Hondę Civic 1.8 i-VTEC Sport

Testowa Honda Civic również była czarna. Wewnątrz. Zarówno czerwień, jak i czerń przypominają kamień w stereotypie japońskich samochodów, które z zewnątrz mają być srebrne, a wewnątrz jasnoszare. Ta Obywatelska jest wyraźnie przeciwieństwem.

Więcej o kwiatach! Civici tej generacji są oczywiście oferowane również w innych kolorach, w tym srebrnym, ale wygląda na to, że krwista czerwień jako jedyna jej odpowiada. Albo (może) czarny. Tylko w ten sposób można wyrazić każdy drobiazg, który wymyślił projektant. I tylko w ten sposób staje się autem, do którego zwracają się wszyscy, nie tylko fani Hondy.

Po powrocie do Japonii podjęli odważną decyzję: uczynić Hondy bardziej prestiżowymi niż wcześniej, w ten sposób – aby ułatwić nawigację – w stylu Audi. Nawet w końcu z ceną. Pragnienie i intencja zostały dość jasno wyrażone zarówno w słowach, jak iw opublikowanym cenniku, co oznacza, że ​​Hond Times pożegnał się półtorej dekady temu. Od tego czasu wycofujemy te najpopularniejsze modele Civic; te, które były doskonałe technicznie, prawie bez wyjątku sportowe i zaokrąglone w przystępnej cenie.

Ale te civici też były szare i „plastikowe”. Jeśli usiądziesz w nowym Civicu, nic nie będzie przypominać starego: żadnych kolorów, kształtów, materiałów. Ani najmniejszego przycisku na desce rozdzielczej. Tylko imię z tyłu ciała. I - kiedy jesteś na ulicy - nie ma najmniejszego szczegółu na zewnątrz. Śmiem twierdzić, że to pierwsza Honda z naprawdę dobrym kształtem wewnątrz i na zewnątrz. Nawet te Hondy (takie jak Accord), o których rozmawialiśmy wczoraj, były takie same, trochę wyblakłe obok Civica.

Upadł kolejny stereotyp: w Europie rysować mogą tylko piękne samochody. Został narysowany przez Japończyka. Na zewnątrz i w środku. Niemniej jednak nowy Civic bez wyrzutów sumienia może stanąć obok najodważniejszych samochodów. Przynajmniej w tej klasie. Megan też.

Nie jest tajemnicą: ten Civic chce Cię przekonać, zanim jeszcze zobaczysz go na żywo. I dla niego działa świetnie. Wtedy każdy, kto go wystarczająco znudzi, natychmiast zapyta o cenę. Do przyjęcia? Zanim odpowiem, radzę obejrzeć go na żywo i (jeśli to możliwe) uwieść się nim. Nie będziesz zawiedziony.

Chociaż Civic ma sportowy wygląd, jego kształt zapewnia wystarczająco dużo miejsca do manewrowania w środku: kabina jest wysunięta daleko do przodu, mechanizm napędowy jest całkowicie wciśnięty w przód samochodu, drzwi są wystarczająco duże, aby wsiąść i na zewnątrz. łatwo, a kufer Cię zaskoczy – zarówno kształtem, objętością, jak i elastycznością. Jeśli pominiemy podniesioną tylną część tylnej kanapy i złożenie tylnej kanapy jednym ruchem (znowu po trzecim), to w bagażniku nie ma specjalnych innowacji, ale i tak robi wrażenie.Również z dostępem przez piąte drzwi i w nim podwójne dno.

Zmierzone wymiary kabiny nie kłamią, ale Civic nadal ma świetne poczucie przestronności na wszystkich pięciu siedzeniach. Następnie jest forma wewnętrzna; Fotele są schludne i sportowe, z niezbyt wyraźnym, ale zauważalnym podparciem bocznym i obite przyjemnym dla skóry materiałem. I oczywiście: deska rozdzielcza. Niezwykły, zupełnie oryginalny projekt wyglądu i prezentacji informacji od razu cieszy oko, ale już za chwilę może budzić wątpliwości: czy cierpi na tym ergonomia. W rzeczywistości jest odwrotnie: ergonomia i design idą w parze. Trudno o jakieś zarzuty, ze wszystkich przycisków najbardziej niepozorny (jeśli tak zamontujesz kierownicę) jest przycisk wyłączania VSA.

