Recenzja Haval w drugiej połowie 2 r.

Miejski SUV ma przydatne cechy, pewien polepszacz - ale wady przeważają nad nimi.

Dobrze, że najnowsza australijska marka samochodów specjalizuje się w samochodach terenowych, bo ma miejsce do wspinania się.

Haval (wymawiane „szutr”) śledzi pół tuzina chińskich marek, które przybyły, zobaczyły i nie podbiły lokalnego rynku. Ze względu na słabą jakość, słabe wyniki testów zderzeniowych i śmiertelne wycofywanie pojazdów związanych z azbestem, największy na świecie przemysł motoryzacyjny uznał Oz za trudny orzech do zgryzienia.

H2 to mały SUV w miejskim stylu, który ma mniej więcej takie same rozmiary jak Mazda CX-3 lub Honda HR-V. Jest najmniejszym i najtańszym z trzech pojazdów Haval.

Konstrukcja

Jeśli Haval obawia się braku zaufania do odznak lokalnie, nie będziesz o tym wiedział. Na samochodzie znajduje się pięć plakietek, w tym jedna na kratce, dwie na słupkach tylnej szyby i dwie z tyłu. Jakby tego było mało, jeden znajduje się na kierownicy, a drugi na dźwigni zmiany biegów. A żeby naprawdę się wyróżniały, srebrny napis wydrukowano na jasnoczerwonym podłożu.

Reszta samochodu utrzymana jest w konserwatywnym stylu, z prostą grafiką i nijaką, ale funkcjonalną deską rozdzielczą. Ogólnie wygląda dobrze, a projektanci zastosowali miękkie w dotyku materiały, podczas gdy wielu konkurentów użyłoby twardych tworzyw sztucznych, w tym tylnych drzwi i podłokietników.

Są pewne dziwactwa, w tym koło na kierownicy, które nic nie robi.

Z przodu iz tyłu jest dużo miejsca na głowę, ale przestrzeń ładunkowa jest niewielka, utrudniona przez pełnowymiarowy zapasowy pod podłogą. Widoczność do tyłu jest ograniczona dzięki grubym tylnym poduszkom i wąskiej tylnej szybie. Są też pewne dziwactwa, w tym koło na kierownicy, które nic nie robi. Znaleźliśmy również dziwny problem z wykończeniem wnętrza - w materiale słupka przedniej szyby było zagięcie, które wymagało naprawienia.

W ramach oferty wstępnej kupujący mogą otrzymać dwukolorową kolorystykę nadwozia z dachem w kolorze czarnym lub kości słoniowej, pasującą do dwukolorowego wnętrza. Po 31 grudnia będzie kosztować 750 dolarów.

O mieście

H2 - mieszana torba w mieście. Zawieszenie generalnie dobrze radzi sobie z wybojami i wybojami, zapewniając wygodną jazdę po większości nawierzchni, ale turbodoładowany silnik potrzebuje wysokich obrotów, aby osiągnąć wymierne postępy.

W mieście robi się męczący, zwłaszcza w trybie manualnym, którym jeździliśmy. Skręć w zakręt w górzysty odcinek drogi, a prawie wolałbyś wrócić na pierwszy bieg niż czekać, aż uruchomi się turbosprężarka. Czasami wydaje też mylący, brzęczący dźwięk, jakby elementy zawieszenia lub silnika były ze sobą w harmonii.

Oprócz kamery cofania i czujników, Haval w niewielkim stopniu skupia się na pomocy kierowcy. Brak nawigacji satelitarnej i ostrzeżenia o martwym polu lub opuszczeniu pasa ruchu. Nie jest również dostępne automatyczne hamowanie awaryjne. Istnieje jednak irytujący „asystent parkowania”, który uzupełnia wizualne wskazówki parkowania na tylnej kamerze głosem, który mówi, jak zaparkować samochód.

W drodze do

Spróbuj skręcić z dużą prędkością, a H2 będzie się opierać na oponach, aż zacznie wołać o litość.

Może wyglądać jak SUV, ale H2 nie nadaje się do jazdy poza utartymi szlakami. Prześwit wynosi zaledwie 133 mm w porównaniu do 155 mm dla Mazdy3 i 220 mm dla Subaru XV. Dostępny jest napęd na wszystkie koła, ale nasz samochód testowy napędzał tylko przednie koła.

H2 czuje się wystarczająco pewnie na autostradzie, gdzie silnik, gdy znajdzie się na swoim miejscu, poprawia się imponująco, z wyjątkiem sporadycznych szumów. Tłumienie hałasu jest generalnie tak samo dobre, jak wiele samochodów tej klasy, chociaż bardziej nierówne nawierzchnie powodują ryk opon.

Jednak sterowanie H2 jest mniej niż precyzyjne i będzie wędrować po autostradzie, wymagając regularnych działań kierowcy. Spróbuj skręcić z dużą prędkością, a H2 będzie się opierać na oponach, aż zacznie wołać o litość. Kołysze się na mokrych oponach.

produktywność

Silnik o pojemności 1.5 litra jest cichy i ma bardzo ograniczony zakres użytecznej mocy (2000 do 4000 obr/min). Poprowadź go w optymalnym miejscu, a poczuje się silny, wyjdź ze swojej strefy komfortu i jest albo ospały, albo wibrujący.

Ręczna skrzynia biegów jest stosunkowo łatwa w obsłudze, chociaż skok dźwigni zmiany biegów jest nieco dłuższy niż większość by sobie tego życzyła. Oficjalne zużycie paliwa jest niskie dla tej klasy pojazdu i wynosi 9.0 l/100 km (wymagana jest tylko benzyna bezołowiowa premium). Poradziliśmy sobie jednak w dużym natężeniu ruchu.

Chiński przemysł samochodowy zdecydowanie się poprawia, a H2 ma kilka atrakcyjnych funkcji. Ale niestety przeważają nad nimi negatywy. Cena nie jest wystarczająco wysoka, a lista sprzętu nie jest wystarczająco duża, aby rozwiać obawy dotyczące bezpieczeństwa, jakości, ograniczonej sieci dealerów i odsprzedaży.

że on ma

Tylna kamera, czujniki parkowania, szyberdach, pełnowymiarowe aluminiowe koło zapasowe, elektroniczny hamulec postojowy, bezkluczykowy dostęp i rozruch.

Co nie jest

Nawigacja satelitarna, klimatyzacja, klimatyzacja, ostrzeżenie o martwym polu, przednie czujniki parkowania, tylne deflektory.

nieruchomość

Pierwsza płatna konserwacja wykonywana jest po przejechaniu 5000 km, a następnie co 12 miesięcy. Koszt utrzymania jest rozsądny i wynosi 960 USD przez 42 miesiące lub 35,000 5 100,000 km. Samochód jest objęty pięcioletnią pomocą drogową i hojną gwarancją na XNUMX XNUMX lat/XNUMX XNUMX km. Odsprzedaż będzie prawdopodobnie w najlepszym razie średnia.

Myślisz, że H2 będzie walczyć w Australii? Daj nam znać swoje przemyślenia w komentarzach poniżej.

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej cen i specyfikacji Haval H2015.