Holden i Ford Australia wymyślili samochód na podstawie samochodu, więc dlaczego nie możemy kupić Hyundaia Santa Cruz, Forda Mavericka, Hondy Ridgeline i Fiata Strady, które są ich duchowymi następcami?

Australijczycy od dawna są otwarci na samochody i dlatego witają nowicjuszy, takich jak Hyundai Santa Cruz i Ford Maverick.

Powinna być nauczana w szkołach podstawowych jako podstawa historii kultury Australii.

Na początku lat trzydziestych pewien wiktoriański rolnik napisał do Forda, prosząc o nowy typ pickupa, który mógłby zabierać jego żonę do kościoła w niedziele i świnie na targ w poniedziałki.

To był zacięty wyścig między Fordem i GM-H (który miał podobny pomysł w tamtym czasie), przy czym ten pierwszy po prostu wprowadził to drugie do produkcji, a następnie „wagon coupe” – pierwszy na świecie model, który został przyjęty na całym świecie. jednocześnie dosłownie pomagając budować naród w domu.

Jako pojazd dla młodych ludzi stał się również czymś więcej – i to z wieloma modelami odznak, takimi jak Zephyr, Falcon, Kingswood i Commodore.

Teraz, oczywiście, z lokalną produkcją w przeszłości, zostały one zastąpione przez takie samochody jak Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max i Nissan Navara, ale mówimy tutaj o koniach roboczych z podwoziem z drabiną. że (z wyjątkiem Rangera) ani farmerzy, ani ich zwierzęta nie uznaliby go za tak wygodny i wyrafinowany jak VF Commodore.

Z tak bogatą historią, dziedzictwem i miłością do rasy, można by pomyśleć, że pozostali międzynarodowi producenci samochodów budujący takie samochody zrobią wszystko, aby zaspokoić głodnych Australijczyków. Zamiast tego wita nas kamienna twarz i zimne „Nie!” na pytanie, dlaczego rynek, który wyrósł na klifach, nie będzie miał do nich dostępu.

Tak, rozumiemy ekonomiczny powód, dla którego nie importujemy tych pojazdów z fabryk na całym świecie, zwłaszcza gdy nie są one obecnie dostępne w konfiguracji z kierownicą po prawej stronie (RHD).

Słyszeliśmy ten argument dziesiątki razy: prognozy RHD są zbyt niskie, aby uzasadnić wymagane inwestycje w projektowanie i produkcję; to nie jest to, czego Australijczycy oczekują od starych sedanów z napędem na tylne koła; nie mają wyboru układu napędowego, którego wymagają konsumenci; nie mają zdolności holowania ani ładowności potrzebnej do odniesienia sukcesu.

Naszym kontrargumentem jest to, że firma rzuca kośćmi i podejmuje ryzyko dostarczenia Australijczykom jednej z nowej fali wysokich, monocoque SUV-ów z podwójną kabiną, zapewniającej komfort, bezpieczeństwo, zwinność, osiągi i wydajność samochodów. która je urodziła, ma szansę zająć wyjątkową niszę na naszym rynku.

Nieważne, że zarówno Holden, jak i Ford od ponad 80 lat sprzedają Australijczykom samochody w takiej czy innej formie. Subaru udowodniło, że nabywcy byli skłonni wspierać taki samochód legendarnym Brumby od końca lat 1970. do początku lat 90.; a Proton (pamiętajcie ich) odniósł pewien sukces z Mitsubishi CC Lancer Jumbuck dekadę później.

Ponadto w przypadku Forda, Hyundaia i Hondy platformy te są wyposażone w komponenty, które zostały już opracowane dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie odpowiednich modeli samochodów osobowych i/lub SUV.

Więc bez zbędnych ceregieli, oto cztery nowe samochody oparte na samochodach, których prawdopodobnie nigdy nie będziesz w stanie kupić.

hyundai santa cruz 2022

Związany z popularnym, średniej wielkości SUV-em Tucson, Santa Cruz doświadczył jednej z najdłuższych publicznych ciąż wśród wszystkich pojazdów, jakie pamiętamy, po raz pierwszy reklamowany jako koncepcja w 2015 roku.

Przeznaczona dla zadowolonych nabywców w USA wersja produkcyjna jest bardzo podobna do Tucsona pod względem wnętrza, od multimediów i projektu deski rozdzielczej po komfort i atmosferę w samochodach, z doładowanym lub turbodoładowanym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2.5 litra, zapewniającym potrzebną moc.

