Honda CBF 1000

Zapewne zgodzisz się z nami, że wśród danych technicznych motocykla takiego jak my najpierw patrzysz na to, jaką moc ma silnik, potem ile waży i tak dalej. Oczywiście, ponieważ wszyscy jesteśmy większymi lub mniejszymi „szybkimi ćpunami”, którzy chociaż od czasu do czasu chcą „naprawić” mocne przyspieszenie i adrenalinę na jakiejś fajnej krętej drodze z dobrym asfaltem. To wszystko. . silnik ma 98 koni mechanicznych. . hmm, tak, może więcej, przynajmniej 130 lub 150, aby silnik mógł dobrze pracować od 100 do 100 km/h. Czy trochę mniej niż XNUMX koni wystarczy?

Gdybyśmy nie testowali nowej Hondy CBF 1000, prawdopodobnie myślelibyśmy dziś dokładnie to samo, ale popełnialibyśmy błąd!

Nie zrozumcie mnie źle, nadal uważamy, że im więcej koni, tym lepiej, ale nie w każdym silniku. Do supersamochodu, takiego jak Honda CBR 1000 RR Fireblade, potrzebujesz ich 172, ponieważ na szybkich równinach wokół torów wyścigowych prędkość wzrasta o ponad 260 kilometrów na godzinę, a tutaj liczy się każde hobby.

Ale droga to inna piosenka. Silnik musi mieć wystarczającą elastyczność i moc w niskim zakresie obrotów, aby jazda była płynna i zrelaksowana, bez drgań przy wysokich obrotach. Ta ostatnia jest właściwą receptą, biorąc pod uwagę coraz większe natężenie ruchu i surowe kary. Honda wyraźnie oddzieliła te dwa motocykle (CBR 1000 RR i CBF 1000), które mają z grubsza ten sam silnik, ale trafiają do zupełnie różnych typów motocyklistów. Motocykliści ze sportowymi ambicjami mają do dyspozycji Fireblade'a i będą mogli cieszyć się wyścigami bez końca (ten supersamochód również bardzo dobrze czuje się na drodze). Ci, którzy nie lubią kręcić rowerem w zakrętach ani gonić za rekordami prędkości, mogą wybrać CBF 1000.

Dzięki ogromnemu sukcesowi małego CBF 600, który został dobrze przyjęty w kraju i za granicą i jest synonimem bardzo przydatnego motocykla, którym może kierować kobieta lub mniej doświadczony motocyklista, Honda nie wyszła poza techniczne szkice i plany. ten rower został wprowadzony dwa lata temu. Rama została tylko dodatkowo wzmocniona i dostosowana do większego, cięższego i mocniejszego silnika litrowego, używanego w najnowszej generacji Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Odpowiednio obrobione dopracowały 70 koni mechanicznych i zapewniły mocny moment obrotowy 97 Nm w niskim i średnim zakresie, co znacznie zwiększa jego użyteczność zarówno w codziennym ruchu drogowym, jak i na wyprawach z pełnym obciążeniem motocykla.

CBF 1000 jest wyposażony w jeszcze mocniejsze zawieszenie, które zapewnia doskonały kompromis między komfortem a sportowym charakterem, co zapewnia doskonałe trzymanie się drogi zarówno na drodze, jak i na zakrętach. Motocykl zgrabnie i posłusznie podąża za wyznaczoną linią i nie powoduje uciążliwych wibracji ani utraty przyczepności, nawet podczas pokonywania wybojów.

Komfort jazdy zapewnia również opracowana przez Hondę metoda „dopasowania” pozycji kierowcy, która po raz pierwszy została zastosowana w modelu CBF 600. Mówiąc dokładniej, bez względu na wzrost, w tej Hondzie będziesz siedzieć dobrze i wygodnie. W szczególności motocykl zapewnia regulację wysokości siedziska (trzy wysokości: standardowa, wzrost lub spadek o 1 centymetr), regulację kierownicy za pomocą regulowanych wsporników (przy skręcie o 5° kierownica przesuwa się o jeden centymetr do przodu) oraz regulację ochrony przed wiatrem. Jeśli chcesz więcej, po prostu podnieś (są dwie pozycje) przednią szybę.

