Jazda próbna coupe Mercedes-Benz GLE

Nowe silniki, przestronne wnętrze, czujniki i trzy touchpady – sprawdzamy w tyrolskich górach, jak bardzo zmienił się Mercedes-Benz GLE Coupe i co nowego może zaoferować klientom estetycznym

Austriacki Innsbruck to świetne miejsce nie tylko do testowania aparatu przedsionkowego na serpentynach górskich. Tutaj możesz się przekonać o terenowych właściwościach drugiej generacji GLE Coupe, ale wcale nie chcesz tego robić. Samochód fascynuje pięknem i jakością wykończenia, dlatego chce się nim jeździć spokojnie iz przyjemnością.

Zamiast tego trzeba przeczytać suche strony prezentacji technicznej, z której wynika, że ​​całkowita długość samochodu w porównaniu z poprzednikiem wzrosła o prawie 39 mm, a szerokość nieznacznie wzrosła o 7 mm. Rozstaw osi został dodany o kolejne 20 mm, ale nadal okazał się o 60 mm krótszy niż w standardowym GLE nowej generacji.

Ponadto inżynierowie poprawili aerodynamikę samochodu przy tej samej powierzchni czołowej, zmniejszyli współczynnik oporu powietrza o 9% w porównaniu z poprzednią wersją. Modele otrzymały nowe silniki wysokoprężne i nieco bardziej przestronne wnętrze, a łączna objętość schowków wzrosła do 40 litrów.

Te suche liczby brzmią jak obowiązkowy wstęp do wrażeń, które trudno wyrazić słowami. Głównym z nich jest piękna, opadająca linia dachu, która sprawia, że ​​crossover jest bardziej podobny do coupe. A także - szeroka krzywizna ściany bocznej pod słupkiem C, która obejmuje obszar wokół tylnego światła. Zdaniem projektantów marki element ten nadaje coupe wygląd bestii gotowej do skoku.

Nowy GLE Coupe można również odróżnić od pierwszej generacji dzięki bardziej wyrazistej osłonie chłodnicy, ulepszonym reflektorom LED i węższym tylnym światłom. Zgodnie z tradycją Mercedesa są różne opcje. Podczas gdy osłona chłodnicy w standardowych wersjach coupé przypomina rozrzucone kamienie, wersje AMG otrzymały bardziej masywną wersję z 15 pionowymi chromowanymi lamelami.

Reflektory są w pełni diodowe, nawet w podstawie. Opcjonalnie, podobnie jak w przypadku konwencjonalnego GLE, przednia optyka jest wyposażona w inteligencję matrycową: mogą analizować sytuację na drodze, a także podążać za pojazdami i pieszymi z przodu. Zasięg wiązki światła sięga 650 m, co robi wrażenie w nocy. A jeśli śnieg wdziera się prosto do głowy, ta optyka pozwala wziąć pod uwagę każdy płatek śniegu.

Bagażnik coupe był już dość duży, ale teraz ma aż 665 litrów, a składaną i zdejmowaną zasłonę mocuje się za pomocą magnesów. A jeśli złożysz tylny rząd siedzeń, zwolni się już do 1790 litrów - o 70 więcej niż jego poprzednik i więcej niż konkurenci. Rozmiar felg wynosi od 19 do 22 cali.

Wnętrze coupe prawie całkowicie powtarza wnętrze konwencjonalnego GLE. Deska rozdzielcza i drzwi są obite skórą i ozdobione drewnianymi akcentami, ale coupé będzie początkowo wyposażone w sportowe siedzenia i nową kierownicę. Istnieją również imponujące podświetlane poręcze, które przypominają o zdolnościach terenowych.

Wersje AMG zostały jeszcze bardziej eleganckie - różnią się tabliczkami znamionowymi, zamszowymi wykończeniami i specjalnymi przeszyciami materiałów. Lądowanie jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, a sterowanie i fotel kierowcy można dostosować nie tylko indywidualnie, ale prawie idealnie - kierownica i siedzenie automatycznie dostosowują się do wzrostu kierowcy. Aby to zrobić, wystarczy określić żądaną liczbę w menu głównym ekranu. Na szczęście interfejs jest tu znajomy - samochód ma kompleks informacyjno-rozrywkowy MBUX z dwoma 12,3-calowymi ekranami i funkcją sterowania głosowego.

W warunkach statycznych samochód wydaje się być prawdziwym Klondike dla tych, którzy lubią bawić się touchpadami i czujnikami, ale w ruchu całe to sterowanie dotykowe nie wydaje się już zbyt wygodne. Panele dotykowe i przyciski na kierownicy są czułe, a jeśli samochód jest w ruchu, możesz łatwo coś wcisnąć i wyregulować rękami. Panel dotykowy na kierownicy po lewej stronie kontroluje porządek kierowcy, a po menu środkowego ekranu na kierownicy, po samym ekranie i dużym panelu dotykowym na panelu między fotelami można przeglądać menu.