Zmienny napęd na wszystkie koła HTRAC firmy Hyundai, przednia kolumna MacPherson i niezależny tylny wielowahaczowy, a także mnóstwo systemów bezpieczeństwa, sprawią, że Hyundai będzie obowiązkowym dodatkiem na liście życzeń każdego pracownika BHP. Nawiasem mówiąc, wysiłek trakcyjny waha się od 1588 kg do 2268 kg - więc Santa Cruz nie jest całkowicie bezużyteczny jako koń pociągowy.

Zgodnie z oczekiwaniami, Hyundai nie planuje produkcji pojazdów z kierownicą po prawej stronie poza fabryką w Alabamie w USA, ponieważ jest to oferta skierowana głównie na rynek północnoamerykański.

2022 Ford Maverick

"Nie jest dostępny w RHD... koniec historii."

To zmęczona stara odpowiedź Forda na samochód, oparta na tych samych elementach architektonicznych C2, co dwa modele dostępne w australijskich salonach – subkompaktowy Focus i średniej wielkości Escape – oraz model, który, co dziwne, nie jest: wytrzymały sport Bronco. .

Wyprodukowany w Meksyku Maverick nie został jeszcze ujawniony, ale zdjęcia szpiegowskie ujawniły syna serii F, Sub-Ranger, pudełkowatą podwójną taksówkę, która będzie rezonować z sercem Australii, tak jak 56 lat temu. Sokoły zrobiły.

Opcje silników benzynowych będą również znane australijskim nabywcom Forda – 1.5-litrowy turbodoładowany trzycylindrowy silnik benzynowy lub odważny czterocylindrowy turbodoładowany silnik o pojemności 2.0 litra – z napędem na przód lub na wszystkie koła, belką skrętną lub tylną wielowahaczową oraz różnymi wykończeniami poziomy. , w tym podstawowy gatunek ze stalowymi felgami, o którym mówi się, że jest o ponad 4000 USD tańszy niż najtańszy Ranger w USA.

Mówiąc o tym ostatnim, być może Ford Australia zbytnio ceni sobie krajową konkurencję dla Rangera, ponieważ od czasu pojawienia się obecnego T6 z 2011 roku jest to globalna klasa rozwoju najlepiej sprzedającego się pickupa średniej wielkości.

Jeśli podoba Ci się to, co widzisz, sugerujemy natychmiastowy kontakt z dealerem Forda.

2021 Honda Ridgeline

Honda od zaskakująco długiego czasu ciężko pracuje w Ameryce. ujrzał światło w 2005 roku.

Ciekawostką, że zdobył nagrodę Samochodu Roku w Ameryce Północnej 2017.

Podobnie jak Hyundai i Ford, Honda opiera się głównie na architekturze średniej wielkości sedana/SUV-a, aby wesprzeć swoje monokokowe aspiracje, ale japońska marka nie zgadza się z dużym 210kW 3.5-litrowym silnikiem V6 napędzającym przednie lub wszystkie cztery koła. przez dziewięciobiegową skrzynię biegów. automatyczny konwerter momentu obrotowego.

Sukces modelu Ridgeline w Ameryce Północnej mógł skłonić Hyundaia do pójścia w jego ślady z modelem Santa Cruz. To chyba przypadek, że oba są budowane w Alabamie.

Choć wiek Hondy prawdopodobnie nie pozwala jej na podróż przez Pacyfik, nowy Hyundai nie napotka takich przeszkód.

2021 Fiat Strada

No dobrze, nie spodziewamy się, że Fiat Strada w ogóle zmyje się na naszych brzegach. Nawet logo Jeepa ani żadnej innej tabliczki znamionowej Stellantis, do której należy.

Jest to jednak przykład tego, jak producenci samochodów wykorzystali pewną niszę, do tego stopnia, że ​​Strada stała się najlepiej sprzedającym się modelem w Brazylii w tym roku. W tym kraju produkowana jest również elegancka Toyota Yaris w rozmiarze supermini Fiata.

Przy długości prawie 4.5 metra Fiat jest prawie o metr krótszy niż HiLux, więc w mało prawdopodobnym przypadku pojawienia się w Australii, będzie uważany za nowoczesny zamiennik Protona Jumbucka, a nie za znaczącego konkurenta. Forda, Hondy czy Hyundaia.

W tym celu jest dostępny w konfiguracjach z pojedynczą lub podwójną kabiną, a pod maską znajduje się wybór wolnossących silników benzynowych o pojemności poniżej 1.5 litra, napędzających przednie koła za pośrednictwem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów.

Śmiej się, jeśli chcesz, ale nawet przy tych skromnych specyfikacjach Strada prawdopodobnie byłby najlepiej sprzedającym się australijskim Fiatem, gdyby miał choć szansę...