Oprócz tego, że jest kapryśny i prawdopodobnie przyzwyczaja się do sposobu prezentacji informacji, kierowca nie będzie narzekał, przynajmniej jeśli chodzi o podstawowe informacje. Może to zakłócić jedynie środkową część obrotomierza, która służy jako wskaźnik przebytej odległości, informacja o temperaturze powietrza na zewnątrz oraz komputer pokładowy (również jako ekran ostrzegawczy np. przed otwartymi drzwiami), ponieważ liczby na nim wydają się nieco zniekształcone. Sterowanie komputerem pokładowym z dwoma danymi za pomocą przycisków na kierownicy jest (tylko) jednokierunkowe, ale nawet to nie psuje ogólnego wrażenia.

Z punktu widzenia bezpieczeństwa czynnego oglądanie się za siebie jest nieprzyjemne: przez to, że szyba jest podzielona poprzecznie, widok do tyłu pogarsza się, nie ma na niej wycieraczki, co przeszkadza w deszczowe dni. Poza tym wystrój wnętrza służy również użyteczności: szuflad jest mnóstwo, a niektóre z nich są też naprawdę dużymi (efektownymi) miejscami na słoiczki czy buteleczki, a jest ich aż osiem. Spędzanie czasu w tym Civicu jest tak proste, że jedynie automatyczna klimatyzacja będzie wymagała pewnej ingerencji. Czasami w środku jest zimno przy 21 stopniach Celsjusza, a czasem jest (zbyt) ciepło przy 18 stopniach. Ale wystarczy obrócić pokrętło, aby ustawić temperaturę wewnętrzną.

Pod względem wyglądu, materiałów, a zwłaszcza wystroju wnętrza, nowy Civic jest bez wątpienia jednym z najbardziej prestiżowych produktów. Pozostaje jednak doskonałe wsparcie dla kierowców sportowych. W Civicu siedzi dość nisko, choć nie tak nisko, jak można było przyzwyczaić się w Civicu dziesięć lat temu, pozycja kierownicy jest bardzo dobrze wyregulowana, a pedały są doskonałe. I to nie tylko ze względu na sportowy wygląd i aluminium, ale przede wszystkim ze względu na design, kształt i rozmiar. Naciskanie wszystkich trzech na raz iz różną siłą to przyjemność. Bardzo ładny, sportowy, precyzyjny i bezpośredni, ale może zbyt miękki, by go zrozumieć, jest układ kierowniczy, a wszystko razem wyraźnie sugeruje, że tą Hondą można jeździć w bardzo sportowy sposób.

Aby uruchomić silnik, przekręć kluczyk w zamku i naciśnij czerwony przycisk po lewej stronie kierownicy. Przycisk służy tylko do komendy rozrusznika, co oznacza, że ​​nie zatrzymujesz nim silnika (musisz jeszcze przekręcić kluczyk w przeciwnym kierunku), a przycisk nie jest na tyle sprytny, aby uruchomić ze zwarcia. Kliknij. Nic specjalnego. Tak, nie musisz pobierać za pomocą tego przycisku, ale jest to dyskretne i fajne. Dobrze; uruchamiasz silnik i jedziesz dalej.

Już samo wciśnięcie pierwszego biegu pozwala wiedzieć, że ruchy dźwignią zmiany biegów są krótkie i precyzyjne, a informacje, które otrzymujesz z dźwigni sugerują, że znowu mówi o sportowym charakterze. Silnik też reaguje dość głośno. Przy rozruchu wiadomo, że charakter silnika i charakter sprzęgła nastawione są przede wszystkim na komfort, a gdy dodamy przepustnicę na biegu, szybko przekonujemy się, że reakcja na polecenie z pedału jest natychmiastowa, co oznacza dobry sportowy nastrój. i mniej korzystne dla komfortu pasażerów, jeśli kierowca nie dba o to.

