Jazda próbna Nissanem Qashqai przeciwko Suzuki SX4 i Subaru XV

Nissan Qashqai nie był pierwszym hatchbackiem Klasy C z dużym prześwitem, a jego czyste, ciasne linie nie przyprawiały o zawrót głowy. Jednak w ciągu dziesięciu lat na całym świecie sprzedano ponad trzy miliony pojazdów. Konkurenci - Suzuki SX4 i Subaru XV - nie są aż tak sławni, ale to wcale nie znaczy, że nie mają nic do przeciwstawienia się bestsellerowi.

Wraz ze zmianą pokoleń Qashqai stał się bardziej masywny i teraz wygląda bardziej jak crossover, a nie pasażer hatchback. Wraz z uruchomieniem produkcji w Petersburgu rozpoczął swoje trzecie życie - już w roli jednego z najpopularniejszych samochodów w tym segmencie. Zlokalizowany crossover otrzymał zawieszenie dostosowane do naszych warunków, z nowymi amortyzatorami i wydłużonym rozstawem kół.

Właz Suzuki SX4 z napędem na wszystkie koła oryginalnie grał w klasie B. Następna generacja powiększyła się i naśladowała „Qashqai” pierwszej generacji: pochylony tylny słupek, duże, naiwne reflektory, wariator, spryskiwacz przełącznika trybu napędu na cztery koła. Sukcesu nie udało się tylko powtórzyć - crossover, przemianowany na S-Cross, nie zmienił zasadniczo pozycji na rynku europejskim. W Rosji zaczął dobrze w 2014 roku, zaprzestano dostaw samochodów.

W czasie, gdy SX4 był u nas nieobecny, Suzuki popracował nad błędami: usunął wariator, dodał silnik z turbodoładowaniem i próbował uczynić samochód bardziej solidnym. Przesadziłem z tym drugim - mocna chromowana osłona chłodnicy „Chcę być Prado” i ogromne reflektory wydają się być zapożyczone z SUV-a o kilka rozmiarów większych i nie są tak istotne w połączeniu z 16-calowymi kołami w przestronnych łukach.

Subaru XV to zasadniczo hatchback Impreza, ale ze zwiększonym prześwitem do 220 mm i zestawem ochronnym nadwozia. Pomimo długiego nosa wygląda bardziej jak SUV niż inni uczestnicy testu. To prawdziwa egzotyka w tym segmencie: poziomo ustawiony silnik typu bokser, jego własna skrzynia biegów. Będąc najbardziej przystępnym cenowo crossoverem marki Subaru, nadal cieszył się gorszą popularnością niż starszy Forester. W 2016 roku XV przeszedł zmianę stylizacji i otrzymał nowe ustawienia podwozia, a wraz z nimi cenę 21 USD, co sprawiło, że crossover stał się jeszcze bardziej egzotyczny.

Qashqai od razu ma mnóstwo miękkiego plastiku, zgrabne dopasowanie części i solidny połysk lakieru fortepianowego. A także opcje - tylko on ma panoramiczny szyberdach i wszechstronne kamery. Standardowa nawigacja uczy się o korkach przez kanał radiowy i natychmiast przelicza trasę.

Zmodernizowane Subaru XV ma piękne akcenty z aluminium i lakierem fortepianowym, ale wrażenie jakości psują szerokie szczeliny i nierówne szwy na skórze. Na lepsze zmieniło się również wnętrze Suzuki SX4 - miękki przedni pas, nowoczesna nawigacja - ale wśród aut testowych jest najskromniejszy. W najwyższej konfiguracji tapicerka z tej samej tkaniny, tylko z kontrastującymi szwami. Multimedia Subaru oferuje dodatkowe aplikacje, Suzuki - zaawansowane sterowanie głosowe, ale nie wiedzą, jak obliczyć trasę biorąc pod uwagę korki.

