Honda CB500 i specyfikacje jej silnika — dlaczego CB500 jest tak wyjątkowy?

W 1996 roku narodził się model Hondy z silnikiem CB500 w układzie dwóch cylindrów w rzędzie. Okazał się niezwykle trwały, ekonomiczny i zapewniał bardzo przyzwoite osiągi niezależnie od opcji zasilania.

Silnik i specyfikacje CB500

Zacznijmy od liczb, które najlepiej działają na wyobraźnię. Czym różniła się Honda CB500? Od momentu produkcji rzucał się w oczy dwucylindrowy silnik o pojemności 499 cmXNUMX. Maksymalna moc zależała od wersji i wahała się od 35 do 58 KM. Napęd generował maksymalną moc przy 9.500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 47 Nm przy 8.000 obr./min. Ten projekt obejmował chłodzenie cieczą, co było przydatne podczas spokojnej jazdy z małą prędkością. Dystrybucja gazu oparta jest na dwóch wałkach z tradycyjnymi popychaczami i czterema zaworami na cylinder.

Za napęd tych elementów odpowiadał solidny łańcuch rozrządu. Skrzynia biegów została oparta o 6 biegów i suche sprzęgło. Napęd z silnika CB500 przekazywany był na tylne koło oczywiście tradycyjnym łańcuchem. Taka konstrukcja zapewniała bardzo przyzwoite osiągi. Najmocniejsza wersja rozpędzała się do 180 km/h, a pierwszą setkę osiągał w 4,7 sekundy. Spalanie nie było wygórowane - 4,5-5 litrów na 100 km było całkiem realistyczne na spokojnym torze. Do tego regulacja luzów zaworowych co 20-24 tysiące kilometrów i wymiana oleju co 12 tysięcy kilometrów sprawiły, że koszty utrzymania były śmiesznie niskie.

Dlaczego kochamy Hondę CB500?

O dziwo, na pierwszy rzut oka Honda CB500 nie wywołuje większych emocji. Ot zwykły nude, który nie urzeka stylem. Jednak nie to jest w nim najważniejsze. Projektanci Hondy postawili sobie za cel stworzenie najbardziej funkcjonalnego i wytrzymałego motocykla klasy XNUMX. I bez wątpienia było idealnie. Dzięki swojej lekkości (170 kg na sucho) moc silnika CB500 wystarcza na dynamiczną jazdę. W momencie premiery ten jednoślad był stosunkowo tani w zakupie, niedrogi w utrzymaniu i niezbyt problematyczny. Dlatego tak się złożyło, że do dziś jest używany w ośrodkach szkolenia kierowców.

Czy Honda CB500 ma jakieś zalety?

To prawda, że ​​silnik CB500 jest jednym z największych atutów konstrukcji z przełomu wieków. Dodatkowo prosta konstrukcja i stosunkowo wygodne zawieszenie pozwalają na komfortowe podróżowanie. Oczywiście nie każdy jest na tym samym wysokim poziomie. Początkowo producent montował bęben hamulcowy na tylnym kole. Cztery lata po wypuszczeniu motocykla hamulec został zastąpiony hamulcem tarczowym. Ponadto zmiana biegu na wyższy nie zawsze jest intuicyjna, wymaga większej uwagi i dość długiego czasu zmiany biegów.

Ten model nie jest przeznaczony do szybkiego pokonywania nierówności. Sprężyny mogą mieć tendencję do zwisania, zwłaszcza przy dużych prędkościach i dużym obciążeniu. Nie należy też klęczeć z tym rowerem, ponieważ jego zawieszenie po prostu nie pozwala na tak wyczynową jazdę. To zupełnie normalny rower. Silnik CB500 daje mu większą moc i robi pozytywne ogólne wrażenie.

Czy warto kupić Hondę „Look” – podsumowanie

Cebeerka to wciąż ciekawa propozycja zarówno dla początkujących, jak i bardziej doświadczonych jeźdźców. Mimo że istnieje na rynku od ponad 20 lat, jego design wciąż budzi zaufanie. Może to być potwierdzone przez kontrolę redakcyjną. Podczas pomiaru wymiarów cylindrów po przebiegu 50.000 XNUMX km parametry nadal były fabryczne. Jeśli trafisz na zadbany egzemplarz, nie wahaj się! Ten rower zabierze Cię wszędzie!