Jazda próbna VW Teramont przeciwko Ford Explorer

Koncern VW wkroczył na terytorium bardzo dużych crossoverów z siedmiomiejscowym Teramontem. Ale jak będzie wyglądał na rasowego Amerykanina, ale z rosyjską rejestracją - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont wygląda jednocześnie imponująco i kompaktowo. Diabelska gra linii i proporcji ukrywa jej rzeczywiste wymiary, jeśli nie ma przyciągania do jakiegoś obiektu lub innego samochodu w kadrze. Wręcz przeciwnie, Explorer ze swoimi surowymi masywnymi formami sprawia wrażenie ogromnego autobusu.

Warto postawić obok siebie zwrotnice, gdy jedna rośnie, a druga kurczy się. Teramont ma taką samą szerokość jak Explorer, ale jest o kilka centymetrów krótszy i równie długi. Przewyższa nawet rozmiarami Touarega, który przez pokolenia stał się wizytówką marki. Ale tylko pod względem wielkości - wyposażenie i dekoracja „Teramont” jest prostsza.

To model stworzony przede wszystkim na rynek amerykański, gdzie uwielbiają duże crossovery z trzecim rzędem siedzeń i są mało wymagające do dekoracji wnętrz. Panel przedni „Teramont” składa się z prostych linii, bez zbędnych szczegółów. Imitacje szwów i efektowne drewniane wstawki to kontrowersyjna próba dodania klasy premium. W grafice ekranu multimedialnego i wirtualnej deski rozdzielczej - jest oferowana w drogich wersjach - jest znacznie więcej premium.

Przedni panel Forda Explorer wydaje się być wykuty z jednego bloku, bez szczegółów, ale wygląda drożej i ciekawiej. Metal i drewno są prawie jak prawdziwe, zakrzywione kratki głośnikowe na drzwiach to oryginalne rozwiązanie projektowe.

Po niemieckim Ordnung wyświetlacze Forda są chaosem. Na centralnej znajduje się plątanina prostokątnych ikon, na uporządkowanych ekranach jest za dużo informacji i jest za mała. W ramach rekompensaty - fizyczne przyciski, które powielają sterowanie za pomocą ekranu dotykowego i bardziej intuicyjne sterowanie głosowe.

Teramont gorzej odbiera polecenia ze słuchu, domagając się doskonałej wymowy, a jeśli zaczniesz głośno urażać, obraża się i przestaje działać. Ponadto nawigacja Forda może pokazywać korki poprzez odbieranie danych z radia.

Pod względem wielkości rozstawu osi prowadzi Teramont - odległość między osiami y jest o 12 cm większa niż w „Fordzie”, a Niemcy rozsądniej poradzili sobie z przestrzenią wewnętrzną. Z punktu widzenia pasażerów z tyłu przewaga Teramont jest przytłaczająca i można ją zobaczyć bez żadnych pomiarów. Jego drzwi są szersze, a progi niższe. Ilość miejsca na nogi jest imponująca, kanapę w drugim rzędzie można spokojnie ustawić z przodu, aby pasażerowie na galerii mogli siedzieć swobodniej.

Ponadto Volkswagen jest szerszy w ramionach i wyższy od podłogi do sufitu. Ford ma uchwyty na słupkach B ułatwiające wsiadanie, ale jeśli chodzi o wygodę, konkurent znów jest poza zasięgiem - rolety w oknach, automatyczny tryb tylnej klimatyzacji. Podłokietnik centralny jest oferowany dla Teramont w drogich wersjach wyposażenia, ale Ford w zasadzie go nie ma. Podgrzewane siedzenia w drugim rzędzie są tam i tam.

Trzeci rząd crossoverów nadaje się do zamieszkania: pasażerowie mają uchwyty na kubki, kanały powietrzne i cienie oświetlenia. Ale w Fordzie tylko wąska część sofy w drugim rzędzie przesuwa się do przodu, więc tylko jedna osoba dorosła może tu wygodnie zmieścić się.

Trzeci rząd Eksploratora jest zelektryfikowany: wystarczy nacisnąć jeden z przycisków, aby rozłożyć dodatkowe krzesła lub złożyć ich oparcia do przodu. To znacznie ułatwia transformację, ale jednocześnie nie można zostawiać żadnych rzeczy w bagażniku i pamiętać o algorytmie poruszania plecami. Aby spaść pod ziemię, najpierw składają się całkowicie do przodu, a jeśli napotkają przeszkodę, albo ją zmiażdżą, albo zamarzną.

