Honda CBR 1000 RR Ogniste ostrze
Bez wątpienia Fireblade coraz bardziej przypomina wyścigowy RC211V, z którym dzieli genetykę! Motocykle, które jeszcze kilka lat temu były dobrym kompromisem między użytkowaniem na szosie i torze wyścigowym, stają się coraz bardziej samochodami wyścigowymi, a coraz mniej podróżnikami. Technika bardzo szybko przenosi się z królewskiej klasy do sportowców standardowego litrowego superbike'a.
Dla wszystkich miłośników sportu Honda zadbała o unowocześniony Fireblad, który po raz pierwszy trafił na rynek w roku modelowym 2004. Ich hasłem jest „Light is Right” od 1992 roku, kiedy rewolucyjny CBR 900 RR pojawił się na scenie. FireBlade nadal brzmi bardzo trafnie dzisiaj.
Znaczenie tego „samochodu wyścigowego dopuszczonego do ruchu drogowego” zostało zademonstrowane poprzez zaproszenie wybranej grupy wybitnych dziennikarzy na prezentację techniczną w sali królewskiej, skąd szejk rządzący bogatym w ropę Katarem może w spokoju oglądać wyścigi. , supersport i Moto GP. Do tej pory nikt nie miał wstępu do tej części wieży kontrolnej, nad nowoczesnym hipodromem!
Według Hondy 60 procent motocykli jest fabrycznie nowych. Gdzie można to zobaczyć? Prawda jest prawie nigdzie! Ale ten pogląd jest mylący i przedwcześnie błędny. Sami byliśmy nieco rozczarowani Paryżem, kiedy po raz pierwszy zobaczyliśmy zaktualizowany Fireblade. Spodziewaliśmy się nowiutkiego roweru, czegoś „napuszonego”, nie wstydzimy się do tego przyznać. Ale dobrze, że nie powiedzieliśmy tego głośno (w dziennikarstwie czasem mądrze jest milczeć i czekać na wypowiedzi), bo nowe Hondy wyrządziłyby wiele niesprawiedliwości. Mianowicie bardzo dobrze ukryli wszystkie nowości, bo to naprawdę sprytne posunięcie. Najbardziej wymagający kolarze dostają to, czego chcą, czyli najnowszą technologię, a ci, którzy jeżdżą na motocyklach z 2004 i 2005 roku, nie tracą dużo pieniędzy z powodu zmian, ponieważ w zasadzie wyglądają prawie tak samo. Pozwala to zaoszczędzić wartość rynkową motocykla. Honda stawia na ewolucję, a nie rewolucję.
Jednak wspomniane „prawie” jest bardzo duże dla specjalistów i prawdziwych koneserów (przez co rozumiemy również Was, drodzy czytelnicy). Nie jest tajemnicą, że Honda poświęca dużo czasu i badań na centralizację masy, a z technicznego punktu widzenia nowy CBR 1000 RR zdobył najwięcej. Motocykl stopniowo stawał się lżejszy we wszystkich miejscach. Układ wydechowy z tytanu i stali nierdzewnej waży 600 gramów mniej dzięki lżejszym rurom, 480 gramów mniej dzięki zaworowi wydechowemu i 380 gramów mniej dzięki lżejszemu tłumikowi pod siedzeniem.
Ale to nie koniec mielenia gramów. Boczna maska jest wykonana z magnezu i jest lżejsza o 100 gramów, mniejsza chłodnica wraz z nowym orurowaniem zmniejsza wagę o kolejne 700 gramów. Nowa para większych tarcz hamulcowych ma teraz średnicę 310 mm zamiast 320 mm, ale jest o 0 gramów lżejsza (ze względu na cieńsze 5'300 mm).
Zaoszczędzono również 450 gramów dzięki cieńszemu wałkowi rozrządu.
Krótko mówiąc, program odchudzania został uruchomiony w sposób wyścigowy, w którym każdy bierze coś po trochu. Pozwala to zachować trwałość materiału.
A co z silnikiem, gdy już jesteśmy przy wałku rozrządu? Zmierzył się z najgorszym, co motocykl sportowy może zrobić na wspaniałym torze wyścigowym. Tor w Losail znany jest z elementów najlepszych torów wyścigowych z całego świata. Kilometrowa meta, pluszowe, długie i szybkie zakręty, zakręty ze średnią prędkością, dwa ostre i krótkie zakręty, połączenie, które wielu profesjonalnych jeźdźców określiło w tej chwili jako najlepsze.
Ale po każdym z pięciu 20-minutowych wyścigów wracaliśmy do boksów z uśmiechem. Silnik obraca się szybciej i mocniej niż jego poprzednik, osiągając maksymalną moc 171 KM. przy 11.250 obr./min, maksymalny moment obrotowy 114 Nm przy 4 obr./min. Silnik obraca się agresywnie od 10.00 obr./min. Krzywa mocy silnika jest bardzo płynna i pozwala na zdecydowane i bardzo precyzyjne przyspieszenie. Ze względu na bardzo silne środowisko z utrzymywanym momentem obrotowym, silnik lubi również obracać się całkowicie w czerwonym polu (od 4.000 obr./min do 11.650 obr./min).
W górnym zakresie silnik prezentuje swój sportowy charakter dzięki łatwo kontrolowanemu podnoszeniu przedniego koła. W porównaniu do Suzuki GSX-R 1000 (wspomnienia z Almerii są wciąż świeże) Honda nieźle doganiała najgorszego pod względem silnika konkurenta. Jaką różnicę (jeśli w ogóle) pokaże dopiero test porównawczy. Ale możemy śmiało powiedzieć, że Honda ma najlepszą krzywą włączenia mocy.
