Test wyścigowy: KTM EXC 450 2011

Umowa była taka: kupuję motocykl, a jeśli umrze, napiszę, że nie żyje. Bosztjan z Łaby zgodził się.

Pobierz test PDF: KTM KTM EXC 450

Matevzh Gribar, Petr Kavchich

• Wideo: Biegi przełajowe Udo 2011
• Wideo: Crosscountry Orehova vas 2011
• Wideo: Crosscountry Škedenj 2011

Tu jest coś prezentacja międzynarodowa: tam jeździmy na motocyklach przez godzinę lub trzy, w sam raz, żeby zaimponować i przygotować się na to, że „jechaliśmy”. Nasz inny тест: jeździmy motocyklem po znanych nam drogach (terenie) przez kilka godzin i poświęcamy czas na takie lub inne ustawienie, pomiary i szczegółowe oględziny - wtedy następuje „próba”. To jest to doświadczenie z pierwszej ręki z twardym motocyklem enduro: od zawieszenia, dokręcania śrub, tuningu, ścigania się (siedem dwugodzinnych międzysezonów plus kolejny godzinny „pożar” w Żyrze), mycia, demontażu, wymiany oleju… Na początku sezonu pytanie brzmiało: jest czy nie? „Gotowy do wyścigu”, a mianowicie.

Czy rower wymaga dopracowania przed wyścigiem? Bez tego też by sobie poradził, ale i tak zamontowałem mu aluminiową osłonę silnika i osłonę zamkniętą Acerbis z osłoną chłodnicy (niestety dopiero po pierwszym niezdarnym upadku (). Do jazdy terenowej polecam też zakup wiatraka w celu dodatkowego chłodzenia lub przynajmniej wymiany pompy wody na większą, która może przepompować więcej wody przez chłodnicę. Podczas pierwszego wyścigu w Dragonie silnik wypluł trochę wody pod koniec, gdy chłodnice były brudne od kąpieli błotnej. normalnych warunkach nie było przegrzania ale wiesz - enduro NIE działa w normalnych warunkach...

Zimny ​​silnik odpala zawsze niezawodnie po użyciu ręcznego ssania i to pod każdym względem. imponująca moc i moment obrotowy. Za wysoki bieg w ciasnym zakręcie przed stromym wzniesieniem? Nie panikuj - dodaj benzynę, a trochę mniej niż pół litra uchroni Cię przed dylematem. Oczywiście duży silnik oznacza nieco gorsza zwrotnośćw porównaniu do modeli EXC 250, 350 i dwusuwowych, ale z dużą pewnością mogę powiedzieć, że ta objętość jest bardzo uniwersalnym rozwiązaniem. Dobrze lata również na szybkich szutrowych drogach i rozwija seryjne transmisje. podstęp do 145 km / h.

Zauważyłem to jako słabość w wyścigach nieco trudniej uruchomić gorący silnika (musisz dodać wymaganą ilość gazu) i zużycie oleju około decylitra na 10 godzin pracy. Dopuszczam możliwość, że zużycie oleju silnikowego (uzupełnianie skrzyni biegów nie było wymagane) jest wynikiem wyścigu w Slovenj Gradec (zdjęcie przewoźnika!), kiedy zanurzony silnik wciągał wodę przez odpowietrznik lub przez filtr powietrza.. .

tak to martwe łożysko tylnego kołaObwiniam też siebie, gdy pojechałem na tor motocrossowy ze zbyt mocno dokręconą nakrętką na tylnej osi. Tego, że trzeba było wyregulować naciąg szprych na kołach, można się było spodziewać po wszelkich staraniach.

Na ogólny pozytywny obraz składa się również bardzo dobre wrażenie, jak Austriacy składają swoje rowery. Śruby sześciokątne i łeb torx (aby można je było odkręcić tym czy innym kluczem!) łatwo dostępny, dokładne kontakty, nigdzie nie było wycieku olejuwszystkie elementy ważne dla podstawowej konserwacji znajdują się w łatwo dostępnych miejscach. Razem z doskonałe podstawowe instrukcje serwisowe z odpowiednimi narzędziami i mechaniczną żyłą wiele rzeczy można zrobić w domu bez konieczności chodzenia do helpdesku.

Wniosek: ponieważ nie testowałem tak szczegółowo innych motocykli, nie powiedziałbym, że jest najlepszy, ale EXC 450 z 2011 roku to zdecydowanie świetny wybór do amatorskiego lub profesjonalnego użytku enduro.

tekst: Matevz Gribar, fot. Piotr Kavcic, Matevzh Gribar

Koszt po 35 godzinach pracy w EUR

Osłona silnika ALU (www.ready-2-race.com) 129

Osłona kierownicy Acerbis (www.velo.si) 97

Lampa przednia (opadająca) 3,5

Spawanie grzejnikowe lewe (opadające) 20

Główny wyłącznik na kierownicy (opuszczany) 40,8

Pierwsza usługa (www.motocenterlaba.com) 99

Obsługa po nieudanym nurkowaniu (www.motocenterlaba.com) 126,48

Śruba osłony przedniego widelca 0,96

Śruba plastikowa tylna boczna + podkładka 7,02

Serwis (łożyska tylnych kół, regulacja zaworów, regulacja szprych i zawieszenia -

serwis Bogdan Zidar Racing) 63

Gumowe uchwyty (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Guma montażowa (Todyvo) 10

Serwis (olej, filtr, www.domača-garaža.com) 63

Zestaw serwisowy filtra powietrza (www.motoextreme.si) 54

Spray do łańcucha Motorex Offroad 15

Kratki do lodówek (używane) 40

Razem 874

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Oś (www.axle.si)

• Техническая информация

  silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 449,3 cm3, stopień sprężania 11:9, gaźnik Keihin FCR-MX 1, rozrusznik elektryczny i nożny

  Moc: np

  Moment obrotowy: np

  Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

  Rama: rura stalowa, pomocnicze aluminium

  Hamulce: przednia tarcza Ø 260 mm, tylna tarcza Ø 220 mm

  Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy WP Ø 48 mm, skok 300 mm, tylny regulowany WP pojedynczy amortyzator, skok 335 mm

  Opony 90/90-21, 140/80-18

  Wzrost: 985 mm

  Zbiornik paliwa: 9,5

  Rozstaw osi: 1.475 mm

  masa: 113, 9 kg.

• Błędy testowe: Awaria łożyska tylnego koła, śruba na okablowaniu elektrycznym jest odkręcona

Chwalimy i wyrzucamy

silnik (moc, moment obrotowy, niezawodność)

zawieszenie do enduro

hamulce

wysokiej jakości plastik

przezroczysty zbiornik paliwa

prosta podstawowa konserwacja

wykonanie, śruby

umiarkowane zużycie paliwa

właściwości jezdne (stabilność, zwrotność)

doskonałe instrukcje serwisowe i katalog części zamiennych

dostępność części zamiennych

przegrzaniu silnika podczas ekstremalnej jazdy lub zabrudzeniu lodówek

nieco gorszy zapłon gorącego silnika

zużycie oleju silnikowego (czytaj tekst!)

zwrotność w porównaniu z mniejszymi silnikami

bardziej męczący silnik w porównaniu z nowymi elektrycznymi silnikami z wtryskiem

odsłonięta przednia rura wydechowa

wrażliwy kolor na osłonach bocznych silnika