GM zbudował 100 milionów silników V8
General Motors zbuduje dziś swój 100-milionowy silnik V8 z małym blokiem - 56 lat po pierwszym wyprodukowanym silniku z małym blokiem...
Pomimo dziesięcioleci nacisku na duże silniki w miarę zaostrzania przepisów dotyczących emisji i zużycia paliwa, nadal są one produkowane.
General Motors zbuduje dziś swój 100-milionowy silnik V8 typu small-block — 56 lat po pierwszym wyprodukowanym silniku typu small-block — w inżynieryjnym wyzwaniu dla światowego trendu downsizingu.
Chevrolet wprowadził kompaktową bryłę w 1955 roku, a kamień milowy w produkcji nastąpił w tym samym miesiącu, w którym marka obchodziła 100-lecie istnienia.
Mały silnik blokowy był używany w pojazdach GM na całym świecie i jest obecnie używany w modelach Holden / HSV, Chevrolet, GMC i Cadillac.
„Mały blok to silnik, który zapewnił ludziom wysokie osiągi” — powiedział David Cole, założyciel i emerytowany prezes Automotive Research Center. Ojciec Cole'a, nieżyjący już Ed Cole, był głównym inżynierem Chevroleta i kierował rozwojem oryginalnego silnika z małym blokiem.
„Jego projekt odznacza się elegancką prostotą, która natychmiast uczyniła go wspaniałym, gdy był nowy, i pozwoliła mu rozkwitnąć prawie sześć dekad później”.
Kamieniem milowym w produkcji jest obecnie mały blok LS475 z doładowaniem o mocy 638 kW (9 KM) — moc stojąca za Corvette ZR1 — który jest ręcznie montowany w GM Assembly Center, na północny zachód od Detroit. Reprezentuje czwartą generację małych bloków i jest najmocniejszym silnikiem, jaki kiedykolwiek zbudował GM dla pojazdu produkcyjnego. GM zatrzyma silnik jako część swojej historycznej kolekcji.
Mały blok został zaadaptowany w całym przemyśle motoryzacyjnym i poza nim. Nowsze wersje oryginalnego silnika Gen I są nadal produkowane do użytku morskiego i przemysłowego, podczas gdy „pudełkowe” wersje silników Chevrolet Performance są używane przez tysiące entuzjastów hot rodów.
4.3-litrowy V6 stosowany w niektórych pojazdach Chevrolet i GMC oparty jest na małym bloku, tylko bez dwóch cylindrów. Wszystkie te wersje przyczyniają się do osiągnięcia 100-milionowego kamienia milowego w produkcji małych bloków.
„To epickie osiągnięcie oznacza triumf inżynierii, który rozprzestrzenił się na cały świat i stworzył ikonę przemysłu” — powiedział Sam Weingarden, dyrektor generalny i globalny szef funkcjonalny grupy Engine Engineering.
„I chociaż wytrzymała, kompaktowa konstrukcja jednostki dowiodła swojej zdolności do przystosowania się do wymagań dotyczących wydajności, emisji i oczyszczania, co ważniejsze, dostarcza je wydajniej”.
Silniki są teraz wyposażone w aluminiowe bloki cylindrów i głowice w samochodach osobowych i wielu ciężarówkach, co pomaga zmniejszyć masę i zmniejszyć zużycie paliwa.
Wiele aplikacji wykorzystuje technologie oszczędzające paliwo, takie jak Active Fuel Management, który wyłącza cztery cylindry w określonych warunkach jazdy przy małym obciążeniu, oraz Variable Valve Timing. I mimo upływu lat nadal są potężne i stosunkowo ekonomiczne.
Wersja 430-konnego (320 kW) silnika Gen-IV LS3 z małym blokiem jest stosowana w modelu Corvette 2012 i przyspiesza go od 100 do 12 km/h w około cztery sekundy, pokonuje ćwierć mili w nieco ponad 288 sekund, a osiąga maksymalną prędkość. ponad 9.1 km/h, przy zużyciu paliwa autostradowym ocenianym przez EPA na poziomie 100 l/XNUMX km.
