Honda Civic 1.4IS (4V)

Pierwszy Civic był małym, skromnym hatchbackiem, a potem rodzina modeli stawała się coraz bardziej zróżnicowana z pokolenia na pokolenie. W 1995 roku dziesiąta milionowa piąta generacja Civic zjechała z kaset, a w 1996 roku na rynek weszła pierwsza Civic wyprodukowana w europejskiej fabryce w Swindon. Dziś produkowane są w Japonii (wersje trzy- i czterodrzwiowe), USA (dwudrzwiowe coupe) i Wielkiej Brytanii (wersje pięciodrzwiowe i Aerodeck).

Civic wygląda inaczej, ale wszystkie modele mają tę samą konstrukcję podwozia. Podstawowe specyfikacje są takie same, chociaż modele dwu- i czterodrzwiowe mają krótszy o 60 mm rozstaw osi. Tak więc testowany czterodrzwiowy Civic pochodzi z Japonii.

Projektantom powierzono zadanie powiększenia wnętrza przy zachowaniu kompaktowej konstrukcji. Nowy Civic jest nieco krótszy, szerszy i wyższy niż jego poprzednik, ale ma więcej miejsca w środku. Wskazuje to na zupełnie nową konstrukcję tego samochodu, jak mówią, od środka. Charakteryzuje się płaskim dnem bez centralnego występu. Nowe przednie i tylne zawieszenie oraz bardziej kompaktowa komora silnika zapewniają większą przestrzeń pasażerską i bagażową.

Kształt nowej Hondy Civic to klasyczny sedan. Cztery drzwi i osobny bagażnik, co oznacza dobry dostęp do wszystkich miejsc z każdej strony. W dość dużym bagażniku nie ma miejsca na duże bagaże, bo nie przechodzą one przez drzwi, choć nieco poszerzyły otwór. A także obróbka drzwi jest nieprawidłowa, bez okładziny. Wygląda na to, że samochód był niedokończony.

I klasyczny japoński minus: klapę bagażnika można otworzyć tylko kluczem lub dźwignią od wewnątrz. Ta sama dźwignia po lewej stronie przedniego siedzenia otwiera również drzwiczki wlewu paliwa. Centralny zamek działa tylko w drzwiach kierowcy, a tylko jedne drzwi są zablokowane lub odblokowane w drzwiach pasażera z przodu. Nie ma klimatyzatora, ale jest do niego wbudowane przygotowanie. Aby zapłacić za to prawie 300 tys. Dziwne jest też dla japońskiego samochodu, że nie ma na nim zegara. Ale lepiej bez tego, niż trudno zobaczyć, co często widzimy.

Z jednej strony pakiet pakietów jest bogaty, ale z drugiej wydaje się, że czegoś brakuje. ABS z EBD w standardzie, dwie poduszki powietrzne, elektryfikacja wszystkich czterech szyb, wspomaganie kierownicy. Tylne siedzenia posiadają punkty mocowania isofix. Jest to zamek centralny, ale działa tylko na drzwiach kierowcy. Na przykład nie ma dziś tak popularnego klimatyzatora. Samochód jest na tyle drogi, że ma go w standardzie.

Z drugiej strony, czterodrzwiowy Civic to ładny samochód. Przyjemnie odświeżający dashboard z wygodnymi, dobrze widocznymi, logicznymi i łatwo dostępnymi przyciskami i przełącznikami. Radio tylko trochę przeszkadza, jest tanie. Instrumenty są przejrzyste i uroczo proste, a prowadzenie Hondy Civic to pestka.

Silnik uwielbia zapalać, a jeszcze lepszą cechą jest przyjemność z kręcenia i zasilania. Mimo stosunkowo małej objętości jest bardzo żwawy i szybki. Nie jest też zbyt zachłanny, ale robi się zbyt głośny przy wysokich obrotach. Silnik w testowym Civicu jest mniejszy z dwóch oferowanych. Jest to nowoczesna, lekka żeliwna jednostka (blok i głowica), a pojedynczy wałek rozrządu jest sterowany czterema zaworami nad każdym cylindrem. W porównaniu do swojego poprzednika ma taką samą moc i nieco zwiększony moment obrotowy, który osiągał przy niższych obrotach niż wcześniej.