W konfiguracji siedmioosobowej bagażnik Forda jest bardziej przestronny niż bagażnik Volkswagena. Gdy oparcia opadają, tworząc płaską podłogę, przewaga Teramont rośnie. Ponadto niemiecki crossover ma głębszy bagażnik, niższą wysokość załadunku i szersze drzwi.

Przed kierowcą „Teramonta” znajduje się niekończąca się maska, jak ciężarówka, ale ergonomia jest dość lekka, a siedzenie jest gęste, z anatomicznym profilem oparcia i dobrym podparciem bocznym. Przedni panel Forda nie widzi końca i krawędzi, po bokach jest wsparty na grubych, jak mamuta nogi, słupkach. Fotel amerykańskiego crossovera nie ściska ciała tak mocno, a otyłym osobom się to spodobało. Podparcie lędźwi w fotelu kierowcy jest regulowane w czterech kierunkach, podczas gdy Teramont ma tylko dwa. Oprócz wentylacji i ogrzewania Explorer oferuje przyjemny bonus - masaż.

Parkowanie w mieście czy przeciskanie się przez wąskie podmiejskie uliczki na pięciometrowym crossoverze to kolejna przygoda. Ford jest bardziej zwinny, ale jego lusterka są małe i zniekształcają obraz na krawędziach. Cała nadzieja wiąże się z czujnikami, kamerami i asystentami parkowania. Teramont z systemem okrągłego widoku jest w stanie zbudować widok z góry, Explorer ma tylko dwie kamery, ale są one wyposażone w spryskiwacze, które przydają się w deszczu lub śniegu. O ile tylna kamera „Volkswagen” nie wychodzi spod tabliczki znamionowej jak w innych modelach i dość szybko się brudzi.

To nawet dziwne, że potężny Teramont jest zbudowany na lekkiej platformie MQB. Wśród jego krewnych znalazła się więc nie tylko Skoda Kodiaq, ale także VW Golf i Passat. Nie oznacza to wcale, że siedmiomiejscowy crossover stoi na cienkich zawieszeniach z hatchbacka klasy golfowej, ale świadczy o wszechstronności platformy.

Explorer oparty jest na platformie D4 z poprzecznym układem silnika, która była rozwinięciem Volvo P2 i została stworzona specjalnie do crossoverów. Wahacze wyglądają tutaj na mocniejsze - Amerykanie, podobnie jak Szwedzi, lubią robić wszystko szczegółowo. Poza tym mniej przejmują się utratą wagi. Logiczne jest, że Ford jest cięższy od Teramont o kilkaset kilogramów.

Volkswagen w swoim repertuarze: pod ogromną maską malutki dwulitrowy silnik, ale dzięki turbinie rozwija 220 KM, aw USA nawet 240 KM. Turbodoładowanie i kurczące się cylindry już nikomu nie przeszkadzają, chociaż widok małego silnika w ogromnej komorze niepokoi. Pewnie warto by było przykryć ją ogromną pokrywą lub choćby wyłamać zamek maski.

W ruchu brak pojemności nie jest szczególnie odczuwalny: silnik Teramont wydaje prawie ten sam moment, co atmosferyczny cyklon Exlorera z sześcioma cylindrami, ale od samego dołu. Frustrująca 8-biegowa „automatyczna”, która stale utrzymuje wysokie biegi i zatrzymuje się, gdy wymagane jest gwałtowne przyspieszenie. Bez monitowania możesz wziąć to za „robota” DSG z nie najlepszym oprogramowaniem. Alternatywnie VW oferuje wolnossący VR6, ale takiego auta w parku prasowym nigdy nie było - jest droższy, a moc to 280 KM. niekorzystne pod względem podatków.

Ford obniżył moc silnika wolnossącego do 249 KM. tylko ze względu na preferencyjne opodatkowanie - w końcu to samochód rodzinny, a budżet jest tu ważniejszy niż status. Do „setki” Explorer przyspiesza trochę szybciej niż „Teramont”: 8,3 s wobec 8,6 s, ale nie ma wrażenia, że ​​jest bardziej dynamiczny. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów w Ameryce rozluźnia biegi, a czułość pedału gazu jest niska. Silnik Forda brzmi jaśniej, a do jego wnętrza dociera mniej dźwięku.