„Mały blok silnika zapewnia doskonałe osiągi”, mówi Weingarden. „To kwintesencja silnika V8 i żywa legenda bardziej aktualna niż kiedykolwiek”.
W tym tygodniu GM ogłosił również, że opracowywany silnik subkompaktowy piątej generacji będzie wyposażony w nowy system spalania z bezpośrednim wtryskiem, który pomoże poprawić wydajność w stosunku do silnika obecnej generacji.
„Architektura małych bloków nadal udowadnia swoje znaczenie w szybko rozwijającej się branży, a silnik piątej generacji będzie opierał się na starszej wydajności ze znacznym wzrostem wydajności”, mówi Weingarden.
GM zainwestuje ponad 1 miliard dolarów w nową zdolność produkcyjną małych silników blokowych, co zaowocuje utworzeniem lub uratowaniem 1711 miejsc pracy.
Oczekuje się, że silnik Gen-V pojawi się w niedalekiej przyszłości i ma gwarantowane rozstaw otworów 110 mm, co od samego początku było częścią architektury małych bloków.
GM rozpoczął rozwój V8 po drugiej wojnie światowej, po tym jak główny inżynier Ed Cole przeniósł się do Chevroleta z Cadillaca, gdzie kierował rozwojem silnika V8 klasy premium.
Zespół Cole'a zachował podstawową konstrukcję górnozaworową, która była podstawą sześciocylindrowego silnika rzędowego Chevroleta, pieszczotliwie zwanego Stovebolt.
Uznano go za jeden z atutów linii pojazdów Chevroleta, wzmacniając ideę prostoty i niezawodności. Cole rzucił wyzwanie swoim inżynierom, aby wzmocnili nowy silnik, aby był bardziej kompaktowy, tańszy i łatwiejszy w produkcji.
Po debiucie w gamie Chevy w 1955 roku nowy silnik V8 był fizycznie mniejszy, o 23 kg lżejszy i mocniejszy niż sześciocylindrowy silnik Stovebolt. Był to nie tylko najlepszy silnik dla Chevroleta, ale także najlepszy sposób na stworzenie silników o minimalistycznym designie, które wykorzystywały zoptymalizowane techniki produkcji.
Po zaledwie dwóch latach obecności na rynku, małe silniki blokowe zaczęły systematycznie rosnąć pod względem pojemności skokowej, mocy i zaawansowania technologicznego.
W 1957 roku wprowadzono wersję z mechanicznym wtryskiem paliwa, nazwaną Ramjet. Jedynym dużym producentem oferującym wtrysk paliwa w tamtym czasie był Mercedes-Benz.
Mechaniczny wtrysk paliwa został wycofany w połowie lat 1960., ale elektroniczny wtrysk paliwa zadebiutował w małych blokach w latach 1980., a wtrysk Tuned Port Injection został wprowadzony w 1985 r., ustanawiając punkt odniesienia.
Ten elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa był z biegiem czasu udoskonalany, a jego podstawowa konstrukcja jest nadal używana w większości samochodów osobowych i lekkich ciężarówek ponad 25 lat później.
Otwory o średnicy 110 mm w małym bloku byłyby symbolem zwartej i zrównoważonej wydajności małego bloku.
To był rozmiar, wokół którego zaprojektowano mały blok III generacji w 1997 roku. Na rok 2011 mały blok jest w czwartej generacji, napędzający pełnowymiarowe samochody ciężarowe Chevroleta, SUV-y i furgonetki, średniej wielkości samochody ciężarowe oraz wysokowydajne pojazdy Camaro i Corvette. .
Pierwszy silnik o pojemności 4.3 litra (265 cu in) z 1955 roku wytwarzał do 145 kW (195 KM) z opcjonalnym czterocylindrowym gaźnikiem.
Dziś 9-litrowy (6.2 cala sześciennego) doładowany mały blok LS376 w Corvette ZR1 ma moc 638 koni mechanicznych.