Silnik! Każda Honda ma wysokie oczekiwania, a ten 1-litrowy silnik jest naprawdę dobry. Ale nie jest wszechmocny. Dobrze na niskich obrotach, świetnie na środku, a na górze wydaje się głośniejszy niż wydajny. Oczywiście charakter silnika musi być również częściowo widoczny przez skrzynię biegów lub jego przełożenia. Są one zwykle obliczane dość długo, co jest szczególnie widoczne na piątym i szóstym biegu. Ten Civic osiąga prędkość maksymalną (8 kilometrów na godzinę na prędkościomierzu) przy 212 obr./min na piątym biegu, a szósty nie może już utrzymać tej prędkości. Nie ma to nic wspólnego z jazdą z ograniczeniami prędkości, ale mówi o naturze układu napędowego.

W ten sposób silnik działa najlepiej w zakresie od 3.000 do 5.000 obrotów na minutę, gdzie reaguje dobrze i wydaje bardzo zdrowy hałas. Może to brzmieć jak oksymoron, ale prawdziwi miłośnicy dobrze to rozumieją. W tym zakresie obrotów biegi wydają się idealnie zachodzić na siebie, więc jazda jest naprawdę przyjemna, szczególnie na zakrętach. Kierownica, zmiana biegów (zwłaszcza w dół), przyspieszenie, dźwięk silnika. ... Civic jest bardzo zbliżony do tego, co czujesz i słyszysz z każdego samochodu wyścigowego o podobnych osiągach.

Poniżej 3.000 obr/min silnik dobrze radzi sobie z umiarkowaną jazdą (w mieście lub po drogach wiejskich), a szybka jazda z załadowanym pojazdem na wzniesieniach nie ma miejsca, gdy silnik wydaje mniej szlachetny dźwięk (powyżej 5.000 obr/min) ... sprawiają, że jest to szczególnie pożądane. Co więcej, silnik (w tym wiatr na karoserii) jest dość głośny, a przez to irytujący. Dlatego doprowadzenie go do stanu, w którym elektronika przerywa zapłon (6.900 obr/min) jest zupełnie bez sensu, choć prawdą jest też, że zużycie nie wzrasta tak bardzo, jak myślisz.

Nigdy nie wydaje bardzo mało i nie grzeszy grzesznie. Na przykład przy stałej prędkości 180 kilometrów na godzinę komputer pokładowy obiecuje zużycie 15 litrów na 100 kilometrów, a nasze średnie zużycie nigdy nie przekroczyło tej wartości, nawet przy największych obciążeniach. Nie spadał poniżej 10 litrów paliwa na sto kilometrów, nawet przy najdelikatniejszej jeździe.

Jeśli jesteś bardziej sportowym modelem i szukasz takiego Civica, jeszcze kilka uwag: że podwozie jest nieco bardziej sportowe niż wygodne, że pozycja na drodze jest doskonała (z niezbyt wyraźnym wyciekiem z nosa z zakrętu i lekkim pochylenie ciała). Hamulce ręczne (jeśli lubisz się nimi bawić) są idealnie rozłożone (tylko podpórka na łokieć z pudełkiem, w które wpada łokieć) i nie przegrzewają się nawet po bardzo szybkiej jeździe z Jezerska. I oczywiście: tę stabilizację VSA można wyłączyć.

Jeśli odjąć część dyskomfortu związanego ze sztywnością podwozia i (zbyt) szybką reakcją silnika na pedał przyspieszenia, ten Civic, pomimo wszystkich swoich sportowych cech, jest również samochodem, który można łatwo prowadzić. niesportowy kierowca. Albo kierowca, który musi uważać na spokojne pragnienia i żądania pasażerów. A biorąc pod uwagę łatwość użytkowania i wszystkie powyższe cechy, Civic okazuje się również świetnym samochodem rodzinnym. Czy to czerwony, czarny, czy „tylko” srebrny.