Nie mamy złego słowa do powiedzenia na temat skrzyni biegów, tylko wyścigi supermotocykli mogą być szybsze i dokładniejsze.
Dzięki doskonałemu silnikowi jazda w kółko po torze wyścigowym to prawdziwa przyjemność. Jeśli przesunęliśmy się zbyt wysoko, nie było potrzeby zmiany biegu na niższy. Silnik jest na tyle uniwersalny, że szybko koryguje błąd kierowcy, co dobrze rokuje również podczas jazdy po zwykłych drogach.
Ale Honda wyróżnia się nie tylko mocniejszym silnikiem, ale także zauważalną poprawą hamulców i jakości jazdy. Dzięki możliwości zatrzymania roweru na bardzo niewielkiej odległości, hamulce bardzo miło nas zaskoczyły. Na końcu mety cyfrowy prędkościomierz wskazywał 277 km/h, a zaraz po nim wzdłuż toru pojawiły się białe linie wyznaczające punkty startowe do hamowania. James Toseland, mistrz świata Superbike 2004, który przesiadł się na Hondę na sezon 2006, radził: „Kiedy patrzysz na pierwszą z trzech linii, masz wystarczająco dużo miejsca, aby bezpiecznie zwolnić przed zakrętem, hamowanie ma kluczowe znaczenie dla tego ograniczenia”. zamknąłem pierwszy zakręt, Honda hamowała za każdym razem z taką samą precyzją i mocą, a dźwignia hamulca działała bardzo dobrze i dawała dobre sprzężenie zwrotne. Nie możemy napisać o nich nic poza tym, że są niezawodne, mocne i dają poczucie zaufania.
Jeśli chodzi o zachowanie podczas jazdy, tak jak w każdym poprzednim rozdziale, nie mamy ani jednego zarzutu. Postęp jest większy niż obiecuje waga przy całkowitej wadze nieco ponad trzech kilogramów. Fireblade jest teraz bardzo łatwy w pilotażu i znacznie bliższy osiągom mniejszemu CBR 600 RR. Zdarza się też, że ergonomia siedzenia w motocyklu jest bardzo podobna do jego młodszej siostry (wyścigowej, ale wciąż niemęczącej). Centralizacja masy, mniejsza masa nieresorowana, krótszy rozstaw osi i bardziej wyprostowany przedni widelec oznaczają znaczny postęp. Mimo to nowa „Tisoczka” zachowuje spokój i precyzję na zakrętach. Nawet gdy kierownica tańczy, ponieważ przednie koło jest oderwane od podłoża, elektroniczny amortyzator skrętu (HESD), zaczerpnięty z wyścigów MotoGP, szybko uspokaja się, gdy ponownie uderzy w ziemię. Krótko mówiąc: dobrze wykonuje swoją pracę.
Dzięki regulowanemu zawieszeniu nowa Honda zmienia się z supersportowego motocykla szosowego w prawdziwy samochód wyścigowy, który posłusznie wykonuje polecenia kierowcy i pozostaje spokojny i na ustalonej linii nawet na bardzo stromych zboczach i podczas przyspieszania przy szeroko otwartej przepustnicy. Z oponami wyścigowymi Bridgestone BT 002 niewiele zostaje z superstandardowego samochodu. To niesamowite, jak można zmienić charakter motocykla, dopasowując wyścigowe zawieszenie i zakładając wyścigowe opony na felgi.
Po tym pierwszym wrażeniu z testów w Katarze możemy tylko napisać: Honda bardzo dobrze naostrzyła swoją palną klingę. To zła wiadomość dla konkurencji!
Honda CBR 1000 RR Ogniste ostrze
Cena samochodu testowego: 2.989.000 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
silnik: Czterosuwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą. 4 cm998, 3 KM przy 171 obr./min, 11.250 Nm przy 114 obr./min, el. wtrysk paliwa
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie i rama: przedni regulowany widelec USD, tylny pojedynczy regulowany amortyzator, aluminiowa rama
Opony przed 120/70 R17, tył 190/50 R17
Hamulce: przedni 2 kołowrotek o średnicy 320 mm, tylny kołowrotek o średnicy 220 mm
Rozstaw osi: 1.400 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 831 mm
Zbiornik paliwa / rezerwa: 18 l / 4 l
Sucha masa: 176 kg
Przedstawiciel: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel.: 01/562 22 42
Chwalimy i wyrzucamy
+ precyzyjna i łatwa obsługa
+ moc silnika
+ najlepsze hamulce w kategorii
+ sportowość
+ ergonomia
+ pojawi się w salonach w styczniu
– z pokrowcem „wyścigowym” na siedzeniu pasażera wyglądałby lepiej
Petr Kavcic, fot. Tovarna
Техническая информация
silnik: Czterosuwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą. 4 cm998, 3 KM przy 171 obr./min, 11.250 Nm przy 114 obr./min, el. wtrysk paliwa
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Hamulce: przedni 2 kołowrotek o średnicy 320 mm, tylny kołowrotek o średnicy 220 mm
Zawieszenie: przedni regulowany widelec USD, tylny pojedynczy regulowany amortyzator, aluminiowa rama
Zbiornik paliwa: 18 l / 4 l
Rozstaw osi: 1.400 mm
masa: 176 kg