Nissan Qashqai jest szerszy w ramionach i lepszy od konkurencji pod względem rozstawu osi. Teoretycznie jego drugi rząd powinien być najwygodniejszy i najbardziej przestronny, są nawet dodatkowe kanały powietrzne. Ale w rzeczywistości poduszka sofy jest ustawiona nisko w porównaniu z konkurentami. Pod względem miejsca na głowę i nad głową Nissan dorównuje bardziej kompaktowemu Suzuki i jest gorszy od Subaru. Bagażnik SX4 jest taki sam jak bagażnik Nissana, ale kiedy tylne siedzenia są złożone, Qashqai mści się. Suzuki jest liderem pod względem wygody dzięki niższej wysokości załadunku i schowkom pod podłogą. XV ma najbardziej niewygodny i ciasny bagażnik - nieco ponad XNUMX litrów.

Miękkie, szerokie siedzenie Nissan Qashqai z regulowanym podparciem lędźwi działa kojąco, grube słupki A wpływają na widoczność, ale wyglądają niezawodnie, jakby podkreślały siłę nadwozia. Subaru ma najbardziej gęste, sportowe siedzenie, a widok jest jak z ażurowego kokpitu samolotu. Nijakie siedzenie SX4 jest nieoczekiwanie wygodne i przytulne, a lądowanie tutaj najniższe - zwykły pasażerski hatchback.

Nissan Qashqai rozpędza się z lenistwa - silnik ryczy na siłę, wskazówka obrotomierza odbija się do czerwonej strefy, ale na wyjściu - przyśpieszenie lepkiej gumy. Subaru XV ma drugie przyspieszenie wiatru: dobre przyspieszenie na starcie i kolejny, ale bliżej 60 km / h. Wariator pracuje tutaj szybciej i stara się przypominać tradycyjny „automatyczny”. Suzuki SX4 sprawia wrażenie najżywszego z całej trójki - za sprawą turbodoładowanego silnika, który już przy 1500 obr / min wału korbowego wytwarza maksymalny moment obrotowy, szybką reakcję sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów oraz najmniejszą masę.

Według paszportu jest to: przyspieszenie Suzuki do 100 km / h zajmuje 10,2 s, ale obiektywnie dynamika crossoverów nie różni się tak bardzo, o dziesiąte części sekundy. Qashqai jest o 0,2 sekundy szybszy niż XV. Subiektywnie jest najwolniejszy, dlatego nadużywasz akceleratora. O dziwo, kara za prędkość przyszła tylko dla tego samochodu.

Crossover Nissana był również najbardziej żarłoczny: w korkach zużycie benzyny wzrosło do 11 litrów. Subaru z atmosferycznym bokserem o podobnej wadze i mocy okazało się bardziej ekonomiczne o litr. Najmniej apetytu wykazywał silnik Suzuki z turbodoładowaniem: około 10 litrów, według wskazań komputera pokładowego.

Skrzynie biegów z napędem na wszystkie koła w crossoverach mają mniej więcej taką samą konstrukcję: tylna oś jest połączona automatycznie przez sprzęgło wielopłytkowe. Różnica polega głównie na ustawieniach i trybach zaawansowanych. Qashqai można wyposażyć w napęd na przednie koła, obracając spryskiwacz - największe znaczenie ma dla niego oszczędność paliwa. W warunkach terenowych przeznaczony jest tryb Lock - do 40 km / h ciąg będzie równomiernie rozłożony na osie.

Sprzęgło SX4 można również przymusowo zablokować, ale tylko w tym Suzuki ma specjalne tryby Snow i Sport. W pierwszym przypadku silnik płynniej reaguje na gaz, a elektronika przenosi większy moment obrotowy. W drugim sprzęgło pracuje z napięciem wstępnym, pedał gazu staje się ostrzejszy, a przyczepność układu stabilizacji słabnie.

