Berliet Gazelle, pustynna ciężarówka

8 listopada 1959 konwój dziewięciu ciężarówek Berliet GBC8 6 × 6 leworęczny Quargiaw Algierze, aby dotrzeć do Fortu Lamy w Czadzie, dając życie”Misja Tenere„. Głównym celem misji było wykazanie, że „Gazela(i ich załogi) byli w stanie przebyć „Pustynię Pustyń”, przerażający i niegościnny scenariusz, dostępny tylko dla pojazdów zdolnych do poruszania się po każdym terenie.

Bardzo wyrafinowane stanowisko do testowania mechaniki pojazdów właśnie zaprezentowane publiczności. Ekspedycja udała się na południe przez Saharę w kierunku Janet z zapowiedzią tankowania. Agadez; następnie przeszedł przez Arbre du Thénéré i masyw Termitów, a następnie w kierunku jeziora Czad i dzisiejszej Ndżameny. W trasa powrotna było trudniejsze: skierowanie się na północ przez Agadem do oazy Bilma, następnie do ruin Jado, doliną Ennery Blaka, przed powrotem do Kvargia w styczniu 1960 r.

Świetny test dla samochodów i dla mężczyzn

Przeprawa przez Erg di Bilma na północ od Agadem była specjalną próbą, wielką próbą dla mechaników wszelkich środków. Konwój samochodowy, oprócz ciężarówek Berliet, obejmował jeszcze cztery Land Rovery i helikopter, wracając do Kvargiya w styczniu 1960 roku po podróży. 10 tysięcy kilometrów, prawie wszyscy na pustyni, przez pięćdziesiąt dni.

Ale misja na Tenere była również okazją dla zespołu naukowego składającego się z ośmiu naukowców do prowadzenia badań i gromadzenia informacji w regionie, który w tamtym czasie był jeszcze bardzo słabo zbadany. I to był ważny test, bo też ludzki punkt widzenia: sześćdziesiąt osób musieli żyć w całkowitej autonomii przez prawie dwa miesiące w ekstremalnych warunkach klimatycznych.

Potrzeba rynku

Muszę to powiedzieć Misja Tenere był ustawiony do testowania GBC8 6×6, „Gazelę”, która została zbudowana w odpowiedzi na konkretne popyt rynkowy, co od ciężarówka żebyś mógł iść dalej dowolna miejscowość z wyjątkową wydajnością, zwłaszcza w pustynne szlaki, samochód, który przynajmniej we Francji nie istniał i był poszukiwany na rynku.

в 1956W rzeczywistości, na zaproszenie firmy Shell, Paul Berliet, syn założyciela producenta samochodów, zorganizował i wziął udział w długiej podróży przez pustynię, aby zrozumieć, jakie rzeczywiste osiągi powinien mieć samochód w tych miejscach. z zaangażowanych pojazdów Berliet zdał sobie sprawę, że na tych ziemiach nie ma wiarygodnych ludzi i że potrzeby Shell (i innych firm naftowych) dotyczące przejścia na ropę testową nie zostały zaspokojone.

Nowo opracowany 6×6

Tak było Podjął decyzję zaprojektować samochód 6×6 z części mechanicznych pojazdów Istniejący Berlitz: kabina półautomatyczna i silnik GLR, skrzynia biegów GLC 6, przedni mostek GLB. W Gazela GBC 8 6×6, od razu nazwany „Desert Truck”, którego akronim był „podsumowaniem” niektórych cech pojazdu.

„B” oznacza 3 osie, „8” litr silnika, a „6” liczbę kół napędowych. Cywilna Gazela była wyposażona w silnik. pięciocylindrowy diesel wtrysk atmosferyczny Berliet (wyprodukowany przez MAN) od 7 cu. 125 CV i 2.100 obciążników. Wymiana była Raporty 5 + wsteczny, a deklarowana przez producenta prędkość maksymalna to 73 km/h; transmisja była 6× 6/6 × 2 wtyczki, most podwójny bieg pośredni i tylny, pojedyncza redukcja przedniej osi.

Dwie misje na pustyni

Misja na Tenere, po której nastąpiła w październiku 60 r. inna, mniej znana i mniej wymagająca, była, co prawda, ważny sprawdzian dla samochodów, ale był jeden doskonała operacja marketingowa który zwrócił światową uwagę (i związane z tym zamówienia) na nowe pojazdy Berliet. Doskonałe zachowanie pojazdów na pustyni rzeczywiście będzie fundamentalną o reputację, a tym samym o zamówienia w nadchodzących latach Gazela Berlieta.

Wersja wojskowy GBC 8KT motor Poliwęglan, odniesie niezwykły sukces na przestrzeni lat. Dostarczany do armii francuskiej i armii wielu innych krajów, w tym Chiny Ludowe, Portugalii i Austrii, do 32 roku zostanie wyprodukowanych ponad 77 tysiące egzemplarzy.

Nowe życie od 93 roku

Ale przygody Gazeli, choć w Wersja wojskowa GBC 8KT, na tym się nie skończyło, ponieważ pozwolił na to program odnowy technicznej, który rozpoczął się w 1993 roku 2.800 takich mezzówja di wznowić usługę we francuskiej armii aż do ostatniego przejścia na emeryturę, które miało miejsce kilka lat temu.

Kabiny oczywiście zostały zmodyfikowane i wykonane bardziej nowoczesnynastępnie silniki, obwody elektryczne i opony, ale tam to była podstawa ciężarówki wyobrażone ponad sześćdziesiąt lat temu. Z dziewięciu maszyn, które brały udział w tej misji, jedna z pewnością jest nieruchoma dobrze zachowany, ten wystawiony w Lyonie w Fundacji Mariusa Berlieta i sfotografowany dla nas.