z czujnikiem deszczu, otwieranie bezkluczykowe, tylne szyby prywatności, przycisk startowy, nawigacja satelitarna, przewodowa obsługa Android Auto i radio cyfrowe.

Nowe funkcje obejmują oświetlenie wnętrza w kolorze czerwonym.

Jest też 7.0-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz, dwustrefowa klimatyzacja, elektrycznie regulowany w ośmiu kierunkach fotel kierowcy, aluminiowe pedały i automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne.

Pomimo swojej pozycji premium, VTi-LX nie jest dostępny z szyberdachem, cyfrowym zestawem wskaźników (jednostka o przekątnej 10.2 cala jest oferowana za granicą), wyświetlaczem head-up, podgrzewaną kierownicą lub chłodzonymi przednimi siedzeniami.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

W momencie premiery VTi-LX jest napędzany znanym, ale przeprojektowanym czterocylindrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem o pojemności 1.5 litra. Obecnie wytwarza 131 kW mocy (+4 kW) przy 6000 obr/min i 240 Nm momentu obrotowego (+20 Nm) w zakresie 1700-4500 obr/min.

W momencie premiery VTi-LX jest napędzany znanym, ale przeprojektowanym czterocylindrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem o pojemności 1.5 litra.

VTi-LX współpracuje z bezstopniową skrzynią biegów (CVT), ale została również zmodernizowana w celu uzyskania lepszych osiągów. Podobnie jak w przeszłości, wyjścia są kierowane na przednie koła.

Jeśli szukasz czegoś bardziej ekologicznego, „samoładujący się” hybrydowy układ napędowy nazwany e:HEV zostanie dodany do oferty Civic w drugiej połowie 2022 roku. Połączy silnik benzynowy z elektrycznym. silnik, więc czekaj na naszą nadchodzącą recenzję.

Ale jeśli chcesz uzyskać większą wydajność, poczekaj na jeszcze nieujawniony hot hatch Type R nowej generacji, który ma się pojawić pod koniec 2022 roku. Jeśli jest coś podobnego do swojego poprzednika, warto poczekać.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ADR) modelu VTi-LX to uspokajające 6.3 l/100 km, ale w rzeczywistych warunkach przeciętnie wypadło mi 8.2 l/100 km, co, choć o 28% wyższe niż w reklamie, jest optymalne. solidna nagroda za entuzjastyczną jazdę.

Oczywiście wspomniany e:HEV będzie skuteczniejszy zarówno w kontrolowanych środowiskach, jak i w prawdziwym świecie, więc wypatrujcie naszego nadchodzącego testu drugiego wariantu Civica.

Dla porównania, 47-litrowy zbiornik paliwa VTi-LX jest oceniany co najmniej na przystępną cenowo 91-oktanową benzynę i zapewnia deklarowany zasięg 746 km lub 573 km z mojego doświadczenia.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Za kierownicą VTi-LX pierwszą rzeczą, którą zauważysz – lub raczej nie zauważysz – jest CVT. Tak, CVT generalnie mają bardzo złą reputację, ale nie ta - jest to wyjątek od reguły.

W mieście VTi-LX cicho pracuje, naśladując tradycyjną automatyczną skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną i przełącza między symulowanymi przełożeniami (łopatki pozwalają kierowcy kierować pojazdem do woli) w zaskakująco naturalny sposób.

Jednak CVT VTi-LX zachowuje się jak każdy inny przy pełnym otwarciu przepustnicy, prawdopodobnie utrzymując wyższe obroty silnika, gdy stopniowo nabiera prędkości, ale w żadnym wypadku nie jest to naruszenie warunków umowy.

A jeśli chcesz uwolnić pełny potencjał czterocylindrowej benzynowej turbosprężarki o pojemności 1.5 litra, włącz nowy tryb jazdy sportowej, który nie tylko zapewnia ostrzejszą przepustnicę, ale także wyższe punkty zmiany biegów CVT.

Ta ostatnia zapewnia, że ​​VTi-LX zawsze znajduje się w grubym paśmie momentu obrotowego, co zapewnia dużą siłę holowania, gdy jej potrzebujesz. Ale nawet w normalnym trybie jazdy przyspieszenie w tym segmencie jest dość solidne, podobnie jak skuteczność hamowania.

Ale prawdziwym atutem VTi-LX na imprezy jest jego sprawność w obsłudze. Nie popełnij błędu, to mały samochód, który uwielbia szukać zakrętu lub dwóch, z ostrym zakrętem i zaskakująco dobrą kontrolą nadwozia.

Pchnij trochę za mocno i może pojawić się podsterowność, ale jazda w tych warunkach i VTi-LX to radość na zakrętach. W rzeczywistości budzi zaufanie. I pomyśleć, że to nawet nie jest Type R!

Kluczem do tego sukcesu jest układ kierowniczy – jest przyjemny i bezpośredni, bez szarpnięć, i dobrze wyważony przy prędkości z dobrym wyczuciem, chociaż niektórzy kierowcy mogą preferować lżejsze melodie podczas powolnej jazdy lub parkowania. O ile rozumiem, to jest fantastyczne.

