Test wyścigowy: Ten Kate Honda CBR 600 RR i Ten Kate Honda CBR 1000 RR

Czy będę w stanie prawidłowo zmieniać biegi przy włączonej skrzyni biegów? Jeśli potrząsnę motocyklem mistrza świata na ziemi, co pomyślą o mnie inni dziennikarze, którzy wciąż czekają na swoje kilka okrążeń w tych dwóch samochodach wyścigowych?

Odpowiedzialność była wielkim ciężarem, który mogłem udźwignąć tylko po cichu zamykając się w sobie i uspokajając myśli. „Jeździłeś już motocyklem wyścigowym typu superbike, a także Hondo CBR o pojemności 600 cm600 do wyścigów supersportowych. To się uda” – były udawane i pocieszające myśli. "Sofa! Salon samochodowy! Głos przedstawiciela Hondy przerwał moje rozmyślania. 'Twoja kolej. Najpierw udasz się do Ten Kate Hondo CBR XNUMX RR Sebastiana Charpentiera”.

W tym momencie drżenie minęło, teraz jest czas na działanie. „Hej, to marzenie każdego motocyklisty sportowego, skorzystaj z tej okazji”, to ostatnie myśli, zanim zostałem pierwszym Słoweńcem, który przeszedł do historii na motocyklu mistrza świata w klasie Supersport 600. Tak, to był historyczny moment , cóż, przynajmniej miarą dla mnie.

Kiedy wsiadłem do wyścigowej Hondy, byłem zdumiony tym, jak komfortowo czułem się od pierwszej chwili. Siedzisko jest idealne dla mojego wzrostu 180 cali. Wszystko było na swoim miejscu, dźwignia sprzęgła, hamulce, dźwignia zmiany biegów. To niewątpliwie przełamało do końca lody między mną a rowerem. Start w boksach był łatwy i bardzo podobny do motocykla produkcyjnego. Jedyną różnicą były wyższe obroty na biegu jałowym Ten Kate CBR600 przy 2.500 obr./min (standardowo przy 1.300).

Kiedy otwieram przepustnicę, z pojedynczego wydechu Arrowa wydobywa się wyścigowy dźwięk złożonej 9.500-tki. Na pierwszych zakrętach toru w Losail (Katar) jechałem oczywiście przez wskazówki i przede wszystkim starałem się znaleźć odpowiedni bieg, biorąc pod uwagę specyfikę silnika. Ten jest prawie anemiczny do 140 obr./min, dając wystarczającą moc do napędzania motocykla, ale to, co następuje po tych obrotach w wąskim zakresie, to czysta poezja. 250-cylindrowy, czterocylindrowy silnik na tylnym kole obraca się z taką łatwością i zwinnością, że prawie przypomina dwusuw. W tym miejscu Honda pokazuje swoją dziką wartość. Znakomite opony wyścigowe Pirelli w harmonii z pełnym zawieszeniem WP (motocykl prowadzi się dużo sztywniej niż seryjne, ale nie jest zbyt ciężki), cała moc silnika jest przenoszona na asfalt bez żadnych problemów. Łatwość, z jaką mały CBR wykonuje moje polecenia, jest wręcz niewiarygodna. Czas reakcji motocykla jest prawie o połowę krótszy niż w przypadku motocykla produkcyjnego. Innymi słowy: jego lekkość i prowadzenie są zbliżone do dwusuwowego samochodu wyścigowego GP o pojemności XNUMX cmXNUMX.

Nigdy nie doświadczyłem takiej szybkości, z jaką wykonuje skręt. Po całkowitym przechyleniu nadal zapewnia doskonałą dokładność i niezawodność. Szybka jazda na tym motocyklu jest znacznie łatwiejsza niż na standardowym rowerze, mimo że silnik musi pracować na znacznie wyższych obrotach. Ale prawdziwa niespodzianka przyszła dopiero pod koniec pierwszej rundy. Docelowy samolot jest tutaj bardzo długi, cały kilometr pojedynczego przyspieszenia i chowa się za aerodynamicznym pancerzem. Skrzynia biegów HRC i elektronika silnika HRC naprawdę wysuwają się na pierwszy plan. Silnik kręci się jak szalony, a biegi kręcą się jak zakład, bez najmniejszego wysiłku i błędu. Jedyna filigranowa precyzja.

Pod wrażeniem całodniowych testów seryjnego CBR 1000 RR Fireblade wcisnąłem pedał hamulca w to samo miejsce, co na wszystkich poprzednich okrążeniach. Wow, jak to spowalnia! Zwolniłem do miejsca, w którym zamierzałem wjechać w pierwszy zakręt, przynajmniej w połowie! Musiałem jeszcze trochę przyśpieszyć przed skrętem, dopiero potem skręciłem w prawy zakręt. Sucha masa 162 kilogramów, wraz z doskonałymi karbowanymi tarczami hamulcowymi (310 mm z przodu, 220 mm z tyłu) i karbonowymi klockami hamulcowymi SBS zapewniają niesamowitą siłę hamowania w normalnym świecie. Po czterech okrążeniach, gdy zaproszeni dziennikarze mogli przetestować auto uwieńczone prestiżowym tytułem mistrza świata, pod kaskiem krył się szeroki uśmiech. I to nie tylko dlatego, że zwróciłem rower cały i zdrowy, ale także ze względu na niezapomniane wrażenia, z jaką łatwością i precyzją można jeździć na seryjnym rowerze z zestawem wyścigowym HRC i tuningiem Ten Kate. Wreszcie, według Ronaldo Ten Keitha, każdy, kto ma 62.000 XNUMX euro, może kupić właśnie taki motocykl.

Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

Ile koni ma na swoim rowerze? 210! Ile kilogramów? 165! To dane, które dosłownie zapierają dech w piersiach. Jeśli doświadczenie z supersportowym samochodem wyścigowym o pojemności 600 cmXNUMX było przyjemne i zacząłem cieszyć się nim na motocyklu, więc nie miałbym nic przeciwko myśleniu o tym podczas moich sportowych dni na torze wyścigowym, kierowca wyścigowy supermotocykla to zupełnie inna historia. Nie ma w nim dobroci! To garażowa maszyna dla dobrze wyszkolonych jeźdźców o ponadprzeciętnych wyostrzonych zmysłach.

Różnica jest oczywista, gdy tylko litrowy silnik zaczyna dudnić, sygnalizując dźwiękiem, że kończy mu się moc. Lokalizacja na motocyklu to jedyna rzecz, która sprawia, że ​​wygląda jak 1. Jednak wszystko, co dzieje się od momentu puszczenia sprzęgła, można opisać tylko słowem „szalone”! Motocykl jest bardziej wymagający, trudniejszy w prowadzeniu, potrzebuje oddanego kierowcy, który jest gotowy do pracy przy nim. Dlaczego taka różnica? Ponieważ największym problemem tego roweru jest trzymanie przedniego koła na chodniku. Nie spodziewałem się i nie doświadczyłem czegoś takiego (pomimo tego, że mam już doświadczenie z Yamahą RXNUMX firmy Camlek, która wcale nie jest pazerną owcą).

Jak to wygląda za kierownicą: Wciąż pochylając się do lewego zakrętu, lekkim zwiększeniem gazu wypuściłem rozwścieczone konie, ale gdy czerwone kreski na obrotomierzu zbliżyły się do ostatniej trzeciej części ekranu, z motocyklem stało się coś niezwykłego. Przednie koło stało się lżejsze, a prowadzenie jest dziwne. Tak, silnik rozpędzał się nad tylnym kołem z taką łatwością, że pod kaskiem mogłem wypowiadać tylko słowa, które nie były przeznaczone dla tego magazynu. Dobra, zwalniam trochę i mówię sobie, że po prostu odkręcę silnik na maksa w jakimś dłuższym samolocie. Wyjazd z ostatniego zakrętu przed metą był chwilą prawdy. Teraz mogę bez problemu kręcić silnikiem. Ale utrzymanie przedniego koła na ziemi jest „zadaniem niemożliwym”. Honda Vermuel przyspiesza na trzecim, czwartym i piątym biegu i osiąga znacznie ponad 200 kilometrów na godzinę. Hamulce są oczywiście na najwyższym poziomie, ze świetnym wyczuciem i wydajnością, ale co ciekawe, po wyczuciu przysiągłbym, że Supersport 600 hamuje mocniej.

Różnica, kiedy wysiadłem z supermotocykla w boksie, polegała na tym, że zrobiłem sobie przerwę i od tego momentu zacząłem szanować zawodników jeszcze bardziej. Czy wiesz, co powiedział mi James Toseland, kiedy zapytałem go, jak trzymać rower na ziemi? Nigdy nie zwalniaj przepustnicy, zaciągnij tylny hamulec! Dobra chłopaki, zostawiam to wam, bo zarabiacie za to.

Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport

silnik: 4-suwowy, 599-cylindrowy, chłodzony cieczą, 3 cm140, XNUMX KM, regulowany el. wtrysk paliwa - zestaw HRC

Transfer energii: 6-biegowa HRC, łańcuch, sprzęgło trakcyjne STM

Zawieszenie i rama: Przedni regulowany widelec USD WP RCMA 4800, tylny pojedynczy regulowany amortyzator WP BAVP 4618, aluminiowa rama

Opony przód Pirelli 120/70 R17, tył Pirelli 190/50 R17

Hamulce: przednie 2 tarcze ø 310 mm (hamowanie), tylna tarcza średnica 220 mm (hamowanie), klocki hamulcowe SBS Dual carbon

Rozstaw osi: NP

Zbiornik paliwa: 19

Sucha masa: 162 kg

Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

silnik: 4-suwowy, 998-cylindrowy, chłodzony cieczą, 3 cm210, XNUMX KM, regulowany el. wtrysk paliwa - zestaw HRC

Transfer energii: 6-biegowa HRC, łańcuch, sprzęgło trakcyjne STM

Zawieszenie i rama: Przedni regulowany widelec USD WP RCMA 4800, tylny pojedynczy regulowany amortyzator WP BAVP 4618, aluminiowa rama

Opony przód Pirelli 120/70 R17, tył Pirelli 190/50 R17

Hamulce: przednie 2 tarcze ø 310 mm (hamowanie), tylna tarcza średnica 220 mm (hamowanie), klocki hamulcowe SBS Dual carbon

Rozstaw osi: nastawny

Zbiornik paliwa: 20

Sucha masa: 165 kg

tekst: Petr Kavchich

fot. Honda