Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, najlepszy sportowy samochód kompaktowy – Sports Cars

Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, najlepszy sportowy samochód kompaktowy – Sports Cars

Przetestowaliśmy monstrualną 320-konną Hondę Civic Type-R. Czy jesteś królową kompaktowych samochodów sportowych?

Trzysta dwadzieścia koni mechanicznych - tyle dostarczał samochód sportowy na początku XXI wieku, samochody takie jak Porsche 911 996, ostatnia ewolucja„Honda NSX, lub BMW M3 e36. To prawda, że ​​moc wzrosła we wszystkich zakresach, ale prawdą jest również, że Honda Civic Type-R rozładowuje swoje 320 KM i 400 Nm momentu obrotowego tylko dzięki mocy przednich kół i mechanicznemu mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu, i to też dobrze sobie radzi. Ale to zobaczymy później.

Jednak z jego autorytetem Honda Civic Type-R jest to najmocniejszy sportowy samochód kompaktowy z napędem na przednie koła na rynku, którego cena wynosi ok 38.000 euro to prawie wydaje się być dobrym interesem.

Jego rekord na Ringu 7'43 „8 (7 sekund szybszy niż poprzedni model) plasuje go jako najszybszy sportowy samochód kompaktowy na rynku, ale nie interesują nas tylko liczby: chcemy się dowiedzieć, czy jest również najbardziej ekscytujący.

Jest tak ekstremalny i naładowany, że albo go nienawidzisz, albo kochasz.

ROBOT WOJSKOWY

Patrząc na zaparkowany samochód, wydaje mi się oczywiste, że kupujący Audi S3 nie może wybrać jednego. Honda Civic Type-R. Jest tak ekstremalny i naładowany, że albo go nienawidzisz, albo kochasz.

Jeszcze tego nie rozgryzłem, ale w głębi duszy myślę, że ją lubię: jest taka profesjonalna, skupiona na swoim celu, prawie jak wojowniczka, której nie zależy na byciu ładną, tylko na sile.

Zauważyłem też coś ze "starego Subaru Imprezy" w nowym przodzie, po części za sprawą obfity wlot powietrza, częściowo dla grup optycznych; ale przede wszystkim dlatego, że mimo niewielkich rozmiarów ma kształt i proporcje trzybryłowego sedana, przez co wydaje się jeszcze większy.

W rzeczywistości bardzo się zmienił w stosunku do poprzedniego modelu: jest wydłużony o 17 cm (łącznie 456), a wysokość zmniejszona o 3,6 cm.Jednocześnie całe nadwozie staje się sztywniejsze i lżejsze, ale przede wszystkim znika sztywna tylna oś i pojawia się nowocześniejsze i wydajniejsze zawieszenie wielowahaczowe. Muszę przyznać, że nie przeszkadzał mi bardzo trzęsący się tył starego modelu, co czyniło z niego wymagającą, ale hiperprofesjonalną maszynę. Prawdziwy certyfikowany samochód wyścigowy, ale nie dla każdego.

Wewnątrz wydaje się jeszcze większyzwłaszcza na szerokość. W fotele sportowe owijają się, ale oferują siedzenie, które jest zbyt wysokie, aby było naprawdę „wyścigowe”, a kierownica, jeśli jesteś wysoki, jest trochę przechylona. Widzimy, że Japończycy od czasu do czasu zapominają o wielkości nas Europejczyków.

Kabina emanuje jednak sportowym charakterem i uwielbiam to: aluminiowa dźwignia zmiany biegów powinna być wpisana na Listę Światowego Dziedzictwa, kierownica ma odpowiedni rozmiar, z przeszyciami i czerwonymi odcieniami w razie potrzeby, a wskaźniki cyfrowe są proste. i czytelne. System infotainment nie należy do najnowszych trendów, ale jak już zaczniesz jeździć, to możesz się go nauczyć.

W CODZIENNYM PRZEWODNIKU

Pokonuję pierwsze metry Honda Civic Type-R w trybie „komfort”: amortyzatory adaptacyjne trzy kamery działają świetnie, ale stwierdzenie, że samochód jest miękki, byłoby kłamstwem. „Użyteczny” byłby bardziej poprawnym terminem. Również dlatego, że montuje się Type-R 20-calowe koła z bardzo niskim barkiem, aw naszym przypadku z oponami zimowymi. Szkoda, bo jazda Civiciem na tych oponach przypomina trochę wyścigi. Usain Bolt z Crocsami.

Jednak przyjemne doznania płyną z drużyn: he sterowniczy jest lekki, ale gadatliwy, godny supersamochodu, szczerze mówiąc, jak zmęczony latem Hyundai i30 N Performance, którego ostatnio wypróbowałem. W Ręczna skrzynia biegów (dostępny tylko wybór) jest jednym z najlepszych i integralną częścią wrażeń z jazdy. Jazda jest krótka, precyzyjna, ale lekka, a gałka zmiany biegów oprócz tego, że jest rozkoszą dla oka, jest wspaniałym doświadczeniem.