Skrzynia biegów to chyba jeden z najsłabszych punktów nowego Civica. Przynajmniej test był rażąco nieprecyzyjny, a przejście na odwrót było już prawdziwą loterią. W rzeczywistości dla Hondy jest to trochę dziwne. Przełożenia przeliczane są bardzo szybko, dzięki czemu nawet na piątym biegu silnik kręci się do końca, a prędkościomierz zbliża się do 190. Gdyby nie głośny hałas i niedokładna skrzynia biegów, nowy Civic zasłużyłby na znacznie wyższą ocena. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę dobrze kontrolowane podwozie, niezawodną pozycję i niezawodne hamulce.

Czterodrzwiowa Honda Civic to tylko jedna wersja w ofercie, więc nie musisz nawet na nią patrzeć, jeśli Ci się nie podoba. Niektórzy są po prostu zakochani w takiej formie i nawet mogą sobie na to pozwolić. A w Hondzie mogą to zaoferować. To też jest trochę prawdą.

Igor Puchikhar

FOTO: Urosh Potočnik

Honda Civic 1.4IS (4V)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Koszt modelu testowego:	14.029,30 €
Moc:	66 kW (90 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,3 z
Maksymalna prędkość:	185 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,4l/100km
Gwarancja:	Całkowita gwarancja 3 lata lub 100.000 6 kilometrów, XNUMX lat gwarancji antykorozyjnej

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 75,0 × 79,0 mm - pojemność skokowa 1396 cm3 - stopień sprężania 10,4:1 - moc maksymalna 66 kW (90 KM) s.) przy 5600 obr/min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 14,7 m/s - moc właściwa 47,3 kW/l (64,3 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 130 Nm przy 4300 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 1 wałek rozrządu w głowicy (pasek rozrządu ) - 4 zawory na cylinder - blok i głowica z lekkiego metalu - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon (Honda PGM-FI) - chłodzenie cieczą 4,8 l - olej silnikowy 3,5 l - akumulator 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - zmienny katalizator
Transfer energii:	napędy silnikowe przednich kół - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,142 1,750; II. 1,241 godzin; III. 0,969 godziny; IV. 0,805; w. 3,230; wsteczny 4,411 - dyferencjał 5,5 - felgi 14J × 185 - opony 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), zasięg 1000 m - prędkość na 31,3 biegu 125 obr/min 70 km/h - koło zapasowe T15/3 D 80 M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), ograniczenie prędkości XNUMX km / h
Pojemność:	prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, szyny skośne, poprzeczki górne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwuobwodowe, przednia tarcza (przednia tarcza) z chłodzeniem), tylna tarcza, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1130 kg - dopuszczalna masa całkowita 1620 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1200 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 50 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4458 mm - szerokość 1715 mm - wysokość 1440 mm - rozstaw osi 2620 mm - rozstaw kół przednich 1468 mm - tył 1469 mm - minimalny prześwit 155 mm - promień jazdy 11,8 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1680 mm - szerokość (do kolan) przód 1400 mm, tył 1400 mm - wysokość nad siedzeniem przód 950-1000 mm, tył 920 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 860-1080 mm, siedzenie tylne 690 - 930 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 460 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 50 l
Skrzynka:	normalny 450 litrów

Nasze pomiary

T = 19°C – p = 1018 mbar – otn. wł. = 34%
Przyspieszenie 0-100km:	12,1s
1000m od miasta:	33,9 lat ( 152 km/h)
Maksymalna prędkość:	186km/h (W.)
Minimalne zużycie:	9,1l/100km
Maksymalne zużycie:	10,2l/100km
zużycie testowe:	9,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,0m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	59dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	58dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Jak już wspomniano, czterodrzwiowa wersja Civic pochodzi z Japonii. To prawdopodobnie główny powód wysokiej ceny. A cena, poza skrzynią biegów, to zdecydowanie jeden z powodów, dla których nie warto kupować. W przeciwnym razie mógłby to być bardzo odpowiedni i piękny samochód.

Chwalimy i wyrzucamy

potężny silnik

przewodność

otwarta przestrzeń

hamulce

niedokładna skrzynia biegów

cena

niewystarczający sprzęt