Crossover coupe jest domyślnie wyposażony w napęd na wszystkie koła 4Matic i zawieszenie sprężynowe ze sztywniejszymi ustawieniami. Oferowane jest opcjonalne zawieszenie pneumatyczne, również ze sportowym nastawieniem. Ale z drugiej strony utrzymuje ten sam poziom nadwozia niezależnie od stopnia obciążenia auta i dopasowuje się do nawierzchni jezdni.

Nie zaszkodzi sparować go z bardzo imponującym systemem E-Active Body Control, który jest w stanie nie tylko indywidualnie regulować sztywność sprężyny i siłę amortyzatora, ale także radzi sobie z przechylaniem, dziobaniem i kołysaniem ciała. Ponadto system jest w stanie sam kołysać samochodem, jeśli jest to konieczne, aby wydostać się ze śniegu lub piasku. Okazuje się, że jest to rodzaj serii skoków, zsynchronizowanych z podłużnymi ruchami samochodu, jakby samochód był pchany przez kilka osób.

W sumie GLE Coupe ma siedem trybów jazdy: Slippery, Comfort, Sport, Sport +, Individual, Ground / Track i Sand. W trybach sportowych wysokość jazdy jest zawsze zmniejszana o 15 mm. Samochód obniży się o tę samą wartość w trybie Comfort, gdy prędkość osiągnie 120 km na godzinę. Na złych drogach prześwit można zwiększyć za pomocą przycisku podczas jazdy nawet o 55 mm. Ale tylko wtedy, gdy prędkość nie przekracza 70 km na godzinę.

Serpentyny nie są najlepszymi miejscami dla ciężkiego SUV-a z dobrym prześwitem, nawet z wyjątkowym zawieszeniem. I nie chodzi nawet o to, że wygodne GLE Coupe z jakimkolwiek zawieszeniem stara się kołysać pasażerów. Absolutnie nie ma gdzie rozpędzić, chociaż takim samochodem naprawdę chce się jeździć.

Wersja GLE AMG 53 z silnikiem 435 KM. z., natychmiastowy zestaw prędkości i lekkiej zmiany biegów 9-biegowej skrzyni biegów mamrocze smutno przy każdym uruchomieniu gazu po wyjściu z zakrętu i bardzo prosi o gładką, czystą drogę. Wersja coupe z silnikiem Diesla wygląda tutaj znacznie bardziej harmonijnie - choć nie tak elegancko, ale bardziej statecznie i przewidywalnie na górskich przedmieściach.

Oczywiste jest, że elektronika zabezpieczy kierowcę, ponieważ GLE Coupe jest wyposażony w całą gamę systemów unikania kolizji. Istnieje również system utrzymywania bezpiecznej odległości z kontrolą prędkości zgodnie z danymi systemu nawigacyjnego i znakami drogowymi. W rzeczywistości coupe może jeździć prawie autonomicznie wzdłuż oznaczeń, niezależnie przyspieszając wzdłuż znaków i zwalniając przed zakrętami i korkami. A w samym korku zatrzymuje się i wznawia ruch, jeśli od zatrzymania minie nie więcej niż minuta.

Mercedes-Benz GLE przyjedzie do Rosji w czerwcu. W pierwszej kolejności rozpocznie się sprzedaż wersji 350D i 400D z dwoma nowymi silnikami wysokoprężnymi o mocy 249 KM. z. i 330 koni mechanicznych. Wersje benzynowe pojawią się w lipcu. Ogłoszono GLE 450 o mocy 367 KM. z. oraz dwie „doładowane” wersje AMG 53 i 63 S. W obu przypadkach trzylitrowa „szóstka” z silnikiem benzynowym współpracuje z rozrusznikiem o mocy 22 koni mechanicznych, zasilanym z 48-woltowej pokładowej instalacji elektrycznej. Powrót młodszej wersji AMG ma moc 435 KM. sek., a pierwszą setkę zdobywa w 5,3 sekundy.

Ceny samochodu zostaną ogłoszone dopiero na początku przyszłego roku, więc na razie można skupić się tylko na kosztach konkurentów. Na przykład crossover coupe BMW X6 z silnikiem wysokoprężnym o mocy 249 KM. z. kosztuje 71 000 dolarów. Audi Q8 z podobnym układem napędowym będzie kosztować co najmniej 65 400 USD. Dlatego cena to mniej niż 65 cisów. czekać nie jest tego warte. Dzięki tej symbiozie innowacji technicznych, stylu, komfortu i sprawności terenowej marketerzy w trójramiennym biurze gwiazdy mogą wymagać więcej.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (długość, szerokość, wysokość), mm	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Rozstaw osi mm	2935	2935
Masa własna	2295	2295
Objętość bagażnika, l	655-1790	655-1790
Typ silnika	Diesel, R6, turbo	Benzyna, R6, turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2925	2999
Moc l. z. przy obr./min	330 / 3600-4200	435/6100
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr./min	700 / 1200-3200	520 / 1800-5800
Skrzynia biegów, napęd	AKP9, pełny	AKP9, pełny
Maks. prędkość, km / h	240	250
Przyspieszenie 0-100 km / h, s	5,7	5,3
Zużycie paliwa (cykl sms), l	6,9-7,4	9,3