Husky znów jest sexy

Na przestrzeni lat niesamowita lekkoatletka i jej dzieci zdobyli liczne mistrzostwa lekkoatletyczne.

Wielu mężczyzn pożądało ich, ale zniechęciły ich doniesienia o drogich gustach Szwedów. Te dziewczyny były „wymagające”.

Z biegiem czasu strumień japońskich piękności i anorektycznych Austriaków zaczął przyciągać młodych chłopaków, a Husky przeżywał ciężkie czasy.

Po nieudanym romansie ze sprzedawcą odkurzaczy imieniem Electrolux została zmuszona do poślubienia MV Agusta w 1986 roku i przeniesienia się do Schiranna we Włoszech.

Tak się składa, że ​​wszystko potoczyło się całkiem dobrze. Małżeństwo zrodziło falę muskularnych hybryd ubranych w seksowne włoskie ubrania.

Dumna historia Husky zyskała rozgłos w 2006 roku, kiedy rodzinni lekkoatleci będą nosić czerwono-białe barwy Varese, ich nowej rodzinnej prowincji, a gwiazdy boiska zachowają żółto-niebieskie barwy Szwecji.

Zespół motocrossowy składa się z dwusuwowego CR125 i czterosuwowego TC250, 450 i 510.

Niebiesko-żółta gama enduro obejmuje modele dwusuwowe WR125 i WR250, a także modele czterosuwowe TE250, 450, 510 i 610E.

Istnieje również kilka supermotardów, w tym czarna owca w rodzinie SM610.

Chociaż zmiana koloru jest najbardziej zauważalną zmianą, pod powierzchnią czai się wiele ulepszeń.

Wszystkie silniki czterosuwowe mają większe zawory, bardziej wybrzuszone wałki rozrządu i tłoki z podwójnym pierścieniem. Wersje motocrossowe mają całkowicie tytanowy układ wydechowy i przeprojektowany kickstarter, ale ich elektryczne rozruszniki są opcjonalne, co nie zadowoli jeźdźców „rekreacyjnych”, ale oszczędza 4 kg i eliminuje akumulator w skrzyni powietrznej.

W modelach dwusuwowych silnik został zaprojektowany z myślą o większej mocy, z kontaktronami V Force i przeprojektowanym kolektorem.

CR125 i TC są teraz wyposażone w doskonałe tylne amortyzatory Ohlins z regulowanym tłumieniem dobicia i odbicia. Nie ma szczęścia z modelami WR i TE, które pozostają z odnowionymi amortyzatorami Sachs.

Widelce Marzocchi wzrosły o 5 mm, do 50 mm, w modelach 450 i 510.

Cyfrowe komputery pokładowe i osłony rąk to duży plus dla modeli enduro, a kierownicę można teraz regulować pod kątem wysokości i przesunięcia.

NA BŁOCIE

Ściganie mistrza Australii w jeździe terenowej z 2005 roku, Anthony'ego „AJ” Robertsa, na jednotorowej pętli enduro w Toowoomba to ciężka praca.

Dzięki dużej mocy WR250, taki jak ten, którym się ściga, świetnie radzi sobie podczas jazdy po otwartych szlakach ze sterowaniem tylnym kołem.

Ale przy mniej niż 1000 km staje się bogaty i dość łatwo gaśnie. Dla porównania, TE450 zahacza się wszędzie i nie obraca tak łatwo tylnego końca. Nie kończy się na pętli, co jest dużą zaletą na tym etapie dnia.

Sponsorowany przez firmę Husqvarna kierowca supersamochodu V8, Russell Ingall, nie ma problemów z WR, udowadniając, że nie można zatrzymać dobrego kierowcy wyścigowego.

Co ciekawe, fabryka twierdzi, że dwusuwowa przewaga WR5 wynosi tylko 250 kg nad TE450 i nie ma różnicy w wadze w stosunku do TE250.

Na przygotowanym torze motocrossowym Echo Valley trudno jest wybrać pomiędzy trzema modelami EC.

Amortyzatory Ohlins to duży plus, ale większe widelce Marzocchi nie wydają się mieć większego znaczenia przy zmianie kierunku.

Wszystkie rowery są pięknie wykończone gładkimi odlewami, doskonałymi tworzywami sztucznymi i wysokiej jakości spawami - czego nie można powiedzieć o starych szwedzkich husky.

Z dwuletnią gwarancją na części i robociznę na model enduro i roczną na motocrossery Husky, warto to rozważyć, zwłaszcza jeśli poważnie myślisz o jeździe.