Vinko Kernc

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Hondę Civic 1.8 i-VTEC Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Cena modelu bazowego:	20.822,90 €
Koszt modelu testowego:	20.822,90 €
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,9 z
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,6l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 3 12 km, 5 lat gwarancji na lakier, 10 lat ochrony przed korozją nadwozia, XNUMX lat gwarancji na rdzę układu wydechowego, XNUMX lat gwarancji na elementy podwozia.
Wymiana oleju co	20.000 km
Przegląd systematyczny	20.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	117,68 €
Paliwo:	9.782,51 €
Opony (1)	1.836,09 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	11.684,19 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.655,48 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.830,75 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	31.261,06 0,31 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81,0 × 87,3 mm - pojemność skokowa 1799 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 6300 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 18,3 m/s - moc właściwa 57,3 kW/l (77,9 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 173 Nm przy 4300 obr/min min - 1 wałek rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) - 4 zawory na cylinder - wielo- punktowy wtrysk paliwa.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; w. 0,853; VI. 0,727; tył 3,307 - dyferencjał 4,294 - felgi 7J × 17 - opony 225/45 R 17 H, zasięg toczenia 1,91 m - prędkość w VI. biegi przy 1000 obr./min 36,8 km/h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,9 s - spalanie (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, trójkątne szyny poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne Hamulec tarczowy , mechaniczne na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 2,2 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1265 kg - dopuszczalna masa całkowita 1750 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1400 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 80 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1765 mm - rozstaw kół przednich 1505 mm - rozstaw kół tylnych 1510 mm - prześwit 11,8 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1460 mm, tył 1470 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylne siedzenie 470 mm - średnica kierownicy 355 mm - zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=-6°C/p=1030 mbar/rel. Własność: 89% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-25 M+S / Odczyt licznika: 2725 km.
Przyspieszenie 0-100km:	9,5s
402m od miasta:	17,5 lat ( 135 km/h)
1000m od miasta:	31,4 lat ( 170 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,4 / 14,3 s
Elastyczność 80-120km/h:	15,1 / 19,4 s
Maksymalna prędkość:	205km/h (V. i VI.)
Minimalne zużycie:	9,4l/100km
Maksymalne zużycie:	15,1l/100km
zużycie testowe:	10,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	79,8m
Droga hamowania przy 100 km/h:	449,3m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	56dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	66dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	65dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	63dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	71dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	69dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	67dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	66dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (348/420)

• Tak więc punkt po punkcie traci ich tyle, że nie zasługuje na najwyższą ocenę, ale w dużej mierze wynika to ze świadomej decyzji, by w Civicu wyrazić sportowy charakter. Może to być jednak miły, pomocny i przyjazny samochód rodzinny. I tak, że wszyscy się do niego zwracają!

• Zewnętrzne (15/15)

  Znakomity, niezrównany design i doskonałe wykonanie porównywalne ze znacznie droższymi samochodami.

• Wnętrze (119/140)

  Tylna ławka nie jest zbyt wygodna, uczucie przestronności jest doskonałe, tułów jest bardzo elastyczny...

• Silnik, skrzynia biegów (36
  
  
  / 40)

  Lekko zaburzone przełożenia są trochę niepokojące, w przeciwnym razie skrzynia biegów jest technicznie doskonała. Silnik jest bardzo dobry do dwóch trzecich obrotu.

• Osiągi podczas jazdy (87
  
  
  / 95)

  Jeden z tych samochodów, który od pierwszej chwili jest wygodny dla kierowcy. Świetne pedały i nieco niezręczne podwozie.

• Wydajność (23/35)

  Długa skrzynia biegów i charakter silnika obniżają osiągi. Z taką mocą oczekujemy więcej.

• Bezpieczeństwo (32/45)

  Mała słabość! Widoczność do tyłu jest raczej ograniczona… to wszystko. Dobra, reflektory nie są halogenowe i nie zapalają się podczas pokonywania zakrętów.

• Gospodarka

  Stosunkowo dobre zużycie paliwa w porównaniu z naszym przyspieszeniem. Bardzo dobra gwarancja i wreszcie cena.

Chwalimy i wyrzucamy

zewnętrzne i wewnętrzne

ergonomia

poczucie sportowego charakteru

pozycja jazdy

nogi

silnik średnioobrotowy

materiały i wykonanie wnętrz,

pudełka i schowki

przestrzeń salonu

komputer pokładowy

widoczność do tyłu

działanie klimatyzatora

niewygodne klamki drzwi zewnętrznych (zwłaszcza tylnych)