Wydaje się, że „silnik turbo” powinien wykazywać cuda ekonomii, ale w rzeczywistości różnica w zużyciu jest niewielka. Komputer pokładowy „Teramont” wskazywał 14-15, a „Explorer” - 15-16 litrów na 100 km. Zdolność trawienia 92 benzyny to plus dla Forda.

VW, tworząc Teramont, kierował się amerykańskimi konkurentami, ale jednocześnie chciał zachować korporacyjną obsługę. W efekcie duży crossover dobrze skręca, ale z gwałtownym przyspieszeniem przykuca na tylne koła, a podczas hamowania gryzie nos. Jednocześnie nie ma lewitacji nad jezdnią - na wybojach samochód wyraźnie się trzęsie, zwłaszcza jeśli doły są połączone szeregowo. Teramont zwalnia bardziej pewnie i subiektywnie jego adaptacyjny tempomat jest lepiej dostrojony. Na światłach powoli i płynnie przyspiesza, aby pasażerowie czuli się jak najbardziej komfortowo.

Explorer leniwie reaguje na kierownicę, choć dobrze reaguje na zakrętach. Zawieszenie, którego ustawienia zostały zmienione podczas zmiany stylizacji, pozwala na zauważalne dźgnięcia podczas pokonywania progów zwalniających i stawów, ale na zepsutym asfalcie pozwala rozwinąć dość dużą prędkość.

Oba crossovery są niezawodnie chronione przed żwirem przez niepomalowaną plastikową zbroję, ale Ford nadal lepiej nadaje się do podróży poza miasto: ma mocniejszy zderzak, nieco większy prześwit i bardziej zróżnicowane tryby jazdy w terenie. Silnik turbo Teramont nie pozwala na precyzyjne odmierzanie trakcji. Jednocześnie napęd na cztery koła jest tu ułożony prawie tak samo - tylna oś jest połączona sprzęgłem wielopłytkowym, nie ma tu redukcji biegów i blokad mechanicznych. Równie mało w crossoverach są rury układu wydechowego. Więc powinieneś być bardziej ostrożny podczas podboju dziewiczych ziem.

Teramont jest droższy niż Explorer: ceny zaczynają się od 36 232 USD. wobec 35 $. Jednocześnie podstawowy niemiecki jest wyposażony w słabszego konkurenta: wnętrze jest materiałowe, nie ma świateł przeciwmgielnych, przednia szyba jest nieogrzewana, muzyka jest prostsza. Topowy Volkswagen będzie kosztował 196 USD, a za silnik VR46 trzeba będzie zapłacić kolejne 329 USD.Eksplorator w maksymalnym wyposażeniu jest tańszy - 6 USD i jednocześnie ponownie wygrywa w wyposażeniu: fotelach z masażem i elektrycznie składanym trzeciego rzędu siedzeń.

Koncernowi VW udało się stworzyć duży amerykański crossover. Jednocześnie nie zapominajmy, że jego konkurentem jest głęboka modernizacja samochodu, zaprezentowana jeszcze w 2010 roku. Odkrywca nie przegrał z nowoprzybyłym, a pod pewnymi względami nawet odmówił lepiej. W tym samym czasie odwiedzający salon VW otrzyma więcej alternatyw: kompaktowy Tiguan Alspace i bardziej luksusowy Touareg zostaną wkrótce dodane do Teramont.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Rozstaw osi mm	2979	2860
Prześwit mm	203	211
Wolumin rozruchowy	583-2741	595-2313
Masa własna	2060	2265
Waga brutto	2670	2803
Typ silnika	Benzynowy 4-cylindrowy z turbodoładowaniem	Benzyna V6
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1984	3496
Maks. moc, KM (przy obrotach na minutę)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. chłodny. za chwilę, Nm (przy obr / min)	350 / 1500-4400	346/3750
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, AKP8	Pełna, AKP6
Maks. prędkość, km / h	190	183
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	8,6	8,3
Zużycie paliwa (średnio), l / 100 km	9,4	12,4
Cena od, $.	36 232	35 196

Redakcja serdecznie dziękuje zarządowi wypożyczalni Spas-Kamenka za pomoc w organizacji strzelaniny.