Dobrą rzeczą w tym wszystkim jest to, że te rzeczy naprawdę działają, a nie są tylko zbiorem liter i cyfr na kartce papieru. O pozycji siodełka możemy napisać, że jest idealne (siedzenie też jest super), ao ochronie przed wiatrem, że spełnia swoją rolę doskonale (mieliśmy szybę w najwyższym położeniu). Pasażer, który ma dwa uchwyty po bokach dla bezpieczniejszej i bardziej bezstresowej jazdy, również będzie bardzo dobrze siedział.

CBF 1000 nie jest supersamochodem, ale ma mocne hamulce, które współgrają z charakterem motocykla. Jeździliśmy wersjami bez ABS, a hamulce są godne pochwały. Jeśli finanse pozwalają, polecamy motocykl z ABS, gdyż ABS Hondy był już kilkakrotnie testowany w naszych testach, a sam dodatek nie jest zbyt słony. Dźwignia hamulca jest przyjemna w dotyku, więc siła hamowania jest dokładnie określona. Ponieważ hamulce nie są zbyt agresywne, hamowanie jest bezstresowe nawet podczas szybkiej jazdy.

Mimo kompromisu, na który musieli pójść, Honda nie zawodzi, bo radzi sobie świetnie nawet wtedy, gdy rośnie zapotrzebowanie na adrenalinę. Powyżej wygodnego i najbardziej „elastycznego” zakresu od 3.000 do 5.000 obr./min, gdzie silnik przyjemnie buczy na stłumionym basie czterocylindrowego silnika, przy 8.000 obr./min wydaje sportowy i wcale nie miękki dźwięk z podwójnych rur wydechowych. Pokazuje, że nie jest chciwym kociakiem, wspinając się na tylne koło. Przy tym wszystkim możesz potrzebować tylko pary rur wydechowych Akrapovic, aby uzyskać bardziej sportowy wygląd i dźwięk, co będzie również dobrze pasować do akcesoriów (pakiet sportowy), które Honda oferuje dla tego motocykla za dodatkową opłatą.

Dzięki precyzyjnemu wykonaniu, wysokiej jakości komponentom i wszystkim, co potrafi, 2 049.000 1000 XNUMX SIT to więcej niż uczciwa cena za tak dobry rower. Bez wątpienia CBF XNUMX jest wart każdego tolara!

Cena samochodu testowego: 2.049.000 XNUMX XNUMX miejsc

Техническая информация

silnik: 4-suwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą, 998 cm3, 98 KM przy 8.000 obr/min, 97 Nm przy 6.500 obr/min, elektroniczny wtrysk paliwa

Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Rama: pojedyncza rura stalowa

Zawieszenie: klasyczny widelec teleskopowy z przodu, pojedynczy amortyzator z tyłu z regulacją napięcia wstępnego sprężyny

Opony przed 120/70 R17, tył 160/60 R17

Hamulce: przód 2 zwoje 296 mm, tył 1 zwój 240

Rozstaw osi: 1.483 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 795 mm (+/- 15 mm)

Zbiornik paliwa (*zużycie na 100 km - droga, autostrada, miasto): 19 l (6 l)

Waga z pełnym zbiornikiem paliwa: 242 kg

Podstawowy koszt regularnej konserwacji: 20.000 XNUMX XNUMX miejsc

Gwarancja: dwa lata bez ograniczenia przebiegu

Przedstawiciel: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Chwalimy

cena

silnik (moment obrotowy - elastyczność)

niewymagający jazdy

pożytek

regulowana pozycja jazdy

besztamy

niektóre przejściowe drgania przy 5.300 obr./min

tekst: Petr Kavchich

fot. Алеш Павлетич