Jeśli VTi-LX ma jeden obszar, w którym można go ulepszyć, jest to jakość jazdy. Nie zrozumcie mnie źle, zawieszenie jest wygodne, ale jest po prostu dobre, a nie świetne.

Oczywiście przygotowane drogi są gładkie jak masło, ale nierówne powierzchnie mogą odsłonić bardziej ruchliwą stronę VTi-LX. Z tego powodu bardzo chciałbym zobaczyć, jak Civic radzi sobie z oponami o wyższym profilu (zamontowane opony 235/40 R18).

Nawet bez grubszej gumy zawieszenie dostraja się przy wyższych prędkościach, zapewniając płynniejszą jazdę. Ponownie, jakość nie jest straszna, ale po prostu nie jest wiodąca w swojej klasie, jak wiele innych części pakietu VTi-LX, co prawdopodobnie wynika z jego bardziej sportowego pochylenia.

Możesz szybko zapomnieć o świecie zewnętrznym, gdy włączony jest 12-głośnikowy system nagłośnienia Bose.

Jednak kolejnym pozytywem jest poziom hałasu VTi-LX lub jego brak. Można powiedzieć, że Honda dołożyła wszelkich starań, aby kabina była cichsza, a ciężka praca się opłaciła.

Tak, hałas silnika, hałas opon i ogólny hałas drogowy są nadal słyszalne, ale głośność jest ściszona, szczególnie w miejskiej dżungli, gdzie można szybko zapomnieć o świecie zewnętrznym, gdy włączony jest 12-głośnikowy system audio Bose.

Kolejną rzeczą, którą Honda przeniosła na wyższy poziom, jest widoczność, ponieważ przednia szyba jest zauważalnie większa, dając kierowcy niemal panoramiczny widok na drogę przed nim. I nawet pochyła tylna klapa nie została osiągnięta kosztem przyzwoitej tylnej szyby.

Co więcej, przeniesienie lusterek bocznych do drzwi otworzyło pole widzenia, które było wcześniej niedostępne, a ta sama prawda o nowych oknach bocznych ułatwia nieco sprawdzenie głowy przez ramię.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Civic również przebył długą drogę, jeśli chodzi o bezpieczeństwo, ale to nie znaczy, że obniżył poprzeczkę w swoim segmencie.

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, które są nowością w VTi-LX, obejmują system wspomagania kierowcy, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, monitorowanie uwagi kierowcy i ostrzeżenie dla pasażerów z tyłu, a do pakietu dołączyły również podwójne poduszki powietrzne chroniące kolana. łącznie do ośmiu (w tym podwójny przód, bok i zasłona).

Autonomiczne hamowanie awaryjne ze wspomaganiem skrzyżowania i wykrywaniem pieszych i rowerzystów, asystentem utrzymania pasa ruchu i kierowania, adaptacyjnym tempomatem, asystentem świateł drogowych i kamerą cofania.

Niestety, czujniki parkowania i kamery przestrzenne nie są dostępne, podobnie jak funkcja awaryjnego kierowania i przednia centralna poduszka powietrzna, które mogą uniemożliwić Civicowi uzyskanie maksymalnej pięciogwiazdkowej oceny bezpieczeństwa od ANCAP.

Zgadza się, ani ANCAP, ani jego europejski odpowiednik, Euro NCAP, nie przeprowadził jeszcze testów zderzeniowych nowego modelu Civic, więc będziemy musieli poczekać i zobaczyć, jak się sprawuje.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Podobnie jak wszystkie inne modele Hondy Australia, Civic jest objęty pięcioletnią gwarancją na nieograniczony przebieg, czyli o dwa lata mniej niż w przypadku standardu „bez zobowiązań” ustalonego przez kilka innych popularnych marek.

Podobnie jak wszystkie inne modele Hondy Australia, Civic jest objęty pięcioletnią gwarancją bez limitu kilometrów.

Civic otrzymuje również pięcioletnią pomoc drogową, chociaż okresy między przeglądami VTi-LX są krótsze, jeśli chodzi o odległość, co 12 miesięcy lub 10,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Jednak pierwsze pięć usług kosztuje tylko 125 USD każdy z dostępnymi usługami o ograniczonej cenie — to wyjątkowe 625 USD za pierwsze pięć lat lub 50,000 XNUMX km.

Werdykt

W porównaniu do swojego poprzednika, Civic 11. generacji to ogromna poprawa niemal pod każdym względem. Zawsze jest piękny, tak praktyczny jak mały hatchback, tani w prowadzeniu i świetny w prowadzeniu.

Ale z ceną początkową wynoszącą 47,000 XNUMX dolarów, Civic jest obecnie poza zasięgiem wielu kupujących, z których niektórzy byli gotowi oddać ciężko zarobione pieniądze na nowy model.

Z tego powodu chciałbym, aby Honda Australia wprowadziła przynajmniej jedną klasę o niższej specyfikacji, dzięki której Civic będzie bardziej przystępny cenowo, nawet jeśli konkuruje w kurczącym się segmencie.

Notatka. CarsGuide uczestniczył w tym wydarzeniu jako gość producenta, zapewniając transport i wyżywienie.