Jazda próbna Honda Civic: indywidualista

Odwaga zawsze była uważana za szczególnie pozytywną cechę charakteru. Dzięki nowej wersji modelu Civic japoński producent Honda po raz kolejny udowadnia, że ​​dotyczy to również przemysłu motoryzacyjnego.

Honda demonstruje śmiałość i pozostaje wierna futurystycznym kształtom i szybkiej sylwetce nowej generacji Civic. Przód jest niski i szeroki, przednia szyba jest mocno nachylona, ​​linia boczna jest stromo skierowana do tyłu, a tylne światła przechodzą w minispoiler, który dzieli tylną szybę na dwie części. Civic to zdecydowanie jedna z najbardziej uderzających twarzy, jakie możemy znaleźć w nowoczesnej klasie kompaktowej, za co Honda zasługuje na uznanie.

Zła wiadomość jest taka, że ​​nieregularne kształty samochodu prowadzą do pewnych czysto praktycznych słabości w życiu codziennym. Jeśli kierowca jest wyższy, górna krawędź przedniej szyby zbliża się do czoła, a także nie ma dużo miejsca na głowy pasażerów z drugiego rzędu. Z kolei masywne słupki C i mimośrodowy układ tylnej części praktycznie eliminują widok kierowcy z siedzenia kierowcy.

Schludny dom

Wnętrze pokazuje milowy krok w stosunku do poprzedniego modelu - siedzenia są bardzo wygodne, użyte materiały wyglądają lepiej niż wcześniej, cyfrowy prędkościomierz jest w idealnym miejscu. Ekran TFT komputera pokładowego i-MID jest również idealnie zlokalizowany, ale jego funkcje nie są bardzo logicznie kontrolowane, czasem nawet szczerze mówiąc dziwne. Na przykład, jeśli chcesz zmienić przebieg dzienny na całkowity (lub odwrotnie), będziesz musiał szukać, aż znajdziesz jedno z podmenu systemu za pomocą przycisków na kierownicy. Jeśli zdecydujesz się zmienić wartość prądu przy średnim zużyciu paliwa, będziesz musiał przestudiować, co jest napisane między stronami 111 a 115 w instrukcji obsługi samochodu, aby zrozumieć, że tę skądinąd prostą procedurę można wykonać tylko przy wyłączonym silniku. Kiedy przyjdzie czas na tankowanie (warto wrócić na stronę 22 instrukcji), przekonasz się, że dźwignia otwierania korka znajduje się nisko i głęboko na lewo od stóp kierowcy i nie jest to takie proste zasięg. prosta praca.

Oczywiście te mankamenty ergonomiczne nie umniejszają niezaprzeczalnych zalet nowego Civica. Jednym z nich jest elastyczny system transformacji wnętrza, który tradycyjnie budzi sympatię Hondy. Tylne siedzenia można podnieść jak w kinie, aw razie potrzeby wszystkie siedzenia można złożyć i wsunąć w podłogę. Rezultat jest więcej niż przyzwoity: przestrzeń ładunkowa o wymiarach 1,6 na 1,35 metra z całkowicie płaską podłogą. A to nie wszystko - minimalna pojemność bagażnika wynosi 477 litrów, czyli znacznie więcej niż zwykle w tej klasie. Dodatkowo dostępne jest podwójne dno bagażnika, otwierające dodatkowe 76 litrów pojemności.

Dynamiczny temperament

Oczywiście Civic twierdzi, że jest dobrym towarzyszem na długich trasach, ponieważ poprawiono również komfort jazdy. Tylny drążek skrętny ma teraz łożyska hydrauliczne w miejsce istniejących gumowych podkładek, a zmienione ustawienia przednich amortyzatorów powinny zapewnić bardziej zrelaksowaną jazdę na nierównym terenie. Przy dużych prędkościach i zadbanych drogach jazda jest naprawdę świetna, ale przy wolnym tempie w warunkach miejskich wyboje powodują jeszcze bardziej nieprzyjemne uderzenia. Powodem tego jest prawdopodobnie chęć Hondy Civic, aby zachować sportowy charakter. Na przykład układ kierowniczy zachowuje się prawie jak samochód sportowy. Civic z łatwością zmienia kierunek i dokładnie podąża za jego linią. Jednak podczas jazdy z dużymi prędkościami autostradowymi kierownica jest zbyt lekka i wrażliwa, więc kierownica wymaga spokojnej ręki.

Dla zmodyfikowanego 2,2-litrowego silnika wysokoprężnego o wadze 1430 kilogramów Civic jest wyraźnie dziecinnie prosty - samochód przyspiesza nawet szybciej niż dane fabryczne, jego dynamika jest cudowna. Dobre samopoczucie za kierownicą zapewnia również wyjątkowo precyzyjna zmiana biegów i krótki skok dźwigni zmiany biegów. Z maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm czterocylindrowy silnik jest jednym z liderów trakcji w swojej klasie i imponująco przyspiesza przy wysokich i bardzo niskich prędkościach. Na przykład Golf 2.0 TDI ma o 30 Nm mniej i daleko mu do takiego temperamentu. Jeszcze bardziej zachęcająca wiadomość jest taka, że ​​mimo generalnie dynamicznego stylu jazdy podczas testu średnie spalanie wyniosło zaledwie 5,9 l/100 km, a minimalne spalanie w znormalizowanym cyklu dla ekonomicznej jazdy wyniosło 4,4. l / 100 km. Naciskanie przycisku „Eco” po lewej stronie kierownicy zmienia naprzemiennie ustawienia silnika i systemu Start-Stop, a system klimatyzacji przełącza się w tryb ekonomiczny.

Powodem, dla którego Civic nie uzyskał czwartej gwiazdki w ostatecznym ratingu, była polityka cenowa modelu. Rzeczywiście, podstawowa cena Hondy jest nadal rozsądna, ale Civic nie ma nawet tylnej wycieraczki i pokrywy bagażnika. Każdy, kto chce zdobyć brakujące atrybuty, musi zamówić sprzęt o znacznie droższym poziomie. W każdym razie dopłata za opcje takie jak czujniki parkowania, tempomat i reflektory ksenonowe wydaje się zbyt słona jak na kompaktowy model.

Ocena

Hondę Civic 2.2 i-DTEC

Nowy Civic korzysta ze zwinnego, ale oszczędnego silnika wysokoprężnego i koncepcji inteligentnego siedzenia. Przestrzeń wewnętrzna, widoczność z fotela kierowcy i ergonomia wymagają poprawy.

szczegóły techniczne

Hondę Civic 2.2 i-DTEC
Objętość robocza	-
moc	150 k.s. przy 4000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	8,7 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	35 m
Prędkość maksymalna	217 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	5,9 l
Cena podstawowa	44 990 levov