Do tego dodawane są Sprzęgło bardzo przyjemny, co sprawia, że ​​jazda po mieście jest łatwa jak w małym samochodzie, oraz modułowy pedał hamulca o wyścigowym charakterze.

Ale teraz nadszedł czas, aby spróbować reszty.

2.0 turbo V-TEC ma rozszerzenie, które zasługuje na swoją nazwę: ma dobrą dawkę turbodziury przy niskich obrotach, ale przy około 4.000 obr./min zapala się i eksploduje od 5.000 do 7.000.

BROŃ DROGOWA (TOROWA?)

Poruszam się po mojej ulubionej drodze, 10 km mieszanej góry, zarówno wolno, jak i szybko, gdzie wszystkie węzły koniecznie się łączą.

Przy niskich prędkościach Honda sprawia wrażenie przyjaznego, dobrego samochodu.Zawsze chodzi na palcach, ale nigdy się nie denerwuje. Wygląda prosto po wyjęciu z pudełka, dostrojony przez ludzi, którzy wiedzą, jak budować samochody sportowe. Jest pełen jakości.

Jednak gdy przyspieszam przez pierwsze trzy biegi, uświadamiam sobie również, że jest to maszyna stworzona do niszczenia konkurencji. Im bardziej naciskam, tym wygodniej się czuje i chce pchać. 2.0 turbo V-TEC ma rozszerzenie, które zasługuje na swoją nazwę: ma dobrą dawkę turbodziury przy niskich obrotach, ale przy około 4.000 obr./min zapala się i eksploduje od 5.000 do 7.000. Civic Type-R to prawdziwa rakieta. 0-100 km/h w 5,7 sekundy i 272 km/h prędkości maksymalne – liczby robią wrażenie, ale to tempo poraża. Jestem przekonany, że niewiele samochodów jest w stanie utrzymać taką prędkość na takiej drodze.

Trakcja jest dobra, biorąc pod uwagę opony zimowe. W mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu mechanik utrzymuje moment obrotowy pod kontrolą, a trajektoria jest jedyną myślą. Jednak samochód trochę tańczy na barkach opon, a układ kierowniczy staje się mniej precyzyjny w przypadku tego samego problemu. Ale wciąż udaje mi się wpaść na pomysł.

Zaufanie, które przekazuje do granic możliwości, jest bardzo duże: назад porusza się niewiele, a kiedy to robi, porusza się o kilka stopni i natychmiast zatrzymuje się. To sprawia, że ​​jest mniej zwinny niż oczekiwano w bardzo trudnych mieszanych warunkach, ale zachęca do dawania z siebie 100% bez obawy o zły koniec. Nawet silnik cierpi w Cieśninach, gdzie turbodziura i chęć rozciągania wymagają zarówno prostych, jak i przełożeń. Dopiero przy prędkościach powyżej 130 km/h auto nabiera prawdziwych rozmiarów, więc w szybkim wyścigu mieszanym (i na torze) staje się niszczycielską bronią.

La hamowanie to jedna z moich ulubionych części. Odłóżmy na bok fakt, że opony (wiem, że tak) nie nadążają za hamowaniem tarcz, ale podoba mi się balans. Przy każdym odłączeniu samochód zamiast zacinać się z powodu przeciążenia przednich kół, „ściska” tył, wytwarzając dużą siłę hamowania i niewielkie przenoszenie obciążenia. To tak, jak za każdym razem, gdy ktoś wrzuca do bagażnika 80-kilogramowy ładunek za każdym razem, gdy gwałtownie hamujesz. Wjeżdżasz więc w zakręt z samochodem idealnie neutralnym i gotowym do robienia tego, co chcesz, również dzięki progresywnemu i modułowemu pedałowaniu najlepszych supersamochodów.

WNIOSKI

Dlatego Honda Civic Type-R jest lepszy sportowy kompakt z napędem na przednie koła na rynku?

La Hyundai i30 N Osiągi to rywal, którego powinien się najbardziej obawiać (praca, jaką wykonali byli chłopcy z BMW M, jest niezwykła). Jest równie precyzyjny, twardy i atrakcyjny jak Civic, ale brakuje mu mocy i wciąż jest trochę zielony. Więc tak, Honda jest prawdopodobnie najlepszym sportowym samochodem kompaktowym z napędem na przednie koła na rynku, być może nawet lepszym niż napęd na wszystkie koła.

Jest błyskawiczna, doskonale dostrojona i zabawna, tak jak niektóre inne. Poczekam, aby spróbować tego lata z oponami letnimi, aby ostatecznie ocenić; tak długo, jak mogę powiedzieć, co się dzieje z ceną 38.000 euro, 320 KM, dużo miejsca i jakość Hondy, uważam ją za królową. O ile docenisz spojrzenie Jej Królewskiej Mości.