Subaru nie pozwala na ingerencję w system napędu na wszystkie koła - sama elektronika rozprowadza trakcję między osiami. Wielopłytkowe sprzęgło XV jest pakowane w jedną skrzynię korbową wraz ze skrzynią biegów, dzięki czemu nie boi się przegrzania w terenie. Teoretycznie Subaru powinno być najbardziej zorientowane na kierowcę i sportowe, ale nie ma tutaj żadnych specjalnych trybów.

Charakter Qashqai jest najspokojniejszy i najbardziej miejski - nawet sportowy tryb wspomagania elektrycznego obejmuje tylko kierownicę, bez dodawania sprzężenia zwrotnego. System stabilizacji jest dostrojony pod kątem maksymalnego bezpieczeństwa i sztywno tłumi wszelkie ślady poślizgu. To nawet dziwne, że całkowicie się wyłącza. Zawieszenie wersji rosyjskiej zostało przystosowane do złych dróg, ale nadal dość mocno przebija się przez dziury i oblodzenie. W zasadzie w trosce o płynną jazdę można było tutaj zrezygnować z walki z rolkami i uczynić zwrotnicę jeszcze bardziej miękką.

Subaru XV demonstruje rajdowe geny: ma najostrzejszą kierownicę i najwygodniejsze zawieszenie na polnej drodze. Ale pójście do wszystkich gwiazd Subarowa nie zadziała: nadzór ścisłej elektroniki można tylko osłabić, ale nie wyłącza się całkowicie. Suzuki SX4 w trybie Sport łatwo i przewidywalnie jeździ na boki. Dzięki najgrubszym oponom samochód płynnie pokonuje doły, ale z tego samego powodu jego reakcje są gorsze od Subaru pod względem ostrości. Prześwit crossovera jest najmniejszy spośród testowanych samochodów, a napęd na cztery koła jest połączony z częściowo niezależną tylną belką.

Głównym atutem Nissana Qashqai jest rosyjski montaż, który umożliwił dostosowanie cen. I szeroka gama opcji, wśród których jest nawet olej napędowy. Najprostszy crossover z 1,2-litrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem, "mechaniką" i napędem na przednie koła będzie kosztował 13 $ za niewiele. Dwulitrowa wersja z napędem na wszystkie koła i wariatorem kosztuje od 349 USD do 20 011 USD.

Suzuki ma również początkową wersję za milion dolarów, ale turbodoładowanie i napęd na wszystkie koła będą kosztować ponad 21 011 dolarów. Subaru XV jest oferowany wyłącznie z napędem na wszystkie koła, za wersję z CVT żądają 21 011 USD, a limitowana edycja Hyper Edition już wyceniono za 24 228 USD. W każdym razie nawet topowe wersje XV i SX4 są lepsze od Qashqai.

Suzuki SX4 był mile zaskoczony swoim wojowniczym charakterem. Qashqai ustępuje konkurentom w niektórych dyscyplinach, ale generalnie jest lepiej zbalansowany - charakter jest równy, choć nudny. To moment, w którym można na oślep zabrać samochód i nie żałować. Suzuki i Subaru wymagają przemyślanego podejścia: trzeba ustalić priorytety, rozważyć wszystkie argumenty i zdecydować, czy np. Ze względu na ambicje kierowcy warto kilka razy w roku płacić za dostawę z IKEA.

Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Rozstaw osi mm
2646	2600	2635
Prześwit mm
200	180	220
Objętość bagażnika, l
430-1585	430-1269	310-1200
Masa własna
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Waga brutto
1997	1730	1940
Typ silnika
Benzyna atmosferyczna	Benzyna z turbodoładowaniem	Benzyna atmosferyczna
Objętość robocza, metry sześcienne cm.
1993	1373	1995
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Rodzaj napędu, skrzynia biegów
Pełen wariator	Pełna, AKP6	Pełen wariator
Maks. prędkość, km / h
182	200	187
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Zużycie paliwa, l / 100 km
7,3	6,2	7
Cena od, $.
20 211	21 613	21 346

.