Jazda próbna Nissanem Murano

Wolumetryczny wolumetryczny wariator flegmatyczny i miękkie zawieszenie to powody, dla których japoński crossover o amerykańskich korzeniach idealnie wpasowuje się w rosyjską rzeczywistość.

Dawny Nissan Murano był dość charakterystyczny, ale wciąż nieco kontrowersyjny. Zwłaszcza w naszej rzeczywistości, gdzie duży SUV jest domyślnie postrzegany jako rzecz kosztowna i imponująca. Niestety, japoński crossover, z zewnątrz przypominający kosmitę z przyszłości, w środku okazał się dość prostym samochodem.

Panujący we wnętrzu eklektyzm transatlantycki dosłownie krzyczał o orientacji modelki na rynek amerykański. Prostota form i nieskomplikowane materiały wykończeniowe od sztucznej skóry w drogich poziomach wykończenia po matowe „srebrne” na plastikowych wstawkach od razu wydały typowego „amerykańskiego Japończyka”.

Samochód nowej generacji to inna sprawa. Zwłaszcza jeśli wnętrze jest wykonane w jasnokremowych kolorach. Tutaj masz miękkie tworzywa sztuczne i prawdziwą, dobrej jakości skórę na kierownicy i kartach drzwi oraz lakier fortepianowy na konsoli środkowej. Wersja z czarnym wnętrzem nie wygląda tak luksusowo, ale jest też dość droga i bogata. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że czarny połysk wokół systemu medialnego jest prawie stale rozmazany tłustymi odciskami palców.

Jedynym szczegółem przypominającym amerykańskie korzenie Murano jest nożycowy hamulec postojowy umieszczony po lewej stronie kolumny kierownicy u dołu deski rozdzielczej. W naszej europejskiej tradycji znacznie częściej spotyka się „hamulec ręczny” w tunelu, ale japońskie rozwiązanie pod pewnymi względami okazało się jeszcze wygodniejsze. Jeśli producent nie stosuje konstrukcji elektromechanicznej, pozwól, aby dźwignia hamulca postojowego znajdowała się gdzieś poniżej, zamiast zajmować użyteczną i cenną przestrzeń między przednimi kierowcami. Na Murano ten tom został podany pod głębokim pudełkiem i dwoma ogromnymi uchwytami na kubki.

W kabinie Nissana są miejsca masowe nie tylko w przedziałach i skrzyniach, ale także na siedzeniach pasażerów. Tylna kanapa jest wyprofilowana tak, aby bez problemu pomieściła trzy osoby. Ponadto tunel transmisyjny pod stopami jest prawie niewidoczny.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Murano bardziej przypomina wnętrze minivana pod względem wygody i organizacji przestrzeni. Być może to uczucie wynika z dużej powierzchni przeszklonej i opcjonalnego panoramicznego dachu, ale faktem jest, że jest tu przestronny i wygodny.

Dobra wiadomość jest taka, że ​​w chłodne dni cały ten duży wolumen dość szybko się nagrzewa. Choćby dlatego, że pod maską tego Nissana zamontowano poprawny, „oldschoolowy” silnik atmosferyczny o solidnej objętości.

3,5-litrowa „szóstka” w kształcie litery V ma pojemność 249 litrów. z. i 325 Nm, ponadto w Rosji moc silnika jest specjalnie ograniczona ze względu na niższą kategorię podatkową. Na przykład w USA silnik ten wytwarza 260 sił. Jednak w przypadku dynamicznych osiągów różnica wynosi 11 KM. nie wpływa w żaden sposób. Nasze Murano, podobnie jak zagraniczne, wymienia pierwszą „setkę” w mniej niż 9 sekund. To wystarczy do wygodnego poruszania się w ruchu miejskim. Jeśli chodzi o tryby jazdy po autostradzie, na ratunek przychodzi ta solidna objętość robocza, której, jak wiadomo, niczym nie da się zastąpić.

Inną rzeczą jest to, że samo przyspieszenie samochodu jest trochę flegmatyczne. Zwrotnica nabiera prędkości stopniowo i płynnie, bez wyraźnego zrywu. Płynny charakter Murano zapewnia bezstopniowy wariator. Ma też oczywiście tryb manualny, w którym symulowane są wirtualne transmisje, a działanie skrzynki zaczyna bardziej przypominać klasyczną automat. Ale chęć użycia go z jakiegoś powodu nie pojawia się.

Prawdopodobnie dlatego, że obudowa jest skalibrowana tak, aby pasowała do cichych ustawień jednostki napędowej. Co więcej, rosyjski Murano w ruchu różni się od swojego zagranicznego odpowiednika. Sposób prowadzenia oryginalnej amerykańskiej modyfikacji został zmieniony przez rosyjskie biuro Nissana, które uznało samochód za zbyt miękki i chwiejny.

W rezultacie „nasz” Murano uzyskał inne cechy stabilizatorów, amortyzatorów i tylnych sprężyn. Mówią, że po modyfikacjach przechył nadwozia został znacznie zmniejszony, a amplituda wahań podłużnych na falach i podczas intensywnego hamowania została zauważalnie zmniejszona.

Jednak nawet przy takich ustawieniach crossover sprawia wrażenie bardzo miękkiego i wygodnego auta. W ruchu samochód jest solidny, płynny i cichy. Zawieszenia przekazują do salonu informacje o wszystkim, co wchodzi pod koła, ale robią to tak delikatnie, jak to tylko możliwe. Murano prawie nie boi się przejazdów kolejowych, ostrych kostek brukowych i połączeń wiaduktów. Cóż, energochłonne zawiesiny dobrze radzą sobie z dużymi dołami od urodzenia. Również w Ameryce nie wszędzie są dobre drogi.

Jest tylko jedno roszczenie do nawyków jazdy Murano - dziwnie dostrojona kierownica. W trybach parkowania obraca się z nadmierną siłą, pomimo obecności elektrycznego wzmacniacza. Takie ustawienia kierownicy wydają się zapewniać dokładniejsze i bogatsze sprzężenie zwrotne przy dużej prędkości, ale w rzeczywistości okazuje się inaczej. Tak, przy dużej prędkości kierownica jest ciasna i napięta, szczególnie w strefie bliskiej zeru, ale nadal brakuje jej treści informacyjnych.

Z drugiej strony nic nie jest idealne. Jeśli zamkniemy oczy na tę drobną wadę, to Murano swoimi zaletami niemal idealnie wpasuje się w naszą rosyjską rzeczywistość.

Typ	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4898/1915/1691
Rozstaw osi mm	2825
Masa własna	1818
Typ silnika	Benzyna, V6
Objętość robocza, metry sześcienne cm	3498
Maks. moc, l. z. (przy obr./min)	249/6400
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	325/4400
transmisja	CVT
Jednostka napędu	Pełna
Przyspieszenie do 100 km / h, s	8,2
Maks. prędkość, km / h	210
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km	10,2
Objętość bagażnika, l	454-1603
Cena